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交通运输导论中南大学交通运输工程学院主讲人:周文梁2010年9月课程简介交通运输的作用和我国交通运输发展战略各种交通运输方式的优缺点各种交通运输方式历史与现状交通运输设备交通运输布局交通出行需求分析与预测城市交通规划与管理交通运输法规与安全交通运输环境参考教材编号书名作者出版社出版时间1交通运输导论谢如鹤中国铁道出版社1998年2交通运输学刘南浙江大学出版社2009年3交通运输学胡思继人民交通出版社2005年教学环节安排教学方式老师主讲26学时学生报告与交流6学时作业与考试安排作业10%平时20%期末考试70%第一章绪论本章学习内容交通运输系统构成及生产特点各种交通运输方式的技术经济特征与适用范围交通运输的作用与意义我国交通运输的发展战略本章学习重点交通运输业的生产特点各种交通运输方式的技术经济特征与适用范围主要学习它们交通的产生人的移动物的移动假期回家外地探亲公务出差旅游材料采购产品出售设备运输古代交通工具丝绸之路上的骆驼古代交通工具郑和下西洋的船队模型古代交通工具一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来古代运输工具古代船舶马车古代运输工具木牛流马今日的交通工具又有哪些呢？现代运输工具—火车高速列车货运列车现代运输工具—汽车航空货运航空客运现代运输工具-汽车私家小汽车货车现代运输工具-船舶货轮客轮现代运输工具-管道管道未来运输工具未来交通工具又会是什么样呢？未来运输工具设想未来运输工具设想未来运输工具设想主要的交通运输方式科学技术进步手提肩扛牲畜驼运铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输以往方式現代方式交通工具的发展趋势高速化：是提高交通出行效率的重要因素立体化：在有限的地面交通难以承载巨大交通需求，应充分利用基本无限空间来发展交通，可以很大程度上减少拥挤舒适化：是随着社会经济发展人民生活水平提高带来的要求；大型化：不管在现在来说还是对于未来来说都应该是解决交通问题的一大解决方向智能化：使得操作可简单、实用个性化：是未来科技普及的一种表现安全化：未来交通工具发展的一个主要方向交通运输系统组成铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输是指在铁路上以车辆编组成列车、由机车牵引的一种运输方式。又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆运输的一种方式。是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。是利用飞机或其他航空器在空中进行运输的运输方式。是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送运送气体、液体、粉状固体的运输方式。交通运输系统城市交通网模式交通运输流程交通运输业的生产特点工农业生产部门原料、燃料及半成品产品消费运输生产生产过程流通过程流通过程运输生产特点1：运输生产是在流通过程中完成的！……特点2：运输生产只改变劳动对象的空间位置运输产品体现为空间位移，价值附加在劳动对象上；对于旅客运输产品：其价值直接被旅客消耗掉了；对于货物运输产品：其价值附加在产品上，体现为运输成本。特点3：交通运输产品具有及时性运输产品不能储存起来，等待另一个时间消费；运输产品不能从一个地方调配到另一个地方。交通运输业的生产特点特点4：交通运输的生产“工厂”包括全国各地的车站和线路。特点5：交通运输的劳动对象非常广泛。交通运输业的生产特点思考：运输生产还存在什么特点？货运体系日本和西欧国家体系美国、加拿大国家体系客运体系短途客运以公路为主长途客运以航空为主中长距离运输以铁路为主交通运输结构类型综合运输系统体系综合运输系统综合运输设施系统综合运输管理系统运输线路系统港站枢纽系统设备运行系统导航系统信息管理系统通信系统生产指挥系统中观调控系统宏观调控系统5种运输方式的协作系统综合运输系统综合运输系统是现代5种运输供给方式相互协作、相互贯通、有机结合而形成的运输供给体系。它是一个复杂的、多层次的运输经济系统，是“组合供给”的最高级、最完备的形式。综合运输体系是一个大系统。大系统运行的总目标是实现各种运输资源的合理配置，以最小的投入取得尽可能大的经济效益与社会效益。交通运输的技术经济特征运输成本是主要评价指标，也是一个综合性的经济技术指标。运输总成本指全部运输生产过程，即客货始发，运行、中转、到达等各个环节上的全部费用支出的总和；单位运输成本是指单位运输周转量（吨公里、人公里）所形成的费用支出。一般而言，单位运输成本从低到高依次为：水路、管道→铁路→公路→航空运输成本交通运输的技术经济特征现代运输业是能源的重要消费者，能耗在各种运输方式的成本中都占有较大的比重。20世纪70年代末，美国运输部门消耗的能源占美国能源消耗总量的26％，与其他部门相比运输业是最依赖石油能源的部门。一般，单位能耗由低到高依次为：管道→水运→铁路→公路→航空能源消耗交通运输的技术经济特征一般用运输方式所拥有的固定资产数量和完成的运输总量为基础，比较其单位运输周转量所占用的固定资产数量或单位固定资产占用量所产出的换算吨公里数。一般，固定资本效率由低到高依次为：航空→公路→铁路→水路、管道固定资本效率交通运输的技术经济特征速度又往往与运价成正比。货运中，货物特征不同，对速度的要求不同，低值品难以承担高速度所带来的高成本、高运价；高值货、鲜货易腐货物对速度有严格要求。考虑各种运输方式的速度指标，必须结合成本、运价等各种因素同时进行，避免片面性。