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交通是指所有用交通工具（火车、汽车、摩托车、轮船、飞机、网络快车等）进行的人流、客流和货流的交流运输。运输是指用交通工具把物资或人从一个地方运到另一个地方。进步国家的交通通常有组织，道路常有划分的车道。道路交通标志、交通号志（指挥灯信号）及道路交通标线规范交通来往。有组织的交通通常节省时间。虽然交通工具可能在路口等待，但其它地方等待时间较短。突发事件，像是道路施工或事故，可能使有组织的交通变得没组织。有组织的铁路交通有灯号指示火车司机前进或停车。（未来的）网络快车采用全封闭线路或车道，线路之间通过交换站和路由站连接，线路与车辆之间设置有一系列的相互检测或通信设备（取代了传统的交通标志、信号灯、标线等），网络快车系统采用全自动化检测车辆的运行状态，系统全自动地控制车辆的运行，即（无人驾驶的）智能路由。它是智能运输系统的最高形式。（说明：括号内的文字到适当时候就需要去掉。）没组织的交通发生在没有道路交通标志、交通号志（指挥灯信号）或道路交通标线的道路。遇到路口，可能会塞车。===铁路列车维基百科，自由的百科全书(复位向自火车)(复位向自网络快车)铁路列车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。网络快车是一种将信息网络中的交换和路由原理应用到交通和电梯中的理论,即将网络、通信、公交、电梯通过交换理论统一起来，提出一种全新的将长途、短途、市内公交、电梯一体化的网络化的公共交通工具。网络快车的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、在网络内可以真正实现点到点的乘座（在全国联网的网络内可以不用换乘）、建设灵活（小到村镇中建几百米，大到全国甚至全世界联网）、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。交换式电梯的主要特点是运能大、随到随走，交换式电梯主要可以分为斜式或螺旋式轮路或磁浮座梯、垂直轨道式电梯等。电梯可以看作是公交线路的延伸，小型货运甚至还可以到达建设有网络快车管道的住宅的户内,如厨房（在户内需要建设有不超过半平方米的微型交换式货站及货库，可以两家对着共享）。特种车辆还能够提供侧移下货站或下电梯后的近距离运输。网络快车能够将各种不同速度的运输从理论上统一起来,并且网络快车可以将海陆空交通从某种角度统一起来。网络快车系统的物流定义为物品从供应地或生产线向接收地或最终用户的实体流动过程。根据实际需要，将开采、汇集、运输、储存、运输线路存储、生产线存储、装卸、包装、流通加工、配送、分发、自动收货、信息处理等基本功能实施有机结合。以满足客户需求，对原材料、流程清单、成品及有关信息从起点到消费者的高效低价流通和仓储进行策划、实施和控制的过程。网络快车达到了从低速到超高速度的各种速度的统一，在网络快车系统内，电梯为时速几公里到几十公里；市内公交为时速20至400公里；城际交通为时速100至400公里；长途交通为时速200公里以上（说明：地面客运极限值是时速3000公里，货运还可以采用更高速度，近期的建设应考虑时速一千公里之内）。网络快车指明了站距与速度及加速度之间存在一定的制约关系。网络快车可以依据实际需要采用各种站距。小型网络快车依据站距远近采用多种形式的交换站（站距依次考虑为500米左右、2000米左右、250或125或64左右、长途站距3000米以上；电梯可以采用每层、每4层、每16层、每64层从低梯速到超高梯速依次建设交换式电梯站）、挂在交换站之间的低等级的可以采用近站距的集线站（时速为20-40公里范围内并且对运输量要求不高的线路，集线站是交换站的补充形式）、路由站。与各种站距远近不同的线路对应的是从低速到超高速度的不同速度线路（最终主干道上将形成有多条并列的线路，初期可以只建设一两条线路）。除纯货运的特殊线路外都为客货混运线路。网络快车的路由分为车辆路由、站台路由和服务器路由，是智能运输系统（ITS）的最高形式。