港航企业物流联盟方案设计

目录摘要...............................错误!未定义书签。关键词...............................错误!未定义书签。Abstract.................................错误!未定义书签。一、绪论.................................错误!未定义书签。（一）研究背景和意义..................错误!未定义书签。1.研究背景.........................错误!未定义书签。2.研究意义.......................错误!未定义书签。（二）国内外研究现状................错误!未定义书签。(三）研究路线及方法.................错误!未定义书签。二、港口航运企业的现状以及存在问题.......错误!未定义书签。（一）港口航运业现状....错误!未定义书签。（二）港口航运企业的问题与不足.错误!未定义书签。1.航运公司规模较小，竞争能力不足...错误!未定义书签。2.海运基础设施比较薄弱.............错误!未定义书签。3.航运公司管理水平总体较低.......错误!未定义书签。4.我国航运经营管理专业人才短缺错误!未定义书签。三、企业内部运作与物流联盟.............错误!未定义书签。四、港口物流联盟设计.....................错误!未定义书签。（一）商业模式定位..................错误!未定义书签。1.依托主业整合物流资源.............错误!未定义书签。2.供应链解决方案供应商...........错误!未定义书签。3.物流金融服务服务商.............错误!未定义书签。（二）运作流程设计..................错误!未定义书签。（三）风险控制......................错误!未定义书签。1.风险识别与评估.................错误!未定义书签。2.风险防范机制...................错误!未定义书签。3.管理机制.........................错误!未定义书签。五、中国物流企业进行战略联盟的可行性...错误!未定义书签。（一）从规模经济的角度来看............错误!未定义书签。（二）从范围经济的角度来看............错误!未定义书签。（三）从国外实施的成功经验来看........错误!未定义书签。参考文献：...............................错误!未定义书签。摘要随着经济的发展和科学技术的进步，港口作为运输网络中的中心环节，其功能不断拓宽，逐步由传统的运输功能向商业、服务、工业生产等多功能方向转变，港口企业的发展水平已经成为衡量一个国家和地区社会经济发展的重要指标。中国加入世贸组织以后，港口作为我国对外贸易的重要枢纽，其地位和作用显得更加重要，对外贸易总量的持续增长给港口带来充足货源的同时也对港口的生产能力提出了更高的要求，我国港口企业面临着前所未有的机遇和挑战。众所周知，航运业是一个高风险、高投资的行业，一直以来经历着残酷的竞争。随着班轮公会的衰亡，航运市场上不再存在具有绝对优势的行业寡头，因此国际航运市场面临着更为严峻的竞争。自上世纪90年代以来，随着国际航运市场宏观经济形势的变化，传统的航运发展模式已经不能适应经济发展对航运业发展的需要，国际航运价格的频繁波动使得世界航运市场面临着更加激烈的竞争环境。尤其近几年，运力过剩致使航运企业不得不面临寻找货源的新竞争，成为航运企业面临的又一难题。在这种日趋激烈的竞争环境中，港航物流一体化已成为港口企业与航运企业在国内外市场中求生存、求发展的基本战略之一。关键词港航物流物流联盟设计方案AbstractWiththedevelopmentofeconomyandtheprogressofscienceandtechnology,theportasthecentrallinkinthetransportationnetwork,thefunctionexpanding,thegradualshiftfromtraditionaltransportfunctiontocommercial,service,productionandotherfunctions,thedevelopmentlevelofportenterpriseshasbecomeanimportantindextomeasuretheeconomicandsocialdevelopmentofacountryandarea.AfterChina'saccessiontotheWTO,theportisanimportanthubofChina'sforeigntrade,itsstatusandroleisbecomingmoreandmoreimportant,hasputforwardhigherrequirementsofsustainedgrowthoftotalforeigntradebringenoughsupplyofgoodstotheportandtheportproductioncapacity,theportenterprisesinourcountryisfacingunprecedentedopportunitiesandchallenges.Asisknowntoall,shippingindustryisahighrisk,highinvestmentindustry,hasbeenexperiencingbrutalcompetition.Withthedeclineoflinerconference,hastheabsoluteadvantageoftheindustrymonopolynolongerexistsinshippingmarket,theshippingmarketisfacingmoreseriouscompetition.Sincethe90'soflastcentury,withthechangesinthemacroeconomicsituationofinternationalshippingmarket,shippingthetraditionaldevelopmentpatternalreadycannotadapttotheneedofeconomicdevelopmentofthedevelopmentoftheshippingindustry,thefrequentfluctuationofinternationalshippingpricesmakestheworldshippingmarketisfacingmoreintensecompetitiveenvironment.Especiallyinrecentyears,excesscapacityresultinginshippingenterpriseshavetofacethenewcompetitivesourcing,becomeanotherproblemfacedbytheshippingenterprise.Intheincreasinglyfiercecompetitiveenvironment,theintegrationofportlogisticshasbecomeoneofthebasicstrategyoftheportandtheshippingcompaniestosurvive,inthemarketathomeandabroadforthedevelopmentofthe.KeywordsPortlogisticsLogisticsallianceDesignscheme一、绪论在这种日趋激烈的竞争环境中，港航物流一体化已成为港口企业与航运企业在国内外市场中求生存、求发展的基本战略之一。实现港口企业和航运企业的联盟，可以共担风险、共享收益，有利于提高市场竞争力，更好的为客户提供优质高效的服务，占领更多的市场份额。港口企业和航运企业作为整个物流供应链的其中一个环节，它们之间是相互依存、分工协作的利益共享关系。（一）研究背景和意义1.研究背景物流业是国家经济发展的重要支柱和组成部分，在我国经济迅猛发展的大背景下，我国的物流业必将得到空前的发展。随着经济社会发展对物流服务的要求不断提高，物流市场的竞争日益激烈。物流总量的持续增长，致使物流能力必须相应扩大；建设资源节约型、环境友好型社会，必须改变粗放的物流运作模式；经济调整结构、转变增长方式，必然带来物流结构和物流服务方式的改变；外向型经济扩大，外贸对物流的依存度提高。随着物流市场全面开放，外国物流巨头进一步“抢滩”中国市场，同时，我国企业纷纷走出“国门”，参与国际竞争。面对物流市场的机遇和挑战，越来越多的企业意识到单凭自身内部资源整合己经难以把握快速变化的市场机遇，而作为企业间物流资源整合手段之一的物流战略联盟成为许多企业的现实选择。目前中国的物流企业所面临的主要问题就是分散，缺乏产业集中度，形不成规模效应，从而极大的影响了其经营效率，因此战略联盟的经营战略是非常适合中国的物流企业的，但是我国的物流企业战略联盟发展水平还普遍较低，联盟具有一定的盲目性。企业构建联盟时往往只注重数量却不注重质量，没有立足于企业自身的具体情况选择适当的合作伙伴，或者在联盟过程不注重自身能力的培养，只重视收益的增加而不重视能力的提高，因此在贸易一体化的背景下物流企业应该怎样构建战略联盟，实现物流战略联盟的协同管理，应如何选择合适的联盟合作伙伴，构建怎样的协同管理模式，如何对物流战略联盟协同管理存在的风险进行防范，成为目前物流企业发展战略联盟的重点。战略联盟的概念最早由美国DEC公司总裁简·霍普兰德和管理学家罗杰·奈格尔提出，并引起了学术界和企业界的广泛关注。它是指两个或两个以上的企业通过资源共享以改进其竞争地位和绩效的合作性安排[1]。据统计，世界500强中有60％的企业采用了战略联盟的形式[2]。然而,企业战略联盟是一项复杂多变的系统工程,存在联盟体的多重属性、成员的多元性、地域上的无国界性和组织上的非永久性等诸多不确定因素。所以,战略联盟的实施又伴随着巨大的风险。现实中，联盟失败率大约在50％～60％之间[3]。因此，在物流企业选择战略联盟过程中需要深入剖析联盟存在的风险和防范问题，以减少企业价值的损失。本文主要分析物流企业战略联盟风险的表现形态和风险的防范。本文对物流战略联盟协同管理的构建模式及实施途径进行了研究，具有重要的理论意义和现实意义。本文从物流企业战略联盟协同管理的动因入手，分析了物流战略联盟协同管理的必要性和可行性，并分析了我国物流行业的发展现状和物流战略联盟协同管理的现状，在此基础上，使用实际案例探讨了物流战略联盟协同管理的模式构建以及实施。为物流企业在短时间内做出准确合理的选择奠定了理论和实践的基础。构建物流企业的战略联盟，提高物流企业的核心竞争力势将成为贸易一体化下的物流企业经营战略的主流方向。2.研究意义物流战略联盟这一物流企业新的组织运作模式，在培养各自核心能力的同时，还能充分使用外部资源，实行优势互补，成为我国提高物流企业整体竞争力，角逐国内、国际市场的一个主要发展方向。物流战略联盟的构建和运作是管理学者和企业家非常关心和重视的问题。目前国内在物流战略联盟的基础理论方面需要进行深入的研究，同时也需要结合实际，研究适应国内物流管理体制变革要求的物流战略联盟运作管理模式。论文针对我国物流企业组建、运作物流战略联盟的若干关键问题进行深入研究，这对推动我国物流产业乃至整个国民经济的发展无疑具有重要的理论价值和现实意义。(l)理论意义论文基于我国物流市场现状和已有的物流战略联盟研究成果的分析，充分考虑了物流行业的特殊性，初步