一般，运输工具速度由低到高依次为：船舶→汽车→火车→飞机运送速度交通运输的技术经济特征其它指标实物指标劳动生产率劳动力需要量金属和其他材料的单位需要量价值指标基建投资需要量在途物资所需流动资金运营技术指标运输的经常性运输货物的完好程度和旅客舒适程度运输的安全和可靠性程度、机动性等如何选择交通方式出行？铁路运输的技术经济特点运输成本成本低于公路速度：长途快于公路运输，短途慢于公路能耗：能耗低于公路和航空运输便利性：机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输铁路运输的技术经济特点投资投资额大、建设周期长运输能力能力大，仅次于水路对环境的影响占地多适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输公路运输的技术经济特点运输成本成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低能耗能耗高于铁路和水路运输便利性机动灵活，能够进行“门-门”运输公路运输的技术经济特点投资投资小，投资回收期短运输能力载重量不高，运送大件货物较为困难对环境的影响占地多，环境污染严重适用范围近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运水运的技术经济特点运输成本运输成本一般较铁路低速度速度较慢能耗能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路便利性需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输水运的技术经济特点投资投资少运输能力运输能力最大对环境的影响土地占用少适用范围运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输航空运输的技术经济特点运输成本成本最高速度速度极快能耗能耗极高便利性难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运航空运输的技术经济特点投资投资大运输能力只能承运小批量、体积小的货物适用范围价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物管道运输的技术经济特点运输成本成本与水运接近能耗能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差管道运输的技术经济特点投资建设费用比铁路低60％左右运输能力运输量大对环境的影响占用的土地少，对环境无污染适用范围单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输不同运输模式的成本结构比较交通运输的功能方式优点缺点（及适宜运输的货物）铁路公路水运空运管道发展最快，、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差适宜：原油、成品油、天然气等液体状、气体状货物造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高适宜：大宗、笨重、长途运输运量小，耗能多，成本高，运费较贵。适宜：小的、鲜活的、短程的货物历史最悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低。速度慢，灵活性和连续性差，受自然条件影响大适宜：大宗、远程、对时间要求不高的货物速度快，效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高且设备投资大，技术要求严格适宜：急需、贵重、数量不大的物品运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便而且可以昼夜不停地运输，运量很大交通运输的功能经济功能：既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场需求，创造经济价值。社会公益功能遇到非常时期时，如地震、洪水、大火、海啸等，或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序。宏观调控功能当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如抢运煤炭、全国性粮食调运等。交通运输的功能国防功能运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。促进国家经济合理布局、协调发展依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。我国交通运输的发展战略一、我国发展战略的基本思路:滞后超前（英美德等）适应基本适应型均衡型跟进型等待型（1）滞后已经证明失败了（2）资金短缺，引致投资最大化（3）渐变期，剧变期很难起到大规模刺激经济发展的作用（4）先导作用不会很明显我国不存在像美国当年西部那样有待大规模开发的土地。我国的经济增长不是来自交通运输的超前发展，而是来自对经济发展阻力的解除。我国交通运输的发展战略基本思路是：1.在运输能力配置上，优先建设主枢纽及沟通这些主枢纽的主通道；2.在各种运输方式的综合发展上，加强港口、铁路这两种“龙头”运输方式的建设；3.在某种运输方式的发展上，重点做好各运输环节、运输设备之间的能力匹配工作；4.在运输技术的研制与开发上，着重改进现有运输方式的技术经济性能；5.各地交通运输发展战略应区别对待。结束