网络快车是众多最新的交通形式和交通技术的融合，吸取了众多交通技术的优点。网络快车是除梦想之外的最理想的交通形式。网络快车的核心技术就是实现高速交换和线速路由，线路可以设置在地面、地下、高架、楼顶、室内。网络快车除线路的可升级性很小之外，其它的都具有可升级性，尤其是软件部分。便捷、快速、高效的采用交换和路由原理的网络快车可以运送劳动者本身即人、可以运送所有生活资料即劳动产品、可以运送大多数生产资料即生产工具（说明：可以运送80%左右的生产资料），小型网络快车在运输中可以避免一切不合理或不必要的运输。小型网络快车唯一的不足是不能运输太大太重太长的生产资料，而大型网络快车可以补充。也就是说，从长远看仍然需要铁路和公路等作为它的有益补充，而不可能废掉铁路和公路等现有的交通方式。按照网络快车的高速路由理论适量改造已有的交通是必要的，即智能运输系统（ITS）也正方兴未艾。虽然现有铁路和公路等可以按照网络快车的高速交换理论进行大型化改造，但其代价将会是高昂的，因此只适合对极少量的极繁忙的站进行高速交换站改造或新建站。[编辑]种类网络快车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，除微型纯货运管道之外的线路一般实行客货混运。根据站距近远分别采用从低速到超高速的不同速度运行。网络快车的线路包括可以兼容的少数几种线路以及不兼容的微型的近程纯货运延伸线路，如此才可以达到无中转运输。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。客车中，有的是高速列车。按路轨分类，网络快车可以采用超高速胎路轨、最理想的超强永磁磁浮、胎路、轮轨、气浮、单轨、真空管道等形式。网络快车延伸的微型纯货运管道可以采用皮带或滚轴等运输方式。网络快车按站距确定线路速度，将长途、短途、市内公交、电梯一体化的网络化的公共交通工具。在同一道路上不同速度的多条线路可能并列在一起，初期建设可以只先建设一到两条线路，以缓解交通紧张。按路轨分类，列车可分为普通轨道、单轨、磁浮。亦有登山铁路特别使用的齿轨铁路、及由缆索拉动的缆车。网络快车的动力来源，通常采用自走的电力动车，对编组货车也可以采用电力机车牵引。永磁磁浮车辆通常采用高压和/或低压交流供电的板栅式直线直流电机。按列车的动力来源，有使用蒸汽机车、柴油机车、电力机车牵引，亦有使用自走的动车组。目录[隐藏]1种类2动力3客车4货车某些列车由多过一个的机车牵引。在北美洲，货车经常是由三、四个以至五个机车牵引。也有列车是专门为轨道维修而设的。[编辑]动力最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1920年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车及动车组。电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。网络快车基本上采用电力驱动。通常采用自走的电力动车。超强永磁磁浮的网络快车的最初投资很大，但按每公里计算则是运作成本最低的。永磁磁浮的电机通常直接从两侧的供电轨受电。车辆备用蓄电池的取电采用自发电或从串联的左右电机之间窃电。非磁浮车辆可能使用高架电线或第三轨取电。[编辑]客车缺少图像DSBtrain.jpg机车牵引的客车自走的客车载客的车辆用客车厢,把乘客从交换站或集线站或电梯站运送到另一个交换站或集线站或电梯站(可以统称为车站)。非电梯车站之间的距离可能不足一百米，也有可能长达数千公里。低速电梯站之间的距离为每楼层，中速到超高速电梯站距也可能有每数层、每十多层、每数十层。网络快车的长途客车采用乘一人的卧车，卧车在市区内或电梯内运行时可以改为乘坐两人，市内客车多半为乘坐一人的坐车，多人同乘则上长途车厢，不附带餐车和卫生间，通常需要停站用餐或上卫生间，因为长途旅行时间一般不会超过4小时。在中国车内可能就在4小时内，省内或省际可能在1小时左右，市内和城市圈内不超过1小时，因为站距越远运行的速度也越快。