交通运输工程学院

交通运输工程学院交通管理与控制论文-1-论人行过街天桥及地道的建与否吕颖（交通工程041952）摘要：现代城市交通是一个复杂、庞大的系统，而人行过街交通是其中一个很重要的组成部分，本文选择三种主要人行过街方式——过街天桥、过街地道、人行横道为对象进行对比研究，分析了过街天桥和地道的弊端以及地道的潜在危害性，从以人为本的角度出发对国内人行横道的改进提出建议，给行人创造一个安全、便捷、舒适的过街交通系统。关键词：过街天桥；过街地道；人行横道。ThebuildofoverpassesandunderpassesornotLUYing(TransportationEngineering041952)Abstract：Today’surbantransportationisalargecomplexsystem,whilepedestrianstreet-passingisoneofitsimportantcomponents.Thisthesischoosesthreemainkindsofstreet-passingmethods-overpass,underpassandcrosswalkasresearchobjects,analyzesdisadvantagesoftheoverpassandunderpassandpotentialhazardsoftheunderpass,givesadvicesabouttheimprovementofdomesticcrosswalksintermsofhumanization,whichprovidespedestrianswithasafe,convenientandcomfortablestreet-passingtransportationsystem.Keywords：overpass；underpass；crosswalk.0引言不知从什么时候开始，中国的城市开始流行起人行过街天桥和地道，于是道路上的斑马线越来越少，在许多地方，天桥和地道成了人们主要甚至是唯一的过街选择。我认为，城市过街设施还是应该以地上人行横道为主，地下过街和天桥为辅，且尽量少建，这也是国际通行的经验。发达国家的城市都有一个共同的特点，那就是红绿灯多，斑马线多，在这些城市，除了快速路、特殊主干道以及商业区之外，很少能看到地下过街设施和天桥。那么，为什么人行过街天桥和地道要少建或尽量不建？下面就将三种过街设施——过街天桥、过街地道和人行横道作一个简要的对比分析，对城市过街交通设施作初步的讨论。1人行过街天桥人行过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全，这是昀普遍的对人行过街天桥的定义。那么，究竟人行过街天桥能否保证交通的通畅和行人的安全呢？事实上不然。交通运输工程学院交通管理与控制论文-2-1.1行人问题首先从行人的角度来分析。虽然天桥的设置表面上看似是给予行人一种安全保障，避免他们的动线与道路上的车流直接交汇而提升道路安全，但是在很多地区，在设置有天桥之类立体人行设施的路口，往往会将平面道路上的人行横道给取消并且取缔行人直接横越马路的方式。这种做法乍看是确保了行人的安全，但事实上我们可以发现，很多天桥都“人迹罕至”，鲜有人问津，而天桥下的行人却是一批又一批，他们不顾路上快速行驶的车辆而横穿公路，硬是从公路中间的绿化带中走出几条“路”来，由此，因横穿公路引发的交通事故屡有发生。为什么呢？下面便是总结出来的几个主要原因。1）桥太高，台阶太多。大多人行天桥桥高昀低的约3.5-4.5米以上，上下天桥的台阶少则60-80级，多则120-130级，给老年人、儿童及孕妇的通过带来极大不便，这是人行过街天桥利用率不高，引发交通事故的主要原因所在。有很多报道行人不走过街天桥而横穿马路与机动车辆抢行，并引发交通事故的案例。另一方面也可能耽误上班族的上班时间，给他们带来极大的不便。2）携带自行车过天桥太费劲。