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综合港口运营效率和经济效率，上海港、烟台港和深圳港力压群雄，上榜前三甲；天津港、青岛港、广州港、福州港和湛江港依次位列其后，意气风发。从三大港口群看，环渤海综合效率最好的是烟台港，珠三角港口群为深圳港，长三角港口群关注上海港。长三角港口群：上海港发达的腹地经济、傲人的吞吐量业绩和自贸区政策优势等自然可令这一世界级大港睥睨群雄，但近年来船舶大型化发展趋势和周边港口的激烈竞争等因素使其不得不直面自身的发展瓶颈。上海港的国际航运中心建设亦道阻且长。目前上海港和宁波-舟山港都是荷兰鹿特丹和纽约模式，以吸取腹地出口货物为主，故港口间竞争非常激烈。仅仅凭借大额吞吐量和硬件设施并不足以使上海港成为真正的国际航运中心。因此，上海港正在积极推动高端航运金融业务发展，以求提升港口软实力。2014年10月于上海正式启动的国内首个航运和金融产业基地吸引了船舶租赁、航运保险等市场主体入驻，预计基地将于2015年下半年投入使用。环渤海港口群：烟台港烟台港腹地经济发达，自然条件优越，海产品养殖、葡萄酒出口和油脂加工等产业为港口提供了大量集装箱和散杂货源。在追求港口卓越专业技术的同时，该港口还力求扩大对外港建和贸易合作。推动烟台港西港区项目建设，向大型深水专业码头进军。以港口吞吐能力达2亿吨和1500万标准集装箱为目标的烟台港西港区，总投资达500亿元，目前已累计完成投资113亿元。眼下，30万吨大型矿石码头、液化油品码头、通用码头相继投入试生产。届时烟台港将成为拥有四大货种的大型深水专业码头，港口功能将进一步完善，行业地位大幅提升。对外投建码头，全速打造铝土矿全程物流链条。几内亚博凯内港码头建设是烟台港自“一带一路”战略构想提出以来的2015年重大对外合作建设项目。该项目拟建2个铝土矿泊位、1个重件泊位以及铝土矿泊位配套皮带机装船线，设计通过能力1000万吨/年，并由烟台港集团全权负责码头项目的建设运营及管理任务。首个码头将于7月20日建成投产，未来3年内可实现铝土矿通过能力3000万吨/年。珠三角港口群龙头：深圳港深圳港对GDP的带动效应在与各港口PK中独领风骚，无论是从港口综合生产效率还是从港口贡献效率来看无不所向披靡。风光背后的深圳港有着怎样独特的优势呢？深化外向经济。该港腹地（深圳市）自改革开放以来经济发展迅猛，外向型经济不断深化，即将获批的粤港澳自贸区（落脚深圳前海新区）也将促进深圳港的贸易增量。完善金融市场。深圳金融市场不断完善，尤其是前海有可能成为人民币离岸交易的试验田，更是为深圳港口经济发展带来第二春。抢抓投资机遇。“一带一路”战略提出以后，深圳港紧抓船舶大型化机遇，不断寻求新的港口投资项目。近来前海航交所作为船舶交易中间方顺利完成对韩国VLCC船舶（超大型油轮）的买卖交接，计划增开至东南亚、中东、欧洲的航线。另外，盐田国际集装箱码头与黄石市交通投资公司成立棋盘洲港公司，开发棋盘洲港项目，积极布局长江经济带。其他优势港口：天津港：科研+硬件配套+政策叠加优势天津港是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊的重要起点，目前已形成了以集装箱，原油及制品，矿石，煤炭为“四大支柱”，以钢材，粮食等为“一群重点”的货源结构，其腹地包括京津冀及中西部地区腹地14个省市、自治区,是环渤海地区规模最大的综合性港口。着眼长足发展，开足马力搞科研。天津港重视自主创新，其科技投入为日后长足发展提供了强有力的支撑。2014年天津港开展的科技研发项目获得多项省部级、市级奖项，申请几十项国家专利。此外，天津港保税区每年投入2亿元吸引培育科技型中小企业，目前也已有1751家企业通过天津市级科技型中小企业认定。先进的配套硬件设施。2014年底，全国等级最高的30万吨级人工深水航道已在天津港正式启用，届时可使四艘船舶双向进出港。