交通运输的建设

交通运输的建设——以西南地区为例第九单元阅读序言，结合所学，思考：1、“要想富，先修路”，如何理解这句话的含义。2、现在交通方式主要有哪些？我国主要以哪一种最突出？3、为什么我国还要大力加强交通运输建设呢？要想经济发展，必须先发展交通运输——铁路、公路、水路、航空、管道等——铁路资源分布经济发展交通现状——集中但分布不均→地区资源间的调剂——水平差异很大→加强地区间联系——发展很不平衡→制约国民经济发展我国哪些地区交通线路很少？为什么会很少？是不是这些地区不需要很多的交通线路？这里的自然条件和经济水平决定的。主要是西部地区。不是不需要，读图9.1，思考：1、西南区的范围包括哪些？2、与以前所说的有何不同？为什么将广西纳入？四川、重庆、贵州、云南、西藏、广西——不仅包括西南部的川、渝、滇、黔三省一市。还包括西面的西藏和东面的广西。——南昆铁路的修建，广西与西南三省一市的地域经济联系日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近的出海门户。3、大西南周边同哪些国家相邻？这些国家经济水平如何？——与越南、老挝、缅甸、印度、尼泊尔、不丹等东南亚、南亚国家相邻内陆范围广，边境长的内陆边疆地区——经济水平普遍较低。地处西南边陲的地理区位，给经济发展带来什么影响？战略大后方——在建国后，当时的国际形势对新中国非常不利，交通不畅，对外联系困难的这里成了新中国成立后我国“三线”建设时期的重点地区。远离经济发达地区，开发程度低、经济落后→交通建设、对外联系和合作不利这些条件是不是一成不变呢？这些不利条件，是怎样转化为有利条件的？西南区这些不利条件在一定的时期内可转化为区位优势：——国防区位：——发展区位：a.发展外向型经济——对外开放政策的实施，这里漫长的边境线，众多的邻国，毗邻东南亚、南亚，成为有利条件，这也是“大西南经济圈”呼之欲出的重要因素之一。b.西部大开发——三峡工程的建设，重庆直辖市的成立，为大西南的经济发展及交通建设提供了新的契机。3、多山的地形还带来了什么危害？给交通发展带来了什么问题？读图9.2、9.3、9.4，观察：1、大西南地区以什么地形为主？有哪些地形区？跨了我国几级阶梯？山地、高原、盆地为主，有青藏高原、云贵高原、四川盆地和横断山区，跨了三级阶梯。——“一山有四季，十里不同天”、“地无三里平”2、大西南地区不同地形区给交通带来哪些困难？地震、滑坡、泥石流等地质灾害，给交通线路的建设和维护带来很大的问题。4、大西南地区有很多大河，如长江段的金沙江、川江，还有怒江、澜沧江等，它们的交通价值如何呢？为什么？交通价值不高，只有川江及其支流、广西境内的西江水系具有较高的航运价值5、大西南地区河流航运价值虽然不高，但为我们提供什么资源？水能资源——全国水能最丰富的地区交通运输区域经济发展读表9.1、图9.5，思考：1、本区的自然资源潜在价值高，且农林牧资源和矿产资源的各占一半，说明了什么？潜在价值高说明这里自然资源丰富，但开发程度低，潜力大；农林牧资源和矿产资源比例大体相当，说明这里资源结构合理，有利于工农业协调发展。2、本区的自然资源除上述特点外，还有哪些特点？种类多，配套好3、如此丰富的资源需要开采，现在最缺的是什么?交通从上面分析我们已经可以得出，不管从区位，还是自然条件的分析，西南地区的发展都需要交通运输的发展，但是，一个地区交通运输的建设，也要受当地经济发展水平的影响，它们的影响是相互的。先行官、必要条件和重要基础需求和投入读“大西南某些指标占全国的比例”表，结合课文和所学，思考：地区面积人口资源潜在总值国民生产总值人均国民生产总值西南区252023．31260全国1001001001001001、从表中你可得出什么结论呢？经济总体水平较低，但潜力较大2、你能分析经济水平低的原因吗？本区经济发展需要解决的首要问题是什么？——地处边疆内陆的少数民族聚居地，原有的经济基础十分薄弱，最主要的是交通的建设仍不能满足经济发展的需要。——加强交通建设，缓解交通运输状况讨论：修建青藏铁路可能会遇到哪些问题？应如何解决？