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1液压活门修理2009.7主讲教师：147培训课件MEC022中国民航飞行学院飞机修理厂中国民航飞行学院CivilAviationFlightUniversityofChina2章节简介液压活门修理第1章液压活门的基本原理和分类第2章液压活门的修理3第一章液压活门的基本原理和分类第一章液压活门的基本原理和分类1.1液压活门的基本原理和分类1.2飞机系统内常见典型液压活门4第一章液压活门的基本原理和分类1.1液压活门的简单分类在液压系统中，控制和调节压力、流量、液流方向的方式有两种：容积式控制（泵控）和节流式控制（阀控）。液压控制阀就是以节流式的方式去控制液压系统的压力、流量、和液流方向的液压元件。控制附件的种类很多，按其用途可分为三大类：１、压力控制阀：包括溢流阀、顺序阀、卸荷阀、平衡阀、减压阀、比例减压阀、缓冲阀、仪表截止阀、限压切断阀、压力继电器等。２、方向控制阀：包括各种单向阀、液控单向阀、换向阀、形程减速阀、冲液阀、梭阀、比例方向控制阀。３、流量控制阀：包括节流阀、单向节流阀、调速阀、分流阀、集流阀、比例流量控制阀。5第一章液压活门的基本原理和分类（一）液压活门的通用工作原理、基本结构、功能１、压力控制附件压力控制阀工作原理：利用油路压力与弹簧压力比较，控制阀门开度，保证压力处于调定值，包括溢流阀、减压阀、顺序阀等。下面介绍溢流阀、减压阀、顺序阀做一个简要介绍：１.）溢流阀：溢流阀是使系统中多余油液通过该阀溢流，使被控制系统回路的压力维持恒定，实行调压、稳压和限压。工作原理：当油路压力升高到调定值时，阀口打开，将压力油溢出一部分，使压力保持在调定值。对溢流阀的主要性能要求是：调压范围大、调压偏差小、压力振摆小、动作灵敏，过流能里大，压力损失小，噪音小。结构型式：直流式溢流阀：调压精度低，适用于低压小流量系统；先导式溢流阀：调压精度高，适用于高压大流量系统。6第一章液压活门的基本原理和分类溢流阀的应用：①作溢流阀，使系统压力恒定。②作安全阀，起过载保持作用。③与电磁阀组成电磁溢流阀，控制系统卸载。④作远程调压用。⑤多级调压。⑥作溢流形调速阀的压力补偿阀。⑦作制动阀，对执行机构进行缓冲、制动。⑧作加载阀和背压阀。7第一章液压活门的基本原理和分类2.）顺序阀：顺序阀是当控制压力达到调定值时，阀芯开启，液体通过，以控制执行元件顺序动作的压力控制阀。按工作原理和结构，顺序阀又分直动式和先导阀式两类：按压力控制方式，顺序阀由内腔和外腔之分。顺序阀应用：①控制多个执行元件的顺序。②用于保压回路。③作平衡阀用。④用于外腔顺序阀作卸荷阀。⑤用于内腔顺序阀作背压阀。8第一章液压活门的基本原理和分类3.）减压阀：当用一个液压源给需要不同压力的工作系统供压时，需加装减压阀。减压阀用来降低系统某一回路中的压力。减压阀又可分为定值输出减压阀、定差减压阀和定比减压阀。对定值输出减压阀的要求是，不管入口压力如何变化，出口压力应维持恒定，且不受通过阀的流量变化的影响。对定差或定比减压阀的要求是：不管入口压力或出口压力如何变化，应使压差恒定或它们的比值恒定。减压阀的应用：①定值输出减压阀用于减压、稳压；②直通式定值减压阀用于缓冲阀；③定差减压阀用作节流阀的串联压力补偿阀；④定比减压阀用于需要两级定比调压的场合。9第一章液压活门的基本原理和分类2.方向控制附件液压系统用于控制液流的通断，并改变其方向或通路的各种类型的活门或电磁开关，统称为方向控制附件。常见的方向控制附件：单向活门、电磁活门和电磁开关等。1）单向活门单向活门使油液只能向一个方向流动而不能反流。常用的单向活门有钢珠式和锥体式两种，其结构如图1-6所示，当油液正向进入活门时，油压力克服活门弹簧力而使活门打开；当油液反向进入活门时，活门在弹簧力和油压力的作用下关闭，使油液不能反向流过单向活门。图1-6单向活门10第一章液压活门的基本原理和分类2）电磁活门电磁活门用于控制油路的接通与断开。