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龙青高速公路土建十三标段混凝土外观质量修整方案编制：审核：批准：中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段项目经理部中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段1混凝土外观质量修整方案一、工程概况龙口至青岛公路莱西至城阳段高速公路，是山东省高速公路网“5纵、4横、1环、8连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。我项目负责承建龙口至青岛公路莱西至城阳段土建第十三标段，本标段起讫里程为：K151+130～K154+798.5，为城阳高架桥的第27～58联，全长3668.5米，总投资额3.3913亿，施工工期为27个月。2015年3月份，质监站托桥梁检测单位对我标段桥梁进行了全面检测，并对检测中存在的问题进行了总结反馈，我标段存在的问题汇总如下：桥梁外观检测存在问题分部工程序号存在问题检测部位上部结构1空鼓左幅101#孔右侧腹板，左侧腹板。左幅104#孔右侧腹板。左幅112#孔右侧腹板处，左侧腹板。左幅121#孔右侧腹板。左幅171#孔右侧腹板。右幅169#孔左侧腹板底部2空洞左幅169#孔左侧腹板3蜂窝麻面左幅121#孔右侧腹板4裂纹左幅101#孔箱梁底板。左幅102#孔左侧腹板。左幅103#孔左侧腹板。左幅105#孔右侧腹板。左幅109#孔左侧腹板。左幅122#孔左侧腹板。左幅135#孔左侧腹板。左幅157#孔左侧腹板。右幅162#孔右侧腹板。右幅169#孔右侧腹板。右幅170#孔右侧腹板5涨模左幅103#孔右侧腹板6支座未解锁左幅118#、127#、131#、132#墩与右幅172#墩及左右幅157#、167#、169#墩7钢筋外露左幅160#孔箱梁底板。左幅170#孔箱梁底板距左侧边缘。左幅172#孔箱梁底板右侧。右幅125#孔箱梁底板跨中部位。右幅164#孔箱梁底板。中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段2二、修整依据1、中华人民共和国交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；2、中华人民共和国交通部发布的《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）；3、青龙高速公路建设公司下发的《青龙高速公路工程建设管理手册》等文件；4、总监办下发的《关于混凝土表面修整和裂缝处理的相关要求》（龙青总监技[2013]34号）文件；5、我单位拥有的相关人员、设备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。三、修整标准及分级根据总监办下发的《关于混凝土表面修整和裂缝处理的相关要求》（龙青总监技[2013]34号）文件指示，混凝土外观质量修整等级及标准参照下表：1、混凝土外观质量修整等级等级修整类别修整标准F1模板成形的表面，埋置结构突变不平整，不超过30mmF2模板成形的表面，一般修整突变不平整，不超过6mm；渐变不平整，不超过10mmF3模板成形的表面，高标准修整突变不平整，不超过3mm；渐变不平整，不超过5mmU1不用模板成形的表面，埋置结构，用刮板修整突变不平整，不允许；渐变不平整，不超过12mmU2不用模板成形的表面，一般修整突变不平整，不允许；渐变不平整，不超过6mm2、就地浇筑混凝土表面修整要求位置等级模板形成的护栏表面F3模板形成的外露面F2不用模板形成的外露面U2不用模板形成的埋置面U13、修整要求中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段3⑴由于不良模板间相互错移而引起的表面高低错开称为突变不平整，由直接测量测定。由于模板的凸起或其他原因而引起的不平整称为渐变不平整，由2m直尺测定。⑵F1及F2类的表面修整在拆模后除了对有缺陷混凝土进行修补及填充模板系杆所留空穴外，无需再处理。仅当达不到最小厚度时，才校正表面凹陷。⑶对于F3类，拆模后应修整，使具有均匀纹理及外观，处于相邻模板拼缝之间表面这类修整，要尽一切可能减少表面空洞。水平及垂直施工缝应正确、平整。