交通运输系统规划

交通运输系统规划交通运输系统规划的定义在调查分析基础上，预测未来交通需求，制订交通网络并实施和修正的过程。形成的交通规划文本。交通运输系统规划的目的使交通适应社会经济发展需要各种运输方式相互协调使道路交通设计产生最佳的效益使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济交通运输系统规划的基础城市社会经济发展规划城市总体发展规划城市用地规划城市交通发展政策交通运输系统规划的分类主要分为两类：区域运输系统规划主要指五大运输方式的发展规划，包括：公路网规划、铁路运输系统规划、航空运输网络系统规划、水路运输系统规划、管道运输规划。城市交通系统规划主要指城市综合交通系统规划。交通运输系统规划的内容交通运输系统现状调查；交通运输系统存在问题诊断；交通运输系统交通需求量发展预测；交通运输系统规划方案设计与优化；交通运输系统规划方案综合评价；交通运输系统规划方案的分期实施计划编制；交通运输系统规划的滚动。规划的一般过程总体设计工作机构责任分工总体设计目标设计交通调查社会经济调查交通设施调查居民出行调查货运情况调查公交运行调查其他情况调查交通预测社会经济发展预测居民就业就学预测居民出行分布预测客运交通需求预测货运交通需求预测方案制订近期交通治理中长期道路网规划公共客运系统规划静态交通规划远期交通发展规划方案评价网络总体性能评价交通质量评价经济效益评价交通环境评价系统分析经济可行性分析社会效果分析适应性分析建设持续性分析政策与财政分析交通运输系统规划的原则交通运输系统建设服务于经济发展预测综合运输协调发展原则局部服从整体原则近期与远期相结合原则需要和可能相结合原则理论与实践相结合原则交通运输系统规划的期限近期规划：以距基准年1－5年为宜；远期规划：以距基准年15－30年为宜。中期规划：以距基准年5－15年为宜；交通规划的构成要素(1)需求方面：移动的意识决定主体----个人、团体；移动的对象----人、物(2)供给方面运载工具----汽车、火车、飞机、船舶交通路----线路、站场(3)交通市场市场决定系统----经营主体和市场框架。交通规划的工作方法概率论与数理统计数学规划方法模糊数学与灰色理论层次分析与评价方法对策论和决策论方法经济理论中的成本效益分析方法城市道路交通系统规划交通规划的阶段与层次1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有：远景交通发展目标及水平远景交通方式及交通结构远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模实施交通规划过程中的重要技术经济政策有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5-20年。重点解决：中长期交通方式及交通结构中长期道路网络布局城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等大运量轨道交通可行性分析综合网络方案的技术经济评价3、交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目的具体方案规划。包括：现状交通网络评估现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）道路交通建设项目方案设计阻塞路段、交叉口的交通改造方案近期大型建设项目的可行性分析建设资金筹措建设计划的技术经济评价资料采集概述：道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。•调查内容•1.调查类型•2.调查区域•3.调查方法调查的总体内容基础资料土地利用社会经济自然状况交通源流起讫点调查城市道路流量交通设施：道路网、公共交通设施、对外交通设施等。交通调查过程及方法交通调查的工作过程：（1）数据的调查和收集（2）数据整理和简单的统计分析交通调查主要的方法：（1）观测法（2）询问法基本资料调查分析1、土地利用调查主要包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划用地开发计划，如：特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量；基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量；非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量；住宅用地量及开发密度。一般可从有关政府部门获得此资料2、社会经济调查人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况；国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等；产业：结构、布局；客货运输：运输量、各种运输方式比重等；交通工具：拥有量、构成等；以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部门获得。3、自然情况调查主要内容包括：气候、地形、地质自然资源、旅游资源等起讫点（OD）调查分析城市交通规划的OD调查有：客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD）货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD）机动车出行OD（公交车OD、其它车流）起讫点调查项目：城市居民出行OD调查方法1、家访调查法2、电话询问法3、明信片调查法4、工作出行调查法5、职工询问法6、月票调查法城市流动人口出行OD调查流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等；按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般有较大的差异。流动人口出行OD调查法常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电话询问等方法当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口，如车站、码头等直接询问机动车出行OD调查包括公交车和非公交车两大类。城市公交车的行车线路、行车次数、行车时间可从公交公司的行车记录查得。非公交车OD调查可采用：发收表调查、路边调查法、登记车辆牌照法、标签调查法、明信片调查法。自行车出行OD调查调查内容：起讫地点、行车时间、距离等调查方法：路边询问、或结合居民出行调查进行货运调查1.调查内容2.资料整理2、城市普通公交和轨道交通公交网——总体布局线路——各线路的里程长度、运营时间、发车频率、运客能力场站——车站、整备场、车辆配备等情况衔接——市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况3、城市对外交通枢纽空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量、广场上城市交通的站点布置、各类城市交通方式的比重配备和集散能力。交通现状调查1、道路网：交通量、机动车车速、机动车延误、停车、交通事故、交通污染状况2、公交系统：公交车的载客量3、城市轨道交通调查各车站的上下乘客数。交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。交通需求预测的内容及步骤城市交通预测的内容：1、城市客运交通预测包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。2、城市货运交通预测包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分城市交通预测的步骤1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测6、交通分配预测交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。交通需求预测模型交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学模型。客运交通预测1.出行生成预测2.预测方法货运交通预测1.总量预测2.交通小区货运量预测交通分布预测1.OD表2.出行分布预测方法交通方式预测1.影响因素2.预测方法交通分配1.分配原理2.分配方法交通方案评价一、评价原则二、评价内容交通规划软件1.EMME/22.TransCAD3.TRIPS道路网布局规划1、干道网的结构形式和特点方格网式、环形放射式、自由式、混合式方格网式（棋盘式）优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大适用于：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中适用于：大城市和特大城市自由式以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。道路网总体布局规划要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。道路规划1、快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。2、主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口3、次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。道路交叉口规划城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周围的用地状况等综合确定。包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、环形交叉口、立体交叉等形式。城市道路交通设施规划停车场规划停车场包括：公共停车场、配建停车场（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建筑物、商店等的停车场）公共加油站规划服务半径：0.9－1.2公里分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交通安全，同时方便加油。城市公共交通规划公共交通方式规划城市公共交通是指城市定时定线的公共汽车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。公共交通线路网和线路规划1、公共交通线路网的类型设有中央终点设施的放射形网络常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。2、主干线和驳运线相结合的网络适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。3、带有环线或切线状线路的放射形网络优点：直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行