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1.水路运输（包括内河运输和海洋运输）是交通运输业中的一个重要部分2.全国内河航道划分为高等级航道和其他等级航道；内河港口划分为主要港口、地区重要港口和一般港口3.环境评价分为回顾评价、现状评价和影响评价4.拱坝：是固接于基岩的空间壳体结构，在平面上呈凸向上游的拱形，其拱冠剖面呈数值的或向上游突出的曲线形。土石坝：是指由土、石料等当地材料填筑而成的坝。5.通航建筑物主要有船闸和升船机两大类6.升船机的工作原理：当船舶驶向上游时，先将承船厢停靠在厢内水位与下游水位齐平的位置上，操纵承船厢与闸首间的拉紧、密封装置和充灌缝隙水，开启下闸首的工作阀门及承船厢下游端的厢门，船舶驶入承船舱，关闭下闸首工作阀门及承船舱舱门，泄去缝隙水，松开拉紧和密封装置，将承船厢提升至厢内水位与上游水位齐平的为止，待完成承船厢与上闸首之间的拉紧、密封和充灌缝隙水等操作后，开启上闸首的工作闸门和承船厢上游端的厢门，船舶即可驶入上游，船舶自上游驶向下游，按上述程序反向进行7.水电站是利用水能资源发电的场所，是水、机、电的综合体。8.枢纽集中布置原则：（1）应避免泄水建筑物、通航建筑物、电站三者水流的互相干扰，三者之间应设置足够长度的分水堤，（2）严谨将通航建筑物布置在紧邻泄水建筑物与电站两过水建筑物之间，（3）通航建筑物与电站宜异岸布置，（4）将通航建筑物布置在主航道一侧。将通航建筑物与电站布置在同一岸时应考虑：1.两建筑物上游进口，应位于河流主流一侧，避免泥沙堵塞2.通航建筑物应靠岸布置，电站布置在通航建筑物外临河一侧3.通航建筑物与电站之间，宜布置一定长度的非溢流坝段4.通航建筑物上下游与电站之间，应设置足够长度的分水坝5电站尾水出流方向应与通航建筑物下引航道轴线方向基本一致6.当下游引航道与电站尾水汇合口下游公用一河槽或渠道时，应同时满足通航和电站尾水渠的设计要求，其出口应靠河流主航道一侧，出口段轴线与主航道的交角不宜大于25度7.电力线路跨越通航建筑物，应有必要的保安措施8.应合理布置进出电站的公路，保证电站机组运输的安全和便利，并利用通航建筑物及电站的使用和管理。9.船闸基本尺度：是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。须满足下列要求1.船闸设计水平年内各阶段的通过能力，应满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求2.应满足设计船队能一次过闸3.应满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。10.闸室有效宽度：是指闸室两侧墙面最突出部分间的最小距离为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。11.什么情况下使用多线船闸：（1）采用单线船闸不能满足设计水平年内过闸船数量、总吨位数、客货运输量过闸的通过能力有要求的（2）客货运量大，船舶过闸繁忙的连续多级船闸由于单线船闸影响运转要等待和延长过闸时间，降低通过能力和船舶运输效率而不经济的（3）运输繁忙和重要航道在年通航期内，不允许由于船闸检修、疏浚、中沙和事故等原因造成断航的（4）客运、旅游等船舶多，过闸繁忙，需解决快速过闸的（5）区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的12.船闸通过能力是指单位时间内船闸能通过的货物总吨数或船舶总数13.单向年过闸船舶总载重吨位P1=（n/2）NG..n--日平均过闸次数N--年通航天数G--一次过闸平均载重吨位14.船闸突出于坝的下游布置方式的特点：闸室墙承受的水压力较小，闸室结构可以较为简单，下游引航道进出口离溢流坝较远所需下游导堤的长度可以缩短。这种不知方式的缺点是：当公路、铁路跨越船闸时，若跨越船闸的桥梁建在上闸首，公路、铁路随能直线通过，但必加高桥台，才能满足通航净空的要求。