在中国大陆，特别是成都这样的城市，自行车的保有量和使用量非常高，是普通市民出行的主要交通工具之一。对于这一部分市民来说，携带自行车通过天桥过街是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道。另一方面，有些年轻人为了装酷会骑着车从天桥上直冲下来，由于难以控制车速，经常会发生撞人、撞物事件，导致两败俱伤，于己于人都带来不必要的损失。而且行人和自行车擦身而过也会十分危险，这样的安全隐患也绝对不能忽视。3）残疾群体不能忽视。对于肢体残疾的人来说，独立将轮椅推上过街天桥几乎是不可能完成的事情，而且绝大多数过街天桥没有设计供轮椅同形的无障碍通道或自动升降机。而且在有些装有这些设备的天桥上我们也常常可以看到，真正享受这些待遇的大多数还是肢体健康的正常人，试问谁愿意花那么大的力气去走那百八十步的台阶呢？4）受天气影响较大。过街天桥较多会受到天气的影响，特别是雨雪天气，地面和台阶又湿又滑，再加上湿的扶手，一不小心就有滑下台阶的危险。另一方面，在下雨天，行人把地面的泥泞都带到天桥上，导致天桥肮脏不堪，清洁工人也很难清洗，严重影响市容市貌。当然，针对以上这些情况，我们大可装设电动扶梯，免除行人上下梯级，再装上升降机，方便残疾人士使用，但在成本方面，人行天桥本来造价不低，撇开电动扶梯和升降机的成本不说，光是一天24小时的运行成本就不菲！况且电动扶梯和升降机还会经常出故障，处理好它们的维修工作也要花费大量劳力和时间。因此，从以上分析的种种问题看来，修建人行过街设施要慎重，天桥并不是一个较好的选择。1.2环境问题交通运输工程学院交通管理与控制论文-3-人行天桥设计得好本应成为城市里的一道靓丽的风景线，但我们却随处可以看到天桥两侧被各种广告牌匾紧密地保卫，不但使得城市上空显得杂乱无章，而且挤压了本已狭小的城市空间，使人群无端产生压抑感。而且我们可以看到，密密麻麻的不良小广告到处布满上下楼梯的扶手处，让行人连搁手的地方都没有（如图2）。另外，某些不良商贩将天桥当作买卖的自由市场，随意摆摊设点，导致过多行人在天桥上逗留，让本不宽敞的天桥显得更加拥挤、狭小（如图4）。以上这些因素使人行过街天桥不但缺乏美感，还使得其成为小贩子的自由市场，成为藏污纳垢的污秽场所。1.3安全问题从力学角度来分析，坚实的广告牌匾还成为阻力板，对桥梁产生一种推拉的力量，对于桥梁的稳定性和设计寿命有着不良影响，使得天桥成为一个隐含安全隐患的不安全走廊。另一方面，天桥促使一些暂时想不开的人萌生自杀的冲动，危害他们的人身安全。1.4车辆通行问题昀后从天桥下的车辆通行来分析。天桥造得再高其能通过车辆的高度仍然有限。早前一篇报道说北京某大吊车经过一人行天桥时由于高度过高撞上天桥桥身，导致天桥断裂的事故（如图3）。因此，从另一方面来讲人行天桥限制了道路车辆的通过种类。图1冗长的楼梯图2贴满广告的扶手交通运输工程学院交通管理与控制论文-4-图3事故图4摆摊设点的“好”地方2人行过街地道人行过街地道也是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街地道可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。同人行天桥一样，地道也不一定能够保障行人的安全。下面就来逐一分析。2.1行人问题现在有很多过街地道同天桥一样人迹罕至，于是我们看到了地面上来来回回的车辆中一个个行人在艰难地穿梭。究其原因，不外乎以下几点。1）地道深，台阶多。地道的台阶也很多，而且大多地道自动扶梯和楼梯并存，造成楼梯又窄又陡（如图5），无论从生理还是心理都给行人带来一定阴影，走上去自然不方便，更不用说老年人、儿童及孕妇了。2）携带自行车过地道也很费劲。加上很多地道的措施不完善，没有供自行车行驶的专用坡道。其他方面和天桥一样，这里不再累诉。3）忽略了残疾人士。对于残疾人来说，走平地都是一件很吃力的事，更何况让他们自己上下楼梯（如图7）。