海南环岛铁路

海南环岛铁路海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。客货两用：新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁，可是，中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，海南环岛铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了，就会发展高铁。2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。简介海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站一条银龙，穿梭南北。从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。环岛快铁海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段海南环岛快速铁路分为海南东环铁路和海南西环快速铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。西环铁路和东环铁路形成环岛快铁，设28个站点，覆盖全省12个市县，“后高铁效应”将有利于优化产业布局，带动县域经济协调发展；高铁牵引动力为电力，没有废气排放，能源消费量低，对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用；大大完善海南旅游基础设施，满足国际旅游岛不断增长的运输需求，为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。东环快铁海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站，分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时200公里（原计划250），国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路（不等于高铁）。从提出建设构想到建成通车，被称为海南“一号工程”的东环快速铁路仅仅用了5年时间。2007年9月29日，东环快速铁路全线开工建设，总投资约202亿元，由铁道部和我省合建。以海口、三亚为中心，文昌、万宁、琼海、陵水为支撑点的海南东部沿海城市带人口聚集，城镇化水平相对较高，是我省经济发展最具活力的地区。海南东环高速铁路沿线风光旖旎、景色宜人，旅游景点数量占全省已开发数量的78%，年接待旅游人数占全省90%以上，是海南最重要和最具发展潜力的旅游经济产业带。省东环办有关负责人认为，东环高速铁路建成通车，填补了海南东部地区铁路空白，完善了海南铁路网，极大提高了海南铁路运输能力，对于缩短沿线城市间的时空距离，加快我省城市化进程，尽快形成旅游景点互通、城镇紧密联系的东部旅游经济产业带和城镇带；对于整合我省旅游资源，促进国际旅游岛建设，必将产生积极的推动作用。据介绍，海南东环快速铁路通车运营后，初期计划开行动车组10对，从海南环岛铁路列车组海南环岛铁路列车组海口东站始发三亚方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为21时50分；从三亚始发海口东站方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为22时00分。海口东站到三亚实现1小时22分到达。据预测，2030年东环铁路吸引客流9500万人次，如果换算成汽车交通量，等于少用了4.5万辆汽车。东环铁路：如今，不少市民已经发现,美兰机场进出公路旁又多了一个大型工地。三年之后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，较高速公路平均旅行时间缩短一半。这就是正在建设中的东环铁路将给赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。海南东环铁路于2007年9月29日正式开工，它是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉、迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路项目总投资约192.2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，工程总工期为4年。东环铁路海南环岛铁路，列车内环境海南环岛铁路，列车内环境是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。它贯穿海南东海岸，穿越6县市，全长308公里，将成为东部地区一条交通大动脉。东环铁路预计2011年建成通车，它将与西环铁路连接形成环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与内地铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑海南省发达的综合交通体系。历经沧桑，海南铁路终成“环”。西环快铁新建海南西环铁路是继东环铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，将自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长344公里，建设标准与东环铁路一样，同为国家I级、双线电气化铁路，行车速度每小时200公里，由铁道部、我省出资合作建设。据介绍，2007年4月18日，西环线改造全线通车营运，但改造后的西环铁路仍为Ⅱ级单线铁路，技术标准低、运输能力小，与开通运营的东环铁路（Ⅰ级双线）不匹配，不利于开行环岛列车和形成现代化的环岛铁路网。2011年7月新建海南西环快速铁路可行性研究报告正式获国家发展改革委批复，这是今年到目前为止国家批准的唯一铁路项目，建设标准与东环快铁一致，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。快铁非高铁网上广泛称为环岛高铁、海南高铁，例如，2015年10月24日来自央视焦点访谈的新闻《全球唯一环岛高铁年底通车一圈3小时》说：海南西环高铁。其中。耐磨板海南岛铁路办的官员也称呼高铁。说明错误：中国规定高铁是时速最低250公里的客运专线。海南西环铁路是客货共线而时速200公里，两个方面都没有达到高铁标准，是快铁而非高铁。环岛高铁？环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等等所谓高铁其实都是客货两用的快铁，媒体所谓兰新高铁的兰新二线等其实也是快铁。甚至有的地方要求修建时速200公里的城际客运专线如长益常城际铁路，因为经济效益问题（若不兼营货运预计很长时期里会亏本）而搁置多年。高铁快铁各有适宜的环境。前期历史晚清时期第一辆粤海铁首次开进火车站第一辆粤海铁首次开进火车站海南修建铁路的提议，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。一代伟人，勾勒出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。不过，战乱将两人的设想击碎。着手建设宝岛铁路的人，还有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足宝岛，考察海南的交通状况，并决定投资铺设铁路。运输的重要，在100多年前已为中国人所认识。1886年，张之洞制定《抚黎章程》12条，认为“抚黎以开山为先”，制定出开通“井字”路计划。他多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，后因调任湖广而作罢。1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权争议而未果。1918年，孙中山在谋划《建国方略》的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与琼岛一水之隔的海安。他说，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，……于海安再以渡船与琼州岛联络。”抗战时期1936年，又一群实权人物开始倡议修建海南铁路，他们掌管着国家和地方的军权、财权，雄心勃勃，想大干一番事业。当年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼，考察海南岛的交通建设，计划3年内投资1000万元铺设铁路，1000万元开辟港湾，1000万元搞其他建设。经国民中央政府和广东省府会商，决定先从铺设铁路入手，打开海南开发大门。宋子文计划成立琼崖铁路工程局，以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经加积、陵水而至榆林作为首期东线道路，全长361公里；二期西岸线经福山、和舍而至那大，全长67．2公里，统称环岛铁路。这样，铁路基本上把海南经济文化相对发达的地区连接起来。然而，日本侵略者的铁蹄，打乱了海南铁路修建计划。1939年，日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。日寇筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。1939年至1943年，全长240．9公里的海南西部铁路先后建成。3年后，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。旧西线铁路八所段旧西线铁路八所段1939年，日本侵略者的铁蹄踏入宝岛，将海角天涯推进耻辱、血腥的深渊。日本人先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为维护帝国机器的运转，日本侵略者在宝岛大肆掠夺我珍贵的矿产资源，征民工，挖矿山，修铁路，将海南岛视为其“南进基地”。1941年1月，入侵海南的日军看到海南岛上矿产丰饶，急忙展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，方管为了早日拉出铁矿石，通过海运为帝国机器“输血”，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。令人发指的是，日军在修建好石八铁路后，竟在八所潭屠杀了上万名病弱劳工。此后，日本人在宝岛上加速了修建铁路的步伐，其目标是在海南岛西南部，将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。1943年，轨距1.067米、全长240.9公里的海南西部铁路(昌江石碌至三亚)全线贯通。“一寸路堤一寸血，几方枕木一条命，石八筑成万骨坑。”海南民谣如此唱道。建国后海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段新中国成立后，人民政府把恢复被战争破坏的基础设施放在了首位，修复铁路成为了当时的重点工作。1958年，铁道兵登陆海南，按1.435米的标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线，但整个路网格局依旧。1958年2月6日，前来海南视察的国务院副总理李富春，在谈到海南交通建设问题时就率先提出搞环岛铁路的想法。1960年，周恩来总理在海南视察时也提出，在实施第三个五年计划时，要搞东线铁路。但是，随之而来的“文化大革命”造成的十年动乱，中断了环岛铁路建设的进程。改革开放后，尤其是海南建省办特区以来，随着经济建设进入加快发展新时期，海南对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。在铁道部及国家有关部委的大力支持下，1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。2003年1月7日，海口南港码头人山人海，来自全岛各地的人民都来见证这历史时刻，一辆火车从