该港拥有世界最大的专业化焦炭码头和国际技术含量最高的专业化煤码头，还拥有国内等级最高的30万吨级原油码头、专业化矿石码头、专业化滚装码头和先进的集装箱码头。截至2014年末，公司码头泊位数共59个，码头岸线长度15879米，设计吞吐能力29897万吨。政策叠加优势，提振未来发展预期。在“一带一路”、京津冀协同发展、天津自由贸易园区和自主创新示范区等国家战略的政策优势叠加下，天津港将迎来新一轮发展。2015年在税收优势带动下，东疆保税港区新注册企业831户，注册资本达343.12亿元人民币，分别是去年同期337.8%和347.01%。另外，在保税区已注册的企业中，航运、物流、租赁和贸易类企业占东疆保税港区注册企业总量的73.26%，可见主导产业集聚效应日趋明显。青岛港：货种多元化优势+规模与技术升级+港口金融货种结构多元化优势在一定程度上缓和了经济下行压力。尽管青岛港与北部的天津港和南部的日照港等存在着腹地的交叉和竞争，但与货种单一港口相比，主要货种（包括集装箱、干散货、液化原油、铝矾土和化肥等）更为丰富的青岛港受经济下行冲击的影响会相对较小。青岛港正致力发展第四代港区，实现技术与规模“双升级”。目前董家口港区处于第一建设期（2010-2015年），建成后的董家口港区的面积为150万平方公里，规模远超此前三个港区的面积之和（约为13平方公里）。未来该港区的货种将以大宗散货、液体散货，并会向“冷链物流”、LNG码头等延伸，在向大物流转型的同时，董家口港还将拥有保税区、深加工等功能。此外，2015年青岛港将联手迪拜国际、中远、马士基、泛亚、招商国际、中海等全球顶级船公司、码头公司共同打造亚洲首个真正意义上的集装箱自动化码头（预计该码头将于2016年底建成投产），届时，将减少人员70%以上，提高效率30%。积极试水港口金融，通过降低内部财务费用为港口投资提供财务支持。2014年7月青岛港财务公司成立，标志该着港口进军港口金融产业。截至2014年末，财务公司为67家成员单位开立账户提供资金结算服务，实现全部成员单位资金上收，资金集中度达85%以上，远高于业内平均水平。在大大减低了港口整体财务费用，带来财务业绩效益的同时也间接地为港口技术研发和投资项目提供了财务支持。广州港：增强航运软实力+内陆港货源开发作为全国综合运输体系的重要枢纽、华南地区的重要外贸口岸，广州港不仅拥有发达的腹地经济，优越的深水航道自然条件，而且近年来在航运软实力开发等方面也跃跃欲试。努力增强航运软实力。广州航运交易所早在2011年成立，成为珠三角唯一合法的船舶交易服务机构。据有关部门透露，广东省、广州市将共建广州航运交易所，建设航运大数据中心、市场监测中心和交易中心；大力发展航运总部经济、航运金融保险等现代航运服务业。开发内陆货源，向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链。力争到2017年底，建成20个广州港内陆港。为完善港口服务功能和实现区港一体化发展，广州港正在推动码头后方物流园区规划和建设。福州港及湛江港：深水大港自然优势+临港工业成为增长引擎湛江港和福州港均拥有天然良港、深水大港。长近200公里的湛江港港内岸线是世界第一大港荷兰鹿特丹港的三倍，其中深水岸线67公里。在船舶大型化发展的今天，这无疑是天赐的聚宝盆。最为可贵的是，这两大港口都不满足于此，在不断加强港口建设以求发挥深水大港优势的同时，还特别重视发展腹地临港工业。历史发展规律表明，只有打造临港型的工业主导产业，才是推动港口经济发展的强劲引擎，否则港口经济就难以得到长足发展。福州港正着力打造的多元化的先进制造业和高端制造产业集群，力争于2015年规模以上工业总产值达4600亿元。湛江市产业园区也逐步发挥经济发展引擎的作用。2014年，湛江市园区工业总产值突破1000亿元，占全市规模以上工业总产值约50%；园区完成固定资产投资282.9亿元，同比增长50%。