图5又多又陡的楼梯图6拥挤的过街地道图7费力的残疾人图8阴暗的过街地道交通运输工程学院交通管理与控制论文-5-2.2造价和施工问题再从设施造价和施工方面考虑。人行过街隧道造价高，工期长，设施通常应具备楼梯、地图、电灯、抽风机、闭路电视、凸透镜、保安员、使用指引、方向指示牌、投诉电话等，支出要比天桥和人行横道多很多，还会影响道路的承重能力。另外，如果施工处理不当，可能引起沦陷，严重危害行人的人身安全。2.3出入口问题人行过街地道的出入口大多不明显。城市地道主要有三种用途：地铁站、人行过街、地下商场。有些地道甚至兼有两种或三种功能，再加上地道门口标志不明显，使行人很难区分地道的用途，耽误行人出行。在上海，人们可能会有这种经验，特别是南京路、人民广场这种繁华路段，当地面上道路被隔离不许过街时，大家都会到处找过街地道，但好不容易找到一个类似的入口进去却发现是地铁站入口，于是不得不出来继续寻找，这样既浪费时间又浪费精力。2.4其它潜在问题人行过街地道通常还隐藏着以下问题：1）水浸。由于人行地道要比路面低很多，如果处理不当，在雨雪天气很可能使地道内布满积水，很难处理，行人只能趟水过街。2）打劫、谋杀、强奸等罪行的诱发处。在清晨和傍晚，往往行人稀少之时，阴暗、密封的过街地道昀容易诱发各种犯罪。3）环境问题。地道内的环境是昀令人担忧的问题，这里是流浪汉的栖身之所，也是乞丐的讨乞之地，垃圾、污水随处可见，更可怕的是引发的蚊虫等，很可能传染各种疾病，使过街的路人都不敢多在地道内停留。3人行过街横道人行过街横道是一种绘在马路路面上的交通标线，让穿越路口的行人集中由固定的地点通过，也可提醒道路驾驶在行经这段区域时，注意行人安全。人行过街横道一般用白色涂料在路口等特定地点绘制相间的条纹，条纹的宽度大概在0.5米左右，长度可根据现场行人流量大小来确定。人行过街横道虽然不能像过街天桥和地道那样实现人车的完全分离，但在很多方面又有着天桥和地道无法给与的好处：1）造价低。毫无疑问，过街横道的造价远低于天桥和地道，简单来讲它只需一桶白色涂料。当然，如果要有效地保障行人的安全和交通的流畅，可以在道路两旁安装行人过街信号灯，调整好信号配时，再请上两位交通协管员指挥行人过街交通，做到行人、交通两不误。2）便捷。从方便的角度来讲，走人行横道远比过街天桥和地道方便的多，又省力又省时。由几何学可知，人行横道是一条直线，而过街天桥和地道是折线，两交通运输工程学院交通管理与控制论文-6-点间的距离显然是直线昀短（如图9），再加上人行横道不用上下楼梯那么辛苦，老百姓自然会选择人行横道。图9各过街方式距离对比图3）方便残疾人士。对于残疾人来说，走天桥和地道是一件很困难的事情，即使有升降机也很麻烦，毕竟升降机空间有限，同一时间只能容一两个人，再加上有些素质不高的人也会跟着挤，因此人行横道也是残疾人的昀佳选择，交通协管员们甚至还可以为他们引路。4）受天气影响小。人行横道受天气影响昀小，由于道路的设计特点，再多的雨水都会从中间乖乖地流进两边的排水沟。而天桥和地道受下雨的影响较大，尤其是地道，大雨可能会引起地道水浸。5）不容摆摊设点。没有人会在横道线上卖艺、乞讨、摆摊设点，因为没有人会愿意在马路中间逗留。6）容量大。单位时间内行人流量昀多的是人行横道。人行横道可根据行人流量的大小来改变其宽窄，流量大的地方可适当加宽，流量小的地方可适当缩窄，而天桥和地道要想改变容量则要花费很大的代价。4改善措施先来看看表格1：表1人行横道、天桥、地道对比受天气影响程度省时省力造价潜在危害性人行横道小是是低小人行天桥较大否否高较小人行地道大否否高大从表1可以看出，无论从受天气影响程度、省时、省力、造价和潜在危害性等方面来看，人行横道无疑是行人过街的昀佳选择。当今社会都倡导以人为本，步行优先，机动车由于其固有的特性—不费人力，应该向行人让位，尽量满足行人的要求，所以应该把地面留给行人，机动车在空中或地下行驶。如巴黎拉德芳斯区新凯旋门周围地区与东京西新宿地区的车用道路全面地下化就是类似理念的实现范例。从速度方面来看，机动车的速