交通概论讲稿2

交通概论讲稿（2）上一章主要介绍了几个基本概念，梳理了一下交通运输发展的脉络。概念主要介绍了3个，交通、运输和交通运输。我们把交通运输细分为5个类，分别是水路运输、铁路运输系公路运输、航空运输和管道运输。其中发展最早的是水路运输，其后是铁路公路航空和管道。通过学习，我们还知道我国运河开凿最早源于春秋时期，京杭大运河就是那时开始开凿的。我国古代开凿运河的主要目的是用兵和漕运。而世界上第一条铁路是英国在英国出现的，连接斯托克顿和达灵顿，全长43.5千米。世界运输发展也经历了水运、铁路运输、铁路公路航空和管道运输共同发展和综合运输四个发展阶段。了解了上述知识之后，咱们接着学习下一章的内容，第二章交通运输与经济社会发展。交通运输业负责完成经济社会生活中人与货物的空间位移，它具有多方面的意义和影响。一、社会影响1.运输量的增加与人类自身的完善和生活质量提高的过程是一致的，正是由于交通运输的不断发展，促进了不同地区之间人员和物质的流动。这有助于促进在语言、观念和习俗等方面差异很大的各地区各民族之间打破各自的隔绝状态，进行文化意识的交流。唐僧西行印度，鉴真东渡扶桑，都促进了我中华民族与其他民族的交流，但唐僧取经之路历经磨难，鉴真一次又一次的东渡失败。都足以证明在古代交通不够发达的情况下，交流殊非易事。也因为这些先驱在交通运输很是落后的条件下完成了这样的壮举，他们才名垂青史。反观今天，交通运输空前繁荣，便利的交通条件使地球空前变小，不同地区之间的经济文化也出现融合，合力推动社会进步。（哈日、哈韩、欧美大片，我们今天学习英语、日语、俄语，国外好多国家开始孔子学院等等都是典型代表）2.良好的交通运输条件使广阔的地理区域上的政治统一成为可能。美国联邦政府批准并支持修筑的横贯铁路，部分促成了国内战争时期加利福尼亚州留在联邦内部；加拿大横贯铁路的修建同样有助于西海岸的不列颠哥伦比亚省不在政治上与加拿大分离；在19世纪后中期，俾斯麦把众多独立的小州和公国统一到现代德国的过程中，铁路也起了关健性作用。在国家的一切资源中，领土资源是最为重要的资源。它是绝大多数其他资源的寓所，具有不可再生性。3.良好的交通运输条件有利于促进民族团结这一点在我国具有极为重要的现实意义。无论是青藏铁路、陇海铁路，还是在两个自治区内修筑的高等级高标准的高速公路，都是维护民族团结的硬件条件。在历史的长河中，一个民族为了种族生存，必然要处在一个或大或小的相对自我封闭的环境内才能得以实现。这种封闭的首要条件是地理条件的封闭，地理的封闭性造成了人文的封闭性（各民族独特的文化特征—民族服饰、节日等）。但地理条件的封闭也有其劣势，使得各民族相对隔绝，在多民族的国家形成之后必须破除民族之间的封闭促成民族融合，以维护国家统一。或许大家也知道，青藏铁路的修筑费用是很高的，为什么国家不计成本的将其修通，除了促进西藏经济发展之外，更是有其战略意义的，通过多交往加深交流。4.运输还是国防和战争的重要因素无论是在古代还是在现代，运送部队和装备的能力都是决定战争胜负的基本条件之一。在今天的国际条件下，这种能力更是与各国的工业、经济和国防力量结合在一起，在国际对抗中起着越来越重要的作用。（秦直道）还是以我国为例，大家都知道，我国国境线漫长，邻国多，还有不少区域与邻国存在争议，国际情势复杂。为了能在冲突高发区可能引发的冲突中保持优势，必须依靠交通的支持。二、交通运输的经济意义和影响交通运输与经济之间的关系较交通运输的其他意义相比，更是中外经济学家、关心的中心话题。不知大家是否知道，经济学的兴起，是从研究运输问题开始的，后来才慢慢转移到工业生产领域。1.交通运输促进社会分工和规模经济的实现亚当*斯密特别强调分工的作用，至于交通运输，他认为良好的道路、河流由于减少了运输费用可以开拓更多的市场，因而推动劳动分工，也因此他得出“一切改良中，以交通改良为最有实效”的结论。而劳动分工促进了劳动效率的提高，单位时间生产的产品更多，也由此促进了规模经济的实现。（）2.