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全线采用三级公路技术标准，设计速度：30公里/小时；设计荷载：公路--Ⅱ级，全线路基宽7.5米，路拱横坡为2%，坡顶、坡脚外2米为公路用地界，平曲线半径R≥350米时不设超高,平曲线半径R＜350米时设置超高,路线最大超高坡度为8%。依据本合同工程总体进度计划和工程实际情况，经过现场调查，项目部现组织人员、材料、机械对路基工程K5+480～K9+242段进行开工申报，现项目部拟定2005年8月20日进行开工。一、施工前准备施工人员及施工机械、材料已全部进场就绪,并组织技术人员根据业主提供的技术资料、图纸进行复核，对现场交接的导线控制桩及水准基点进行贯通复测，增设临时水准点和中心控制桩，测设路基断面图，并将复核、复测成果报监理工程师，同时组织有关生产人员进行技术交底工作。各种材料及混合料的配合比试验、用电、用水、临时设施等工作均已完成。二、主要工程数量清理现场：3.742km；挖土方：41831m3；挖石方：36132m3；挖淤泥及回填：2040m3；利用土石混填：54387.6m3；浆砌边沟：475.4m3；浆砌挡墙：2607.3m3；圆管涵：181.6m；盖板涵：106m；三、施工方案及施工方法㈠、测量放样、场地清理根据设计交底，首先对设计单位提供的控制桩进行复测，并结合施工现场情况引出施工用基桩，同时依据设计图纸进行测量，确定路堤、路堑、涵洞以及排水防护等设施在平面和空间的准确位置和设施，开挖堆放的界限。所有进行测量的依据，计算表及现场记录报监理工程师进行签证认可后，放可施工。根据测量放样结果，施工现场范围内所有树木、垃圾、废料，旧建筑物、天然地面20cm以内草皮、腐植物等采用推土机等机械进行清理，所有废弃物由人工配合机械装入自卸汽车运到业主指定弃土场，对在填方区域清除工作中所产生的洞穴、沟槽等应及时进行分层回填压实（或夯实）。路基路面标高高出原地面不到1.0m的区域内，所有树木、树墩、树根和其它有机杂质必须清除至路基标高以下至少1.0m；在路基路面标高高出地面1.0m或1.0m以上的区域，树墩和树根应清除至原地面。施工范围内的房屋、道路、水沟、电力、电讯设施、水管，坟墓及其它建筑物，会同业主等有关部门事先拆迁或改造。场地清理后，对填方区域采用人工配合压路机械将场地进行修整、铺平、压实以满足填方区域路基对原地面要求。㈡、填石路基及土石混填路基施工1、土石方调配方案初步拟定按照设计图纸所给的方案进行土方的调配，在实际施工中根据现场情况再作进一步调整与完善，以减少机械设备的频繁调动、没必要的远距离土方运输无形费用的额外增加为目的，力求科学进行土方的调配，合理地组织路基土石方施工。2、结合施工路段选择面积为1000m2的石方填筑试验路段。石方作为路基填料应遵循：填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填石路堤石料标准不宜超过层厚的2/3，填石路堤的压实度检验以通过12T以上振动压路机进行压实试验，当压实层面稳定，不再下沉，无轮迹时，可判为密实状态。总结出压实机具型号及压实遍数等控制参数，报监理工程师审核，批准后即在整标段全面铺开控制施工。3、当地面横坡大于30°，岩层上的表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面造成内倾斜的台阶，填石路堤必须分层填筑，每层松铺厚度不得大于40cm，各层压实必须采用重型振动压路机进行每层铺填厚度和碾压遍数均应通过压实试验确定。4、填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石土，石屑找平，土石混合填料所含石料强度大于20Mpa时石块最大粒径不得大于压实层厚的2/3，超过的应清除，当所含石料的软质岩（强度小于15Mpa）时石料最大粒径不得超过压料层厚，超过的应打碎。土石路堤不得采用倾填方法，必须均匀分层压实，采用重型振动压路机碾压，最大松铺厚度不得大于40cm。