将桥梁健在下闸首，停航净空的要求易于满足，但需绕道，这不仅会增大工程量，而且又是也难于满足公路的最小曲率半径的要求。在这种不知方式中，上游常常建造很长的导堤15.单线船闸引航道平面布置，一般有对称型、反对称型、不对称型三种16.、船闸输水系统的组成及要求：由进水口、阀门段、输水廊道、出水口、消能工和镇静段组成，是完成闸室灌泄水运行的主要设备。应满足下列基本要求：1闸室灌水和泄水时间满足船闸设计通过能力所规定的输水时间2.船舶在闸室级上下游引航道内具有良好的停泊条件，承受的系揽力小于规范允许值3.输水系统各部位不应因水流冲刷和空蚀等造成破坏4.结构简单，施工及维修方便，工程投资少17.集中输水系统的水力特性：集中输水系统的水力特点：灌入或泄出闸室的水体分别经上（下）闸首的一端流入或流出。在灌泄水过程中，水流的纵向流动对船舶产生的作用力分为：流速力、波浪力、局部力。18.集中输水系统的布置原则：（1）输水系统的水头损失要小，流量系数要大，消能工的布置应尽量不妨碍输水系统的泄流能力（2）便于水流的消能和均匀扩散（3）水深系统和消能工的布置在平面上应与闸室或下游引航道的布置相适应（4）上闸首输水系统级消能工在立面上的布置应考虑到输水过程中闸室水位的变化，尤其要适应灌水时间闸室最大平均流速出现时刻的闸室水位。19.分散输水系统的水力特性：（1）分散输水系统的出水口沿一定长度分布，水流均匀进入闸室，可大大减少水流作用力，特别是波浪力（2）由于廊道较长，水流惯性力影响较大，导致各出水支孔出流不均匀，而且随流量和时间变化（3）各出水支孔为非恒定流，出水支孔一般布置在闸室的一定范围内，因而形成闸室内的波浪运动及纵向水流而对船舶产生波浪力及流速力（4）由于出水支孔流出的水流仍带有一定的剩余能量，使水体扰动而产生旋滚和紊动，并对船舶产生不平衡作用力（5）作用在船舶上的动水作用力均相对较小20水力计算的主要内容：1.输水阀门处廊道断面面积2.输水系统的阻力系数和流量系数3.计算阀门开启时间和闸室输水时间，分散输水还应计算输水廊道换算长度、惯性超高值4.船闸输水的水力特性曲线5.过闸船舶在闸室和引航道内的停泊条件6.密封式输水阀门后廊道顶部的压力水头，开敞式输水阀门后的水跃7.廊道转弯内侧及局部点最低压力水头8.输水阀门的工作空化数21.扬压力：作用于建筑物基础底面垂直向上的总水压力称为扬压力。包括浮托力和渗透压力22.闸首结构布置：闸首是将闸室和上下游航道分割开的挡水建筑物，其上一般设有输水廊道、闸门、阀门、闸阀门启闭机械及其相应的设备等，以调整闸室内水位升降，使船舶通过船闸，克服水位落差。闸首由墩墙和底板构成23.闸、阀门一般由活动的门叶结构、埋固结构和启闭机械，按门叶启闭方式可分为：直线移动式、绕轴转动式24.根据承船厢载运船舶的方式升船机可分为干运和湿运两类。根据装载船舶的承船厢的运行方向，升船机可分为垂直升船机和斜面升船机两大类25.船舶过闸时间：单向一次过闸时间1.同闸次最后一个船舶与第一个船舶进闸启动时间间隔t5；2.同闸次最后一个船舶由下游进入闸室的时间t2；3.关闭下闸门时间t1；4.闸室灌水时间t3；5.开启上闸门时间t1；6同闸次最后一个船舶与第一个船舶出闸启动时间间隔t5；7.同闸次最后一个船舶由闸室驶向上游引航道的时间t4；8.关闭上闸门的时间t1；9.闸室泄水时间t3；10打开下闸门的时间t1。公式：T1=4t1+t2+2t3+t4+2t5.26.船闸输水系统可分为：集中输水系统和分散输水系统。分散输水系统是将输水系统分散布置在闸首及闸室内，在灌泄水时，水流通过设在闸室底或闸室墙内纵向输水廊道上的一系列出水支管出水孔，水流分散的流入闸室。分散输水系统也成为长廊道输水系统。水闸水闸水闸水闸按其所承担的任务分为六种。节制闸，进水闸，分洪闸，排水闸，挡潮闸，冲沙闸。按闸室结构型式可分为开敞式、胸墙式及涵洞式。