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交通运输地理学缪明月绪论学科对象和内容学科的特性同相邻学科的关系学科的历史和现状研究对象•经济地理学研究人类经济活动的地域组织，核心问题是生产力的地域组合；它为国家、区域、城镇和工业区的生产力布局提供理论和规划依据。交通运输地理学的对象是：交通运输在生产力地域组合中的作用，客、货运输及其产生的客货流形成的经济地理基础，以及交通线网和枢纽的地域结构和类型。研究内容理论交通运输地理学部门交通运输地理学区域交通运输地理学城市交通运输地理学理论交通运输地理学交通运输网的组成和各种交通类型在其中的地位，交通运输在生产力布局中的作用，客货流的地域动态分析，合理运输与货流规划的理论和方法，交通运输与产销区划的关系，吸引范围的理论与方法，交通线网和站场布局的类型和模式等。绪论学科对象和内容学科的特性同相邻学科的关系学科的历史和现状地理学（Geography）•研究地球表层自然要素与人文要素相互作用及其形成演化的特征、结构、格局、过程、地域分异与人地关系等。经济地理学（EconomicGeography）•研究产业结构与产业布局演变规律的科学。换言之，经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。交通运输地理学(TransportGeography)交通运输地理学是地域性科学：（1）把交通运输现象，作为生产过程、特别是生产力地域组合中的一个环节来考虑，因而，特别注意地理环境（包括自然环境、经济环境和社会文化环境）的影响，以及其反馈作用；（2）大量采用空间地域的分析方法，如交通运输地域类型，区域交通运输结构，交通运输区划，交通点、线的区位，交通网络分析，交通运输系统模拟等；（3）按照国家和区域（行政区、经济区、吸引范围等）来对一定地域内的交通运输情况进行描述和预测。绪论学科对象和内容学科的特性同相邻学科的关系学科的历史和现状•地理学科：•交通运输学科：•数学学科：求解加工工业布局问题的实例：设某种原料有三个产地（分别称为第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号地），要在产地对这种原料进行加工，制成成品。已知每4吨原料可制成1吨成品。Ⅰ号地年产原料30万吨，同时需要成品7万吨；Ⅱ号地年产原料26万吨，同时需要成品13万吨；Ⅲ号地年产原料24万吨，但不需要这种成品。Ⅰ、Ⅱ号地之间的距离为150公里；Ⅰ、Ⅲ号地之间的距离为100公里；Ⅱ、Ⅲ号地之间的距离为200公里。每万吨原料每公里的运费为3千元；每万吨成品每公里的运费为2.5千元。在Ⅰ号地设厂，每万吨加工费为5.5千元；在Ⅱ号地设厂，每万吨加工费为4千元；在Ⅲ号地设厂，每万吨加工费为3千元。如在Ⅱ号地设厂，因其它条件限制，规模不能超过年产成品5万吨，而Ⅰ、Ⅲ号地则没有这种限制。根据上述条件，应在何地设厂，规模多大，才能使成本(只考虑原料运费、成品运费和加工费三项，假设其它因素各地相同）最低？设某油田有P1，P2，⋯Pn个居民村，今欲规划一个行政服务中心，为各居民村服务。各村人口数分别为q1，q2，⋯qn。问该中心区于何处，能使未来的联系最为方便，即总的人公里数最小？绪论学科对象和内容学科的特性同相邻学科的关系学科的历史和现状关键阶段兴起于十九世纪前半叶:1930年，苏联的地理—统计学者伯恩施坦-科冈（C.B.）写出了《交通运输地理学概论》，是早期的但不成熟的系统论述之一。三十年代末，哈恰图洛夫（T.C.）通过对国内外的交通运输考察，出版了资本主义与社会主义的运输配置》巨著，是一本世界区域交通运输地理著作。四十年代，法国地理学家肖帕-雷伊（R.Capot－Rey）的《大陆交通地理学》出版，成为西方交通运输地理的权威性专著。还应该提到的是，著名德国地理学家赫特纳（A.Hettner）的遗著《运输地理学》，作为他的《人的地理学》的一卷，于1952年正式出版。他的著作反映了西欧近代地理学在交通运输方面的观点和方法。第二次世界大战后:，从五十年代起，由于实践的要求和地理学的分化，交通运输地理学逐渐形成为独立的地理学分支。苏联学者对于交通运输与生产力布局的关系、区际运输联系和合理运输方面，较有成就。哈努科夫的《运输与生产置配》、尼柯尔斯基的《苏联运输地理》可作为代表。另外，也出现了交通工程学院和大学地理系的教科书。欧美学者则在港口和航空地理研究，城市与市郊交通系统、交通运输和市场区位等方面，具有特色。英国地理学家摩尔根（F.W.Morgan）在五十年代初写成的《港口与港湾》是一部结合地理条件的难得著作。七十年代以后，在采用计量方法的基础上，美国的交通运输地理著作显著增多，其中总结性的著作如：推夫（E.J.Taaffe）和高悉尔（H.L.Gauthier）的《交通运输地理学》，以及劳威（J.С.Lowe）和摩里亚达斯（S.Moryadas）的《移动的地理学》88