交通运输是现代社会生存的基础之一对于大家来说，科技的发展已经使我们产生了越来越多的依赖。我们感觉无法离开手机了，没事就想拿出来玩玩。我们也离不开电脑了，总想时时刻刻挂在网上，浏览浏览新闻，聊聊天或者打打游戏，对因此成瘾的人们来说，此点表现的尤为突出。而对运输来说，或许我们这里说它是现代社会的生存基础之一有点言过其实了，或许大家会想，你看，你是教交通的，肯定会王婆卖瓜，自卖自夸，毫无疑问的要说交通重要。我们说它是社会生存之基础，是不需要夸张的。我们大家的一日三餐，所用的原材料都是从外面采购运来的，企业生产也是这样，其生产所需原材料，一般也需要经过长距离的运输才能进入生产环节，而在成为成品后，也还需要通过运输进入流通环节再经过二次分配进入消费领域，在这个链条当中，每一步都要有运输来支撑。由于大家均处于这一链条的末端，感觉不太深刻。经济和社会的发展离不开人和货物的空间位移，但各国在不同经济发展阶段所提供的使人与物在空间上运动起来的能力在数量上和质量上有巨大差别。这不但决定于社会所能提供的物质和技术的手段，也决定于相应的生产和生活方式本身在数量和质量上所提出的运输需求。而运输业发展的历史，轮船、火车、管道、汽车和飞机的出现，就是一次又一次地用规模更大、更便宜（绝对地和相对地）、更方便、质量更高的运输方式，去满足这种不断变化的需求。使人或货物空间位移的规模和能力，用什么手段和什么速度完成人与物的位移，已经成为一个国家发达水平的重要标志，成为人类文明程度的标志。运输网的规模越大，越纵横交错，经济上就越发达，技术上就越先进。在我们的世界上，没有一个经济大国不同时也是一个运输大国；也没有一个新兴工业国在进入先进国家行列的时候，不是同时更新了自己的交通运输体系。在某种程度上可以说，现代文明就是把更多的人和物用更快的速度和更节省的方法投入空间运动。另外，面对国际交通运输体系的形成，一个国家运输发展水平与国际运输环境的匹配程度，也决定了这个国家在国际经济中生存和竞争的能力。3.交通运输是国民经济重要构成可能大家还有印象，在2008年年底，2009年年初的时候，由于国际经济环境受金融危机的影响，变得非常不景气，我国出口额大幅下滑，出口对经济的带动明显减弱。这时候国家出台了一系列措施拉动内需，加大对基础设施的投资，有几万亿的资金投向了交通运输基础设施的建设上。其实不止我们国家，西方发达国家也是一样，都曾经把相当大规模的资金投资交通运输基础设施建设当中去。一般在经济进入高速发展期前后，交通运输投资在社会总投资中的比例会超过20%，而交通运输业的产值一般占社会总产值的6%--7%，从事交通运输业和运输有直接关系的劳动力也非常多，美国为11%，法国更高，约1/7.同时，运输业又是耗能大户，发达国家的运输能耗要占总能耗的15～25％，例如美国约25％，原西德20％，日本14％，法国16·4％，原东德约15％，原苏联10％。另外运输业也一向是钢铁、机械、电子、水泥、橡胶等工业产品的最大消耗者之一。居民平均生活费支出中交通费所占的比重在发达国家中已普遍接近或超过10％。据统计，美国每年支出的客货运费总额相当于其国民生产总值的20％以上，运输与运输有关的各类资产总值约占到美国国民财富的三分之一，其他发达国家的数字也基本与美国相当。4.交通运输是城市形成的重要因素德国人文地理学的奠基人F.拉采尔有过“交通是促使城市形成的力”的著名论断。提出城市和居民点分布“中心地理论”的著名地理学家克里斯塔勒也指出，交通运输是独立的经济因素，它起着“中间介质”的作用，使得物质的空间交换成为可能。必须通过运输去克服一定的距离障碍，这要付出高低不等的消耗，因此会在很大程度上影响到中心地市场到达的范围，进而影响到中心地的规模、居民点之间的距离空间分布等。城市形成三要素：商品生产和交换的需要、便利的交通、政治需要5.运输是现代工业的先驱在工业社会中，交通运输就象一柄双锋剑：一方面，它通过不断扩大人与物空间位移的规模刺激流通，并使自己成为现代社会生存的基础；另一方面，它通过本身提出的巨大需求，又刺激其他部门生产的扩大，推动了工业和科技的进步。