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交通规划与管理中的人文学思想华南理工大学交通学院靳文舟Ctwzhjin@scut.edu.cn87111030-3628，13922156885一、交通规划与管理遇到的人文问题1、社会发展和交通发展的规律我国大城市经济发展和交通的特点经济年增10％，人口年增2％，车辆年增20％，建设规模增5％，道路年增3％，……交通和经济相互依存，理论上应该是规划引导经济，但我国城市是经济主宰规划，是在动荡的随机的需求下研究交通，城市与交通发展的洪流淹没了交通优化的作用国内外发达国家城市规划与交通规划的异同人口：不增经济增1－4％且主要内涵增长，建设规模：不增，车辆不增。城市已经基本稳定，其实是在稳定的有规律的需求下管理交通、设计交通、优化交通投资、建设、技术等是快变量，人文是慢变量快变量大多是交通系统成果的标志慢变量往往成了交通发展的制约社会评价体系中，普遍重视快变量的成果，而忽视慢变量的作用2、交通发展的快变量和慢变量问题投资—解决有无问题，投多少，如何分配？与其说是资源再分配，不如说是权利再分配，利益再分配技术—保证各项设施和管理的科学性人文—包括政策法规、观念意识、执法监督、守法风气等，如何根据科学规律和交通参与各方的本质来建设和谐交通是一项重要课题交通规划中的人文因素越来越显示其重要性，Mayer说：规划是技术和艺术的结合，我们也深刻地体会到：交通规划与管理更多地蕴含着人文社会科学的内容人文和哲学引领社会，技术和投资改变进程3、交通系统内部发展平衡问题衡量手段是不是科学，不能只看他本身的技术是否先进，要看它离目的多远比如，衡量公交是否优先，不是看公交有了什么设备，有了什么技术，而是要看有选择可能的出行者是否优先选择公交没有先进的手段，达不到目的，但手段不是目的。智能交通不但能提高交通系统的科学性，还能监督出行行为，保证法规实施，但不是交通运输的目的。又比如：买一辆国产车，放在客厅里不开，除了运输的目的没达到，其它的目的都达到了，这是新时代“皇帝的新衣”4、交通系统中目的和手段的关系5、科学设计与交通参与者的守法意识五、交通人文学的架构5.1评标委员会的组成及工作方式5.2答辩过程中注意事项5.3其他一些注意事项（根据相关资料）6、交通政策基准点的困惑违反《交法》是否有耻辱感？法理和法律的关系法律和文化的关系执法主体和执法环境对《交法》76条的理解二、解决交通人文问题的途经1、深入分析交通发展规律，保持交通发展与相关因素的协调，处理好现状和谐与发展和谐的关系2、优先发展、超前发展公共交通，不但要引导城市发展，更要引导出行方式的选择3、研究人的本性，再以人为本来完善交通法规，加强管理，加强教育，强化交通参与者的守法意识。4、处理好交通智能化、交通组织、交通设计与交通人文的关系。三、交通人文学的理论体系框架理论基础：哲学、心理学、社会学、经济学主干领域：交通中的人文学理论与方法分枝方向：交通文化、交通心理学、交通政策、交通经济、交通发展规划与调控应用技术：交通人文因素的定量影响分析；交通设施、方案、政策、管理的人文评价相关学科：交通运输规划与管理，交通运输经济与人文四、交通人文学要解决的问题1、交通发展中的人文因素影响2、交通文化及其对出行方式的影响3、交通心理学及其对出行行为的影响4、交通意识和交通修养的培育体系及相关教育措施5、交通法规的完善与执法管理的人文环境6、交通投入、法规、管理、技术与人文的相依性五、我国交通系统中技术的先进与人文的落后的思考1、交通投资与交通系统发展程度相比：假如我们为了说明相对性一定要给出一个假想的适应比例的话，我想他应该是：估计适应度：90％2、交通技术与交通系统发展程度相比：估计适应度：80％3、交通人文与交通系统发展程度相比：估计适应度：20％六、结论与对策1、与其说“交通引导发展”，不如说“交通文化”引导发展2、从交通人文学的角度来把握交通发展的规律性，更具前瞻性3、积极深入地开展交通人文学研究，形成学术思潮和理论体系4、树立交通供给方的服务意识，用新的理念分析定位供需双方的责任和义务作为交通的使用者和交通服务的对象，我不想当专家，我想当傻瓜！谢谢各位！