它具有操作方便和动作迅速的特点。电磁活门由电磁部分和配油部分构成。它利用电磁铁操纵配油柱塞，以控制油路的通断。电磁活门的工作原理：A.电磁活门不通电时：分油活门在弹簧力作用下向上运动，通过顶杆将活动铁芯推离固定铁芯。这时分油活门上的油槽沟通出油和会有接管嘴，使得供油与回油路相通。B.电磁活门通电时：在电磁力作用下，活动铁芯被吸向固定铁芯，顶杆带动分油活门克服弹簧力向下运动，使分油活门油槽出油。11第一章液压活门的基本原理和分类3.流量控制附件液压系统用于调节和控制管路中油液流量，以达到控制或协调执行运动速度。飞机上常用的流量控制活门：节流器和定量活门。⑴、节流器在飞机液压系统中主要应用于以下两个方面：①减少油压脉动对附件工作的影响液压系统用于感受油液压力的传感器及根据油液压力工作的控制附件的内部，均装有节流器。当系统的油压脉动时，由于节流器的限制，瞬时只会有少量的油液流出或流入附件，因此，感受油压的元件的位置比较稳定，从而保证了附件的工作不受油压脉动的影响。②控制附件的运动速度如飞机的起落架收放系统的液压管路上一般都装有节流器，也是利用限制流入和流出收放作动筒机构的油液流量，来控制收放活塞杆的运动速度，以防止在收放行程结束时发生撞击。12第一章液压活门的基本原理和分类2)定量活门定量活门又可称为定量器。它能在通过一定量的油液后自动堵住供油管路。这种定量活门一般安装在远程供油管路中，以防止远程供油管路损坏或执行附件大量漏油，而导致整个液压系统不能正常工作。定量活门的基本原理如图1-13所示。图1-13定量活门的基本原理当油液流过定量活门时，由于节流孔a的节流作用，使A、B两个油腔形成一定的油压差，在这个油压差的作用下，油液经节流孔b以一定的速度进入活塞的左腔，推动活塞逐渐向右移动。在正常情况下，活塞尚未移动到右端，执行附件的工作已经完成，油液停止流动，使A、B腔的油压差消失，活塞也就不再移动。油液反向流动时，又将活塞推回到左端。13第一章液压活门的基本原理和分类定量器在飞机液压系统中的应用：当该活门后面的管路损坏漏油时，油液会不断地流动，在流过该活门的油液容积达到一定值时，活塞即移动到右极限位置，与其连接的阀芯正好堵住出油口，油液便会停止泄漏。不论漏油流量如何变化，流经定量活门的定量容积是不变的。这是因为漏油速度增大时，活塞因左、右侧油压差增大，移动的速度加快，活塞提前移动到右端，阀芯提前关闭油路；漏油的速度减慢时，活塞因左、右侧的油压差减小，移动的速度减慢，油路推迟关闭，所以定量容积不会变化。14第一章液压活门的基本原理和分类4.电液伺服阀1)工作原理电液伺服阀是电液伺服控制系统的关键元件，其作用是利用微弱的电气信号去控制功率较大的液压输出，由于其高精度和快速控制能力，应用于各种工业设备、航空、航天和军事装备的开环或闭环的电液控制系统中，特别是系统要求高的动态响应，大的功率输出的场合。电液伺服阀是各类液压元件中最精密、最贵重的元件，它既是系统中电气的控制部分与液压执行部分之间的接口，又是实现用小信号控制大功率的放大元件。喷嘴挡板式伺服阀的优点是：衔铁及挡板均在工作在中立位置附近，线形度好；运动部分的惯性小，动态响应快；阀芯基本处于浮动状态，不易卡住；温度和压力零漂小。其缺点是：内部渗漏流量较大，效率低，功率损失大；喷嘴与挡板之间的间隙小，容易被污染堵塞，对油液的清洁度要求较高，抗污染能力差，需要在伺服阀进口设置10μm的油滤15第一章液压活门的基本原理和分类1.2飞机系统内常见典型液压活门由于液压控制附件的具体结构型式很多，现介绍几种常见的典型的液压活门的结构和工作情况。1.2.1几种常见的压力控制阀：溢流阀一般装在油泵的出口管路上，按其工作情况又可分为过载时的溢流活门和经常性溢流活门两类。1.过载时的溢流活门这种溢流活门主要对系统起安全保护作用，所以一般称为安全活门。在系统正常工作时，油压不超过最大值，安全活门是关闭的。在系统油压达到安全活门调定值时，活门打开，使油液排回油箱，以保证系统安全。