真空管道的密封长途客车按飞机的性能和要求制造，每辆车厢卧一人，由乘客携带饮食，车厢内附带卫生间。该特种车辆可以在市区线路上行驶，甚至还可以在电梯线路上行驶。超高速车辆的性能要求高于普通车辆的性能要求。高等级车辆对低等级线路向下兼容，即高等级车辆可以在低等级线路上行驶。网络快车运能大、随到随走、建站灵活、站距小、在网络内可以真正实现点到点的乘座，可以达到便捷、舒适、快速、安全、便宜、高效。载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车。一般的高速铁路很少有卧车，因为它们一般在入黑以前便会到抵达目的地。部份的高速列车的车身可以摆动，称为摆式列车，以便在转弯时无需降低车速。城市之间不停沿途小站的市际列车称为快车或特快。各小站都停的称为普通客车、普客或慢车。有些大城市有短距离的通勤列车往来市郊住宅区及市中心。这些通勤列车经常亦是城市轨道交通系统的一部分。很多的通劝车都是以站立为主，座位较少。有些地区会用双层客车来增加载客。而高速列车及卧车亦有是双层的。城市轨道交通系有时被称作地下铁路，但它们在市中心以外可能会在路面或架空路轨上行走。这类列车的加速及减速一般都比长途车快，通常亦有更多的车门以供乘客上落。电车或轻便铁路一般最多只会有两个车厢一同行走。电车通常会与其它车在同一条马路上行驶。轻便铁路是对很多现代化电车的称谓，因为它们介乎电车及重铁(即一般铁路列车)之间。电车跟轻便铁路其实没有很明确的分野，很多时分类都是约定俗成。磁浮铁路及单轨铁路是铁路列车中较先进的新发明，不过应用仍然很少。地下铁路、轻便铁路、通勤列车有时会被统称为快速运输系统。[编辑]货车货运列车拖动的是货车载货车厢。网络快车的载货车厢称为货车。挂接编组运行的成列货车可以称为列车。没有挂接但是组合在一起运行的车辆只能称之为车队或车组，而不能称之为列车。网络快车的货运采用约0.375、0.75、1.5、3米长的多种倍长车厢还可以方便对自动化的交换式货站和货库及车库的标准化管理运作，如此才能适应小型的生活消费性的物品立即运输，并且承载率高，才能达到经济、合理的运输。网络快车的未来物流符合电子网络购物的发展趋势和需要。网络快车一般可承运1米宽、2米高、3米长、重1吨的货物。重载车辆的载荷为6吨，超长车辆的载荷为6米；另外，网络快车可以随时单独启运的最小的微型车厢为0.5米宽0.3米高0.3米长，相应地车辆底盘也是微型的。在网络快车系统相当于人们日常随身携带的小型物品可以立即启运并且经济性高,它符合未来电子网络购物的发展趋势和需要。网络快车系统客货并举。通常客运的默认优先级比货运要高。非重载车辆可以在重载线路上行驶，重载车辆按非重载车辆配载时也可以在非重载线路上行驶，即重载与非重载的车辆与线路之间兼容。网络快车既适合运载量大的货物，也适合运载量小的货物，还适合小型货物的单独启运，既适合长途运输也适合短途运输，包括电梯运输和延伸到户内的微型纯货运。网络快车也类似铁路一样采用小型和微型的货柜或集装箱。在网络快车系统内，集装箱可以由交换站全自动的处理。其它的货车车厢包括有：运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车、运送汽油等液体的罐车等等。对运送量大的煤炭矿物等码头或货场通常采用抛卸方式卸货。运送煤炭矿物谷类一般也不采用漏斗车。网络快车可以延伸到矿井内或生产车间。网络快车可以达到按照物资的消费过程实行合理的必要的运输。缺少图像BNSF_7663.jpg货运列车世上铁路运输使用得最多的是铁路货运。美国的铁路主要是用作货运。在合适的情况下,铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。但亦有很多政府因为环境的考虑，而设法鼓励使用铁路。铁路使用的载货车厢有多种，现代最常见的是货柜(集装箱)车。它们可以由起重机吊起，从车厢运到船或货车上。有些国家的货柜车厢采用附带方式，又称为「背载式运输」（piggy