发展运输就是发展工业。100多年来，西方国家频繁地、不遗余力地扩大和更新他们已有的运输网，只管让他们的工业开足马力生产，使一代代的火车、轮船、汽车、飞机象潮水一样地涌出工厂大门。结果随着运输业翻天覆地的进步，工业也以前所未有的速度发展起来。铁路、港口、公路和机场的大规模修建，促进了建筑业的崛起；运输业的巨大能源消耗，促进了煤炭和石油工业的兴旺；铁路和运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动因之一；而各种运输工具的大量生产，则无疑极其有力地推动了机械加工工业的发展；运输业还是各种成熟技术应用的广阔市场，在吸受新技术上有巨大的潜力。交通运输就是这样以自己在各方面几乎是无限的需求，强有力地推动了资本主义大工业的前进。为运输业服务的建筑业、煤碳工业、石油工业、钢铁及冶金工业、机车车辆工业、造船工业、汽车工业、航空工业……，无一不发展成为工业国家在不同时期的支柱产业。这是交通运输在支持和促进流通以外，从另一方面对工业化做出的贡献。6.交通运输能改变资源的分配状况前段时间到泉城花园去看房，不知道大家知不知道泉城花园的位置？它位于济南市西二环与幸福街的交叉口。近来泉城花园的房子卖的很火，成交量大幅攀升，而价位也越卖越高。2007年刚开盘时是3000元/平方米。今年五月份我认识的一个人买的时候是5300元/平方米，八月底我们去逛的时候，变成了近6000/平方米了。它的价格为什么涨那么快呀？市场供求关系决定的，是什么决定了供求关系呢。因素有很多，其中交通运输因素是其中之一。西客站建在了槐荫区，未来改变济南经济发展布局，一定的资源和生存空间在不同水平的交通运输系统支持下，其可承受的经济总量是不同的，交通运输系统越强，经济规模也越大。原因是某地理位置的经济可通达性一旦提高，就可以促使其资源和空间得到充分利用，对社会来说，则可以将各地的资源和空间更大程度地吸引到全社会的经济循环中来。这一原理对于其他自然资源的开发与价值实现也适用。自然资源在地理上的分布是不均匀的，交通运输状况和距离市场的远近对资源的开发及经济价值，往往具有决定性的影响。例如煤炭的大规模开发和使用与近代运河和铁路的出现是紧密联系在一起的，特大型矿石运输船则对澳大利亚和南美等地的铁矿石进入洲际贸易起了决定性的作用，烟台的苹果，陕西的猕猴桃7.运输有利于降低与稳定物价大家还应该记得，上海刚解放的时候，一些投机倒把分子囤积大量生活资料，等市场上这些东西紧缺了，企图高价销售，以换取暴利。当时做上海市市长的陈毅面对这种情况，告诉了毛主席，毛主席连夜开会，决定从全国调运大量物质进入上海，以平抑物价，从而化解了一场危机。三、运输化理论交通运输具有的以上所有这些影响都说明，它在人类的社会经济发展中的作用是重要的和多方面的。然而仅仅说明这些作用和影响，我们还不能真正把握住交通运输与经济发展的关系，也难以在实际的经济发展中制订正确的运输业发展政策，实践需要我们把这方面的认识进一步系统化和理论化。人们已经认识到运输与经济发展的关系随时间不同会有所变化，主张在一定的发展阶段，需要有一定水平的运输能力与之适应，以最大地发挥该地区的潜在经济能力。但人们一般是把历史上不同运输工具出现和发展的时期作为划分运输业发展阶段的主要标志，如以水运为主的时期，铁路垄断陆上运输的时期，汽车、航空和管道运输相继崛起的时期，以及各种运输方式综合发展的时期等。这种划分方法强调了各个运输方式不同的技术经济特征，也和主要发达国家运输工具发展的历史顺序大体一致，但有它自己的局限性。首先，它还是主要把注意力集中在运输业本身的发展上，没有对经济发展和工业化进程的不同阶段进行充分分析并与运输发展的阶段性建立起必要联系，因此这种划分还不能满足交通运输与经济发展关系的深入研究。其次，它虽然注意了运输发展的历史顺序，但却没有建立与历史顺序统一起来的逻辑顺序，因此这种划分缺少更广泛的普遍