四、修整方法1、修整准备工作(1)调查缺陷的类型和范围；(2)确定修补方案并上报监理工程师批准；(3)准备修补材料；2、对原材料的要求2.1胶凝材料采用与待补部位混凝土C50，同强度等级、青岛中联混凝土工程有限公司的水泥和掺合料。2.2细骨料采用青岛市大沽河的细骨料，没有潜在的碱—骨料反应。2.3粗骨料采用即墨市段泊镇新乐泰石料场的碎石，最大粒径可根据缺陷的大小和深浅决定，无潜在的碱—骨料反应。2.4混凝土界面结合剂采用108胶作为新旧混凝土结合界面的结合剂。要求温度稳定性好、均质、无沉淀、对混凝土的长期性和耐久性无不良影响。2.5拌合用水采用洁净的饮用水，无沉淀、无浑浊现象。2.6纤维复合材料裂缝修补胶浆液应满足粘度小，渗透性、可灌性好，固化后收缩性小，固化时间可调中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段4节，灌浆工艺简便，固化后不应遗留有害物质。3、修补程序和方法3.1混凝土表面错台、胀模及表面不平整针对《桥梁检测反馈意见》中提出的混凝土表面错台、涨模及表面不平整，我标段进行了汇总，混凝土表面错台有1处，混凝土表面涨模有1处。3.1.1打磨处理对于属于FI及F2类的情况无需处理；对于属于F3类的的混凝土表面错台及胀模部位采用砂轮机打磨平整圆顺，保证整体线形及平整度满足要求。3.2混凝土漏浆、蜂窝、麻面针对《桥梁检测反馈意见》中提出的混凝土漏浆、蜂窝、麻面，我标段进行了汇总，混凝土表面漏浆、蜂窝、麻面有1处。3.2.1清理待补面采用适当方法清除待修补的混凝土结构表面的浮浆、松动的石子、油污及其它杂物，并用清水冲洗干净后晾干待补表面。3.2.2施作结合界面采用适当方法在洁净的待修补表面涂刷108胶混凝土界面剂，涂刷要覆盖整个待补面且要均匀，并做好保护措施防止被污染。3.2.3拌合修补砂浆采用最大粒径≤2.5mm、连续级配的洁净烘干砂子，与母体混凝土同品种、同强度等级、同一生产厂家的水泥，与母体混凝土相同的高性能外加剂、洁净的饮用水，按照以下配合比拌合砂浆备用：水泥:砂:水=1:2.5:0.32（外加剂用量现场试验确定），并在砂浆中加入1.0%(水泥质量)的108胶混凝土界面剂拌合均匀。3.2.4表面修补用腻子刀用力将砂浆压抹在待修补混凝土表面，要求混凝土表面达到规范要求的平整度，待初凝后加强喷水养护，并采用塑料薄膜粘贴覆盖保湿。待砂浆凝结硬化后，撕去塑料薄膜，用200目的砂布打磨修补面。然后再用去除砂子中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段5的水泥净浆压抹一遍，净浆拌制前由试验人员做好配合对比比试验，保证与原混凝土面不产生色差，待初凝后加强养护。混凝土凝固后，如发现修补面与原混凝土面仍有稍许色差，可用白色硅酸盐水泥与普通硅酸盐水泥按1:3～5(质量比)的比例配制成干粉（具体配比由现场试验确定），用棉布沾有干粉后在修补表面轻轻擦拭，连续3～4遍，直到修补面颜色与原有混凝土一致。3.3混凝土表面碰损及疤痕针对《桥梁检测反馈意见》中提出的混凝土表面碰损及疤痕，我标段进行了汇总，混凝土表面表面碰损及疤痕有3处。3.3.1清理待补面采用适当方法清除待修补的混凝土结构表面的浮浆、松动的石子、油污及其它杂物，并用清水冲洗干净后晾干待补表面。3.3.2施作结合界面采用适当方法在洁净的待修补表面涂刷108胶混凝土界面剂，涂刷要覆盖整个待补面且要均匀，并做好保护措施防止被污染。3.3.3拌合修补砂浆采用最大粒径≤2.5mm、连续级配的洁净烘干砂子，与母体混凝土同品种、同强度等级、同一生产厂家的水泥，与母体混凝土相同的高性能外加剂、洁净的饮用水，按照以下配合比拌合砂浆备用：水泥:砂:水=1:2.5:0.32（外加剂用量现场试验确定），并在砂浆中加入1.0%(水泥质量)的108胶混凝土界面剂拌合均匀。3.3.4表面修补用腻子刀用力将砂浆压抹在待修补混凝土表面，要求混凝土表面达到规范要求的平整度，待初凝后加强喷水养护，并采用塑料薄膜粘贴覆盖保湿。待砂浆凝结硬化后，撕去塑料薄膜，用200目的砂布打磨修补面。然后再用去除砂子的水泥净浆压抹一遍，净浆拌制前由试验人员做好配合对比比试验，保证与原混凝土面不产生色差，待初凝后加强养护。混凝土凝固后，如发现修补面与原混凝土面仍有稍许色差，可用白色硅酸盐水泥与普通硅酸盐水泥按1:3～5(质量比)的比例配制成干粉（具体配比由现场试验确定），用棉中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段6布沾有干粉后在修补表面轻轻擦拭，连续3～4遍，直到修补面颜色与原有混凝土一致。