如B737飞机液压系统中就装有这样的过载溢流活门。2.经常性溢流活门这种溢流活门常用在定量泵液压系统中。由于泵在工作过程中不断地向系统供油，而驾驶员不是每时每刻都在对飞机实施操纵，也就是说当泵输往系统的油量大于执行附件的需油量，系统油压力升高到活门的调定压力时，将溢流活门打开，多余的油液经溢流活门流回油箱。在溢流工程中，作用在活门上的油压力与弹簧保持平衡。因此溢流活门的作用就是在不断溢流的过程中保持系统的油压基本稳定。如D328飞机紧急液压系统中的调压器就属于这种溢流活门。16第一章液压活门的基本原理和分类3.卸荷活门卸荷活门用于自动控制液压泵的卸荷和恢复供油工作。当系统的执行附件不进行操纵时，液压泵打出的油液经卸荷活门自动流回油箱，这种状态称为液压泵的“卸荷”。这样，既可以减少功率消耗，又可以延长泵的使用寿命。因此，卸荷活门广泛应用于定量泵液压系统中。如AH-24飞机液压系统中的rA-77自动卸荷活门。4.转换活门液压系统的供油部分(包括动力附件、控制附件和辅助附件)一般由两套或两套以上的独立系统组成，当主系统供油失效时，由转换活门自动接通辅助液压系统，由辅助液压系统向执行附件供油，如B737飞机的主、辅液压系统之间就装有一个转换活门。转换活门一般由分油柱塞和弹簧组成。其基本原理都是利用油压力和弹簧力控制分油柱塞的位置。17第一章液压活门的基本原理和分类5.A320飞机的液压控制块(BHC1060-04)A320飞机液压系统安装了三个液压控制块BHC1060-04(见图1-25)。每个控制块由一个顺序活门组成，控制块安装在液压发生组件(液压泵)和液压用户之间。它把液压供给环路分为两个级油路；主油路和二级油路。当主系统压力下降时为了保证主油路上的液压附件的正常工作，BHC1060-04控制块关断安装在二级油路上的液压附件的液压供给。液压块的操纵是建立在两个相互作用力的基础上。一个力是固定在活门块内部的弹簧力。另一个是外部的，是由作用在推动阀上的液压力产生的推力。图1-25液压控制块BHC1060-04的外部结构1-壳体：2-堵盖；3-端盖；4-安装盘18第一章液压活门的基本原理和分类液压控制块(BHC1060-04)的工作原理：A.“打开位”构造(见图1-26)在液压系统中，当作用在：BHC1060-04液压块A口的上游压力超过弹簧(8)、(9)、(10)的负载总和时，推动阀(4)和阀(2)从阀座(3)上抬起并移开，这样流量和压力通过B口供给二级油路。这种情况下，主油路和二级油路上的附件都被供压。B.“关闭位”构造(见图1-26)在液压系统中，液压块A口的上游压力降低，当压力太小不能平衡标准弹簧(8)、(9)、(10)的负载总和时，推动阀(4)返回阀座(3)上，这样流到B口的压力油被关断。阀(2)与弹簧(6)和换向活门(5)相连，用来做高于打开压力的峰值压力的补偿。推动阀(4)保持在固定的关闭位。在这种情况下，安装在活门块下游在二级油路上的附件，被关断压力供给，只有安装在主油路上的液压附件被供给液压。19第一章液压活门的基本原理和分类1-壳体2-阀门3-阀门座4-推动阀5-换向活门6-弹簧7-螺帽8,9,10-弹簧11-支撑盘A.连接到主油路B.连接到二级油路图1-26液压控制块BHC1060-04的工作原理20第一章液压活门的基本原理和分类6.S4-3401310-03(安全活门)电磁开关的功用和构造1)功用：(1)安全活门是一个两位三通选择器活门，它有一个电磁阀控制导向活门和一个主活门。(2)安全活门被安装在起落架绿液压系统。当飞行速度超过260±4节时活门关闭。(3)安全活门的电磁阀断电则活门关闭，这样起落架就不能被操纵。活门保持在关闭位直到起落架被选择放下并且飞行速度低于260±4节。2)构造：A.安全活门的外部构造(参见图1-27、图1-28)(1)导向活门和主活门的壳体由轻质合金铸造而成并且做表面阳极化处理。(2)在主壳体的下面有三个液压口“A”“B”“C”.A口为供压口.B口为回油口.C口为消