5船闸船闸船闸船闸主要由闸首，闸室，输水系统，引航道，导航和靠船建筑物及相应的设备组成2预可行性研究阶段需要资料有哪些预可行性研究阶段需要资料有哪些预可行性研究阶段需要资料有哪些预可行性研究阶段需要资料有哪些？？？？1，渠化河段的经济营运资料。2，渠化河段的航道资料。3，渠化河段的地质资料。4，地形资料。5，水文气象泥沙资料。6，其他资料。.河流渠化的影响河流渠化的影响河流渠化的影响河流渠化的影响:A增加航道尺度，改善河流航行条件，提高航道通过能力，缩短航程。B水位提高，产生滑坡，坍塌C水库封冻时间慢，水体热量增大D流速小，改变鱼类的生长条件。2.渠化工程规划的原则是什么渠化工程规划的原则是什么渠化工程规划的原则是什么渠化工程规划的原则是什么（1）综合利用水资源，是遵循渠化工程规划必须遵循的一条重要原则（2）统一航道标准的原则；（3）应遵循经济规律，减小因工程建设带来的副作用；（4）贯彻近期与远期结合的原则；（5）渠化工程规划不仅要考虑和平时期民用客货运输的需要，还要考虑战争时期军用船舶和军用物资运输的需要；（6）渠化工程规划应尽量采用先进的技术和科学的管理方法，使内河航运的运输能力、质量、效率及成本各个方面逐步实现现代化。3.渠化工程规划的程序：预可行性研究阶段预可行性研究阶段预可行性研究阶段预可行性研究阶段、、、、工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段、、、、初步设计阶段初步设计阶段初步设计阶段初步设计阶段。4.渠化工程规划的内容渠化工程规划的内容渠化工程规划的内容渠化工程规划的内容:A渠化河流航道等级的拟定B渠化枢纽坝址选择以及梯级布置方案的拟定C枢纽的平面布置以及其主要技术经济指标的计算D进行梯级布置方案的比较以及开发程序的确定5.渠化工程规划资料渠化工程规划资料渠化工程规划资料渠化工程规划资料A渠化河段的经济营运资料B渠化河段的航道资料C渠化河段的地质情况D地形资料E水文、泥沙、气象资料6.枢纽总体布置应考虑枢纽总体布置应考虑枢纽总体布置应考虑枢纽总体布置应考虑的主要因素的主要因素的主要因素的主要因素？（1）地形、地质、水文及泥沙条件；（2）上、下游航道衔接条件；（3）主要水工建筑物的使用要求；（4）淹没损失及环境影响；（5）施工难易、施工期长短及施工期通航条件；（6）分期投产及其衔接条件；（7）使用、管理条件；（8）工程量及投资2.为通航目的而开挖的运河，按其所处的地理位置及航行船舶的不同，可分为海运河和内河海运河和内河海运河和内河海运河和内河运河运河运河运河。。。。序号计算内容计算水位计算式计算结果1上闸门门顶高程上游设计最高水位上游设计最高水位+超高+浪高2下闸门门顶高程上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+超高3上闸首墙顶高程上游设计最高水位上闸门门顶高程+超高4下闸首墙顶高程上游设计最高通航水位下闸门门顶高程+超高≥闸室墙顶高程5闸室墙顶高程上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空载干舷高度6上闸首门槛顶高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—门槛水深7下闸首门槛顶高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—门槛水深8上游引航道底高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—引航道最小水深9下游引航道底高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—引航道最小水深10闸室底高程下游设计最低通航水位≤下闸首门槛高程11上游导航及靠船建筑物顶高程上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空载干舷高度12下游导航及靠船建筑物顶高程下游设计最高通航水位下游设计最高通航水位+空载干舷高度