3.4表面收缩裂纹及非受力裂缝因施工天气变化及养护不到位等原因造成的混凝土表面存在局部细微收缩裂纹，不影响墩柱内在质量，一般情况下多产生于墩柱顶端及梁面，需要上报监理工程师同意后封闭处理。按照规范要求，宽度超过0.15mm的裂纹必须进行处理。确定裂纹类型及宽度针对《桥梁检测反馈意见》中提出的裂纹宽度，我标段进行了汇总，宽度0.2mm的裂纹有4条，0.3mm＞宽度≥0.2mm的裂纹有5条。针对宽度0.2mm的裂纹，拟采取表面封闭法处理；针对0.3mm＞宽度≥0.2mm的裂纹，拟采用粘贴纤维复合材料加固：3.4.1表面封闭法3.4.1.1清洗待封闭表面在得到监理工程师同意后，采用清水将待封闭裂纹附近冲洗干净，混凝土表面不得有杂物残留，并采用吹风机吹干。3.4.1.2配置封闭用浆液采用与原有混凝土同强度等级的白色硅酸盐水泥与普通硅酸盐水泥按1:3～5(质量比)的比例配制成干粉，然后采用适量108胶水拌制成修补浆液，具体配比由试验室确定。3.4.1.3裂纹封闭由现场施工人员将配置好的封闭浆液及时涂抹在裂纹处，并用铁抹子压平整。涂抹时尽量减少涂抹范围，防止造成二次污染，待浆液初凝后做好养护工作。浆液凝固后，如发现封闭面与原混凝土面仍有稍许色差，可用白色硅酸盐水泥与普通硅酸盐水泥按1:3～5(质量比)的比例配制成干粉（具体配比由现场试验确定），用棉布沾有干粉后在修补表面轻轻擦拭，连续3～4遍，直到修补面颜色与原有混凝土一致。3.4.2粘贴纤维复合材料加固方法3.4.2.1底层处理用裂缝修补胶灌注结构裂缝，待裂缝修补胶固化后，将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段7腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗打磨，待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。如有毛刺，应用砂纸打平，找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一步工序。粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角处用修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。3.4.2.2涂刷底胶调制好底胶，用一次性软毛刷或特质滚筒将底胶均匀涂抹到混凝土表面，不得漏刷或流淌或有气泡，如有毛刺，应用砂纸打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下道工序。底胶固化后应抓紧进行下第一道工序，若超过7d，应清除原底胶，用砂轮机磨除，重新涂抹。3.4.2.3粘贴纤维复合材料1.纤维复合材料粘贴应在5~35℃温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用环境温度的要求。2.粘贴前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土表面涂刷胶黏剂时，应做到胶体不流淌：胶体涂刷不出控制线：涂刷均匀。3.粘贴时，应按照由上到下的顺序进行。用滚筒将纤维复合材料从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入复合材料，浸润饱满。选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用。4.最后一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂，自然风干。3.5混凝土表面空鼓、封端混凝土剥落针对《桥梁检测反馈意见》中提出的沪宁图表面空鼓及封端混凝土剥落，我标段进行了汇总，空鼓有9处，封端混凝土剥落有2处。采用人工凿除的方式，凿破空鼓部位表层混凝土及封端处剥落部位表层混凝土，以露出石子为宜，保持新鲜混凝土表面的湿润和清洁，采用比原结构强度指标高一级的混凝土或环氧树脂进行修补，混凝土粗集料的粒径不宜大于15mm。在施工条件受限时可采用自中铁十七局集团第一工程有限公司龙青高速公路土建十三标段8密实混凝土。3.6局部存在钢筋外露、锈蚀针对《桥梁检测反馈意见》中提出的局部钢筋外露、锈蚀，我标段进行