压实后渗水性差异较大的土石混合料必须分层或分段填筑，不得纵向分幅填筑。土石混合填料中，当石料含量超过60％时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压，当石料含量小于60％时，土石可混合铺填。应避免硬质石块集中。（三）、路基挖方1、石方路堑开挖石方开挖是本段工程的重点和难点，石方施工前应做好充分的施工准备。①施工方法：由上至下多台阶式施工时，台阶的主体开挖爆破采用深孔多排微差挤压爆破，确保填筑爆破岩石粒径要求和施工进度及安全；各台阶边坡采用深孔预裂爆破，确保边坡成型平整、稳定；主体开挖爆破和边坡爆破之间2-3排爆破采用缓冲控制爆破，以进一步确保边坡稳定、平整，以及邻近的建筑物等设施安全；爆破岩石粒径挖装采用重型机械液压挖掘机，运输采用大中型自卸汽车运输，并配备推土机整平场地和道路，以确保工期要求。石方路堑开挖设备：爆破潜孔钻KQD-80型，孔径100mm的钻机；挖装斗容量为1.6m3的挖掘机；运输为15T自卸汽车，推土机为上海120A型。②开挖方式本工程石方路堑开挖确定为全路堑开挖，半路堑开挖两种方法。半路堑开挖：该工程半路堑开挖属高边坡单侧边坡开挖。采用纵向分层台阶法布孔，即与边坡平行的倾斜孔布置形式。全路堑开挖：该工程全路堑开挖属高边坡双侧边坡即深拉槽开挖。首先沿线路中心掘一条沟，创造两边自由面，采用横向分层台阶布孔，即与线路方向垂直倾斜孔布置形式，剩下两侧开挖采用上述半路堑开挖方法。③开挖基本作业方法本工程开挖基本作业法，主要分为以下五道工序进行施工。首先测量放出路堑中心线和最终边界线，以及施工台阶位置线。后将原地面用手风钻凿孔眼，浅孔爆破，推土机整平，开挖成机械行走自如的工作平台连接内外交通，平台的宽度一般不小于6-8m，台阶坡角67°-75°。钻孔。采用KQD-80型潜孔凿岩机。深孔的位置预先按设计爆破参数测量放出孔位以白石灰标定编号，钻凿顺序由远到近，由内向外顺序进行，钻机移位时，要保护成孔和孔位标记。装药爆破。装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内堵塞与否，要求符合设计要素。在采取措施后仍不能达到设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构和引爆网络均较复杂，因此需要加强工程指挥和组织工作。挖、装。台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业。采用1.6m3挖掘机，大块石平均为1％-2％；为给挖掘装载作业创造条件，对挖掘工作场地及车辆行走道路，应用推土机随时进行清理并整平以保证正常生产。运、填。使用15T自卸汽车运填，卸碴地点由近向远自行倾填，每层填筑高度不大于30cm；然后用推土机整平，压路机碾压，必要时还需要辅以部分人工整修。上述主要工序必须衔接紧密，循环作业，才能充分发挥机械作业，提高生产效率。2、爆破工艺2.1深孔多排微差挤压爆破深孔多排微差挤压爆破就是要使前后排或两相邻孔内的药包，以毫秒极微小差异的极短间隔时间先后顺序起爆，并在爆破前方自由面保留一定宽度岩堆，产生挤压。根据岩石性质及地质工程条件，设计的爆破岩石粒径要求，选用KQD-80型潜孔钻机钻孔，孔径100mm，按常用经验公式计算和试爆调整后，确定微差挤压爆破参数。为使起爆网络选用灵活、布孔方便、施工简单、爆破能量利用均匀，采用三角形布孔和塑料导爆管非电起爆系统，连续密实装药结构，并根据爆破岩石粒径要求，采用斜线或楔形不同起爆顺序，组成孔内延期起爆网络。为了获得较好爆破效果，除选择合理爆破参数和起爆顺序，布孔方式外，更重要是精确掌握施工方法、操作要求，在施工时，掌握“孔深、方向和倾斜角度”三大要素，注意岩性变化，即时调整孔位和爆破参数，严格按爆破参数设计好起爆网络，精心施工，不得任意改动。2.2深孔微差缓冲控制爆破深孔微差缓冲控制爆破，是应用多排微差挤压爆破技术，经现场试验进一步完善的爆破工艺。主要是针对控制要求调整挤压爆破的参数，来确定控制爆破参数，它能进一步控制飞石方向，减少振动强度，确保边坡稳定及周围建筑物保持正常状态不受损伤。