主要地区主要障碍青藏高原横断山区云贵高原四川盆地高寒缺氧，高寒荒漠和多年冻土区广，雪山连绵，冰川广布，发展交通极为困难山河纵列，相间分布，山高谷深，阻断东西交通喀斯特地貌发育，峰林、峰丛林立，地形崎岖，地表破碎，交通不便周围重重山岭环绕，盆内低山丘陵起伏，素有“蜀道难，难以上青天”之说在建的青藏铁路铁路线位于世界海拔最高的青藏高原，空气稀薄，空气含氧量仅为内陆平原的５０％，天气变化无常，温差常达５０多摄氏度。在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。如原设计路线要通过雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤自然保护区，为了避免对野生动物的干扰，经过多方论证，决定选择经过羊八井的线路方案。对于无法避让，尽量减少对自然保护区的干扰。青藏铁路面临的主要技术难题是高原多年冻土地区筑路技术问题，资类型资源概况矿产资源1．种类多，有130多种2．储量丰富，居世界首位的钒、钛、锡，居全国首位或前列的铁、铅、锌、铝、铜、磷、汞等3．分布集中，地域配合好能源资源1．水能、天然气，全国首位2．煤，贵州是我国南方第一煤炭大省3．石油，广西北部湾油气前景看好4．新能源，西藏的太阳能，地热能丰富农林资源1．生物资源：物种资源居全国首位2．农产品资源：四川盆地号称“天府之国”，滇南为我国主要热带作物基地。3．森林资源：我国第二大林区其他资源1．为我国热带季风、亚热带季风分布区，水热资源丰富2．风景优美，名胜古迹众多，民族风情独特，旅游资源丰富西南区自然资源一览表蜀道——从区位条件看，作为西部大开发的一部分，沿边、沿海、沿江的地理位置，三峡工程建设和重庆直辖市的建立，需要大力发展交通。——从自然条件看，虽然地形条件非常恶劣，但丰富和自然资源的开发需要大力发展交通。——从社会经济条件看，这里经济发展水平还很低，作为先行官，这里经济的发展也需要大力发展交通。西南区交通运输建设的地理背景讨论：（Ｐ９６活动①）提示：交通道路是国民经济的基础设施，起着经济发展先行官的作用，交通运输作为流通领域中的主要物质生产部门，是实现地或间经济联系的桥梁。没有道路，生产的物质、产品运不出去，所需的生产资料也运不进来。当然，物质、产品的经济价值无法实现，也就没有经济效益了。讨论：（Ｐ９６活动②）提示：有利条件是：区位有利。不利条件是：地处边疆地区、内陆腹地、战略大后方，经济发展慢。自然条件差。西南区交通运输建设与区域经济发展读图9.6，观察思考:从云南的昆明到广西的南宁，途经云南、贵州、广西二省一区,北接贵州红果。2、南昆铁路同哪些铁路、哪些港口相连?1、南昆铁路的起止点，途经了哪些省区?与成昆、贵昆、内昆、枝柳铁路等连在—起，又同广西的北海、防城，广东的湛江等港口等相连。3、南昆铁路途经的地区有些资源?4、假如没有这条铁路，这里的矿产开发后，怎样外运?比如昆明附近的磷矿，贵州六盘水的煤矿，广西平果、红果的铝矿。外运很不方便，平果没办法用铁路运输，红果的铝、昆明、六盘水的煤也要转道贵昆、湘黔、枝柳等线。（６）有了这条铁路，这里的矿产等资源可以从什么地方运出?可以从广西的海港运出。我们知道，西南绝大多数在内陆地区，无出海口岸，如果没有这条铁路，大西南的资源外运就很不便，如号称江南煤海的贵州六盘水，只能“以运定产”，大大限制了这里资源的开发。从图上我们可以明显地看到，南昆铁路把西南内陆同南部沿海连在了一起。是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条大通道，大大加快于西南区资源的开发，如加快了云南磷矿和贵州煤矿的外运，同时也促进了红水河水能资源和广西铝矿的开发。资源的开发带动的工矿业、农林牧业、旅游业的发展，会吸引大量的人流、物流、信息流、和资金流，这些又能带动商业、服务业、及整个第三产业的发展。读图9.7回答：（1）从图上能分析出什么问题吗?贫困人口多，贫困发生率高，尤其是云南和贵州是全国贫困人口最多的两个省。全国尚未解决温饱问题的人口有6500万，有1500万生活在南昆铁路沿线。（2）那为什么这里会如此贫穷呢?