其它情况与多排微差挤压爆破技术一样。2.3深孔预裂爆破预裂爆破就是沿设计开挖的边坡线，钻一排小孔距的平行炮孔，孔内装入少量药量，采用不耦合装药，在开挖区主爆破炮孔爆破前，这些边坡线上的炮孔首先同时起爆，爆破后沿孔轴方向从上到下形成只有一定宽度的贯穿裂缝，把开挖区与保留区的岩体分开，当开挖区爆破时，预裂缝起着被保留岩石不被破坏或尽可能小的破坏。根据工程地质情况、钻孔机械和爆破材料性能，参照类似工程经验和常规经验公式计算，在开挖区内经过几次试爆，确定预裂爆参数。预裂爆破采用KQD-80型潜孔钻，钻孔孔径100mm。乳胶炸药、爆速＞6500m/s的导爆索，8号火雷管作为起爆雷管爆破器材。预裂爆破的装药结构，采用不耦合间隔形成药串式装药结构（见图4）。加工方法是将乳胶炸药、直径Φ32mm药卷切成重量符合设计要求的药块（一般为75g、100g、150g三种规格），然后按设计的线装药密度，均匀地绑扎在导爆索和竹皮上，起固定药串作用，竹片一侧靠保留边坡一方，以减弱爆破对边坡影响。药装好后用草团或其他软质物按设计深度填到药串上部位置，上面用凿孔石碴或粘土填塞。由于炮孔底部夹制性较大，通常要将孔底一段（长0.5-1m）线装药密度加大到原来2-3倍。为了能获得整齐的预裂坡面，施工关键是钻孔精度。所以，钻孔前应作认真全面的技术交底，逐孔写明孔深、角度、孔距、孔径大小并予以编号，钻孔时必须仔细地按孔位进行钻孔，严防多钻、漏钻及错钻。孔底的钻孔偏差不得超过±15cm。爆破时的起爆网络采用导爆索起爆系统，保证预裂孔同时起爆或尽可能缩短时间差。2.4安全参数确定（1）最大的安全起爆药量设计规定对附近建（构）筑物爆破振动速度控制值＜3cm/s较合理。Qmax=（V/K）3/a·R3式中：Qmax—最大一段起爆药量（kg）；V—质点振动速度（cm/s）K—地质条件系数（深孔K=180,预裂K=200）；a—衰减系数为2；R—保护物至爆点距离（m）（2）飞石安全距离借助于峒室爆破飞石飞散距离公式进行估算。R飞=20n2·k飞·W式中：R飞—个别飞石的飞散距离（m）；n—最大药包的爆破作用指数；W—最大药包最小抵抗线（m）；k飞—系数，取1.0-1.5。3、挖装、运输工艺石方路堑开挖过程中，挖装、运输系统是重要环节，它对保证完成整个石方路堑开挖施工进度直接影响关系，其成本占整个石方路堑开挖成本60％以上。在挖装、运输设备人员和爆破方法确定情况下，提高挖装生产效率，加大运输能力关键是开挖方式选择和汽车挖掘机在施工场地的合理布置。石方路堑开挖从爆破、挖掘、运输、整平能实现综合大功率机械化作业，大大地减轻工人劳动强度和加快施工速度，采用深孔多排微差挤压和深孔预裂爆破能改善爆破质量，降低大块率，确保边坡平整稳定，控制爆破地震、飞石距离、空气冲击波影响范围，从而提高工程质量和确保施工安全，并取得良好的经济效益。路基填筑工艺流程图详见附图。㈣、圆管涵施工方案1、基坑开挖：基础开挖如受雨季的影响时需拦截水流，支挡坑壁保证不积水、不浸水，挖基时基底为粘性土时不得扰动或被水浸泡，挖至接近基底，应保留10～20cm一层欠挖，必要时在基坑内基础范围之外设积水井、排水沟保持沟底与基底有一定的高差，使渗出的水沿集水沟流入集水坑内，然后将集水用人工排出或用潜水泵抽出，直至基底要求的平面位置尺寸内无浸水现象，方可进行下一道工序施工。在基础施工前，突击挖除预留土层，并整平基底；基础基脚外开挖轮廓应符合设计和规范要求，有足够基底全长全宽尺寸，轴线位置应正确无误。基底平面位置尺寸、基底标高、应符合设计及规范要求，检查地质情况和承载力是否符合要求，必要时可钻探取样，做土工试验。2、地基承载力的检测：沿线路基、结构物设计时，已对其地质状况做了勘测，并具其资料设计、检算了地基承载力，在施工过程中，若出现地质资料与原设计相比发生变化时，应做地基承载力报告。地基承载力检测可钻探取样或做土工试验两种方法。钻探取样主要是对土质做固结度、剪切力、液塑限等方面的试验，从而确定其地基承载力；土工试验主要是通过测定其天然含水量、干密度