地处内陆边疆山区，交通不便；又是少数民族的主要聚居地，经济基础十分薄弱。（3）南昆铁路的建设又具有了什么意义呢?南昆铁路的建设中一个很重要的原因就是要帮助沿线地区少数民族脱贫扶贫，以体现党的民族政策，以至在南昆铁路规划时就被列为“国家最大的扶贫项目”，成为“八五”“九五”重点工程。大家看教材图9．8，云贵两省的贫困人口在南昆铁路1997年建成后已有了明显的减少，为“国家八七扶贫攻坚计划”目标的如期实现，起到了重要的推动作用。读图9.9，回答:1、南昆铁路除了联系两广的北海、防城、湛江等，陆上向南、向西、通过其他铁路、公路又可同哪些国家连在一起?在出境口，我国建立了什么?同东南亚的越南、老挝、缅甸等连在一起。在出境口，我国建立了一类开放口岸、沿边经济合作区、沿边开放城镇等多种同国外合作建设的经济区。2、从这一点上我们又可分析出南昆铁路建设还有什么意义呢?有利于加快大西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展。3、从前面分析可知，南昆铁路的建设具有哪些意义?一、西南区发展交通运输建设的重要性：１、经济意义：南昆铁路把西南内陆同南部沿海连在了一起，是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条大通道，大大加快了西南区资源的开发，将资源优势转化为经济优势。带动了商业、旅游业相关的服务业及第三产业的发展。２、政治意义：加快西南少数民族地区的脱贫致富巩固民族团结，体现党的民族政策。３、战略意义：加强了大西南的区位优势，加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展。４、国防意义：巩固国防，保卫西南边疆。5、其它：（P99）南昆铁路的建设如此，其实西南区其他交通的建设也是如此。从以上的分析相信同学们能体会到了西南地区交通建设的重要性了。那么西南的交通建设发展的状况到底怎么样呢?先请同学们看一张表建国前西南地区交通线路里程表(单位：千米)地区铁路公路水运全国218008070073600西南地区合计12781526820180四川、重庆——80388024贵州——19501753云南65627831803广西61334978600西南占全国的百分比5．916．5127．411、从这张表上你分析出什么呢?由于自然条件的恶劣和经济条件的落后，建国前这里的交通极为不便，特别是陆上交通运输量最大的铁路，在四川、贵州还是空白，水运稍好些，但利用的也是川江、西江水系等天然河道，电影中我们还可看到这里的行船要用纤夫。李白怎样描写这里的交通的?蜀道难，难于上青天。2、表中还缺了一个省区，根据所学的知识，简要说说这个省区的交通。西藏，建国前现代交通是一片空白，运输主要靠背驮、牦牛，过河靠溜索，交通极其不便、危险。因此，建国后，我国把交通建设作为西南经济发展的首要任务。1、建国后西南地区新建、扩建了哪些铁路?延长黔桂、湘桂线，新建了成昆、成渝、贵昆、内昆、川黔、南昆等线（P99-100）2、西藏也发展了哪些交通?修建了联系新疆、青海、四川、云南的新藏、青藏、川藏、滇藏等公路并有公路同国外相连，青藏铁路。3、大西南的陆上交通已有了怎样的发展?均已初步形成网络，西藏以公路为主，川、渝、滇、桂以铁路为骨干，以公路为基础。下面，我们来列表对比一下这里建国前后的交通状况。读图9.11，回答：读图9.10，回答：大西南交通运输的变化表地区主要运输方式交通方式的变化四川重庆贵州广西建国前建国后方式建国前建国后以人力负重、畜力驮运为主以铁路为骨干以公路为基础铁路线少、标准低、运力小我国发展最快的地区，新建、扩建了十多条铁路，已成网。公路线少，多泥土路发展更为迅速，公路网不断得到扩充和完善航道少，多天然河道川江、西东水系航道得到全面整治海港极少改造、新建了广西沿海港口航空极少发展快，开辟了国际航线管道无已发展成网西藏牦牛公路现代交通空白公路运输为主，已成网，航空发展快二、大西南交通运输的发展１、交通面貌的根本改变（１）形成了以铁路为骨干、公路为基础的网络（２）川江、西江等水系航道全面整治（３）航空发展很快，开辟了国际航线（４）