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来自水路运输概述水路运输简称水运，是指利用船舶航行于水域，完成旅客与货物运送的经济活动。人类使用船舶作运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。来自舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。我国1956年在浙江出土的古代木浆，据鉴定是4000年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。来自帆船时代据记载，远在公元前4000年，古埃及就有了帆船。我国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。图2－1－1帆船来自世纪蒸汽机发明后，许多人试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人富尔顿首次在克莱蒙脱号船上用蒸汽机驱动装在两舷的边轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。尔后，汽轮机船、柴油机船又相继问世，又有油船和散货船，以及大型远洋客船制造成功。图2－1－2蒸气机船来自柴油机船时代柴油机船问世后发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。来自中国最大的资料库下载（1）船舶大型化。首先是油船吨位的增长和大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。60年代中期，就出现了20万吨以上的大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。图2－1－330万吨油轮图2―1―4马士基11000箱柜船来自中国最大的资料库下载（2）船舶专业化第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛，适应性强，在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载质量不超过2万吨，航速为15nmile/h左右。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年来制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。来自中国最大的资料库下载（3）船舶高速化自20世纪50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到18nmile/h，集装箱船航速在20nmile/h以上，美国建造的“SL－7'’型高速集装箱船，以两台6万PS汽轮机为主机，最高航速达33nmile/h。图2－1－5SB2688高速客船来自中国最大的资料库下载（4）船舶自动化60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数，改善船员劳动强度和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。来自中国最大的资料库下载（4）船舶内燃机化船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高，过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等，则可以选用体积小、质量轻的中速柴油机，通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发运机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。来自中国最大的资料库下载我国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域100km2以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有900多个，具有发展水运的自然条件，而且我国也是世界上水路运输发展较早的国家之一。在一个相当长的历史时期内，我国的水路运输事业不论在对本国的经济文化发展方面，还是在开展对外贸易和国际交流方面，均起着十分重要的作用。明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵以后，我国水运事业的发展受到了阻碍。来自年中华人民共和国成立以后，我国水运事业获得了很大的发展。50多年来，水路客、货运量，轮驳船总载重吨位和在全国各种运输方式总货物周转量中水运的比重都有了大幅度的增长。目前，我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。在我国已基本形成一个具有相当规模的水运体系。图2－1－6中国港口分布来自中国最大的资料库下载水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施和服务设施组成。水路运输的主要技术设备包括：船舶、航道、港口及通信、导航等设施。港口是水运生产的一个重要环节。船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都要在港口进行。因此，可以说港口是水运工作的关键所在。不论河港或海港，其最基本的功能就是为船舶进行装卸搬运工作。为保证水上运输工作的顺利进行，还有许多部门要密切协同，相互支援。所有上述各系统汇合起来才能组成完整的水运系统；而一般地讲，可以认为水上运输的组成主要是船和港。2.1.2水路运输系统来自中国最大的资料库下载水路运输在所有运输方式中，是最为便宜的运输工具，但运输速度最慢，其系统技术经济特性主要反映在以下方面。2.1.3水路运输的技术经济特性1运输能力大在海上运输中，目前世界上最大的超巨型油船的载质量达55万t以上，集装箱船箱位已达5000～6000TEU，矿石船载质量达35万t，巨型客轮已超过8万t。海上运输利用天然航道，若条件许可，可随时改造为最有利的航线。因此，其运输能力大。在内河运输中，美国最大顶推船队运载能力达到5～6万t。我国顶推船队的运载能力已达3万t，相当于铁路列车的6～10倍。在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。来自货物至同样距离而言，水运（尤其是海运）所消耗的能源最少。3单位运输成本低水运的运输成本约为铁路运输的1/25～1/20，公路运输的1/100。因此，水运（尤其是海运）是最低廉的运输方式，适于运输费用负担能力较弱的原材料及大宗物资的运输。4续航能力大一艘商船出航，所携带的燃料、粮食及淡水，可历时数十日，绝非其他任何运输工具可比。商船还具有独立生活的种种设备，如发电、制造淡水、储藏大量粮食的粮舱、油槽等，能独立生活。来自受气候和商港限制，且可达性低商船航行海上，遇暴风需及时躲避；遇大雾需按避碰章程办理，以防损害，这都是气候对水路运输的限制。另外，商船到达商港，每因港湾水深或装卸设备的缺乏，而限制商船的入港与作业。再者，水路运输的可达性不高，往往需要地面运输系统的配合才能完成客、货运输过程。6劳动生产率高由于船舶运载量大，配备船员少，因而其劳动生产率较高。7航速低由于大型船舶体积大，水流阻力高，因此航速一般较低。低速行使所需克服的阻力小，能够节约燃料；航速增大所需克服的阻力直线上升。来自水路运输的经营特性水路运输（尤其是海运）的经营，由于具有国际性，易受国际政治、经济、法律及外汇的影响，远较其他运输方式的经营困难。其经营特性如下。1投资额巨大且回收期长海运公司订造或购买船舶需巨额资金。船舶是其固定资产，折旧期较长（一般为20年）。就投资分析而言，用于固定资产之比例较其他企业高，且船舶没有移作其他用途的可能。2国际化经营且竞争激烈海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，由于世界船吨严重过剩，同行业间竞争激烈。同时，还需面对其他运输方式的竞争。来自兴衰循环，运费收入不稳海运市场亦如经济景气变化，有其周期性循环，对于运费高低影响很大。4舱位无法储存海运企业运输服务，不能像一般企业可随意减产或增产，即海上运输无法将货物及旅客舱位储存。5要尊重国际法律海运企业经营系属世界性商务活动，除各国的海运法规外，对于国际公约与国际惯例须予以尊重，以适应国际海运市场。主要包括：（1）国内法；（2）国际公约；（3）国际惯例。来自概述港口作为交通运输枢纽、水陆联运的咽喉，通常是铁路、公路、水路和管道几种运输方式的汇集点。港口通过能力受与其连接的各种运输方式能力的制约；反过来港口能力也影响与其连接的各种运输能力的发挥。我国是一个约有18000余公里大陆海岸线的国家，同时又是一个岛屿众多的国家，拥有大小岛屿6500多个，岛屿岸线约14000余公里。江河众多，内河流域面积在100km2以上的共有5700多条，总长约430000km，发展水运和建设港口的条件十分优越。我国现有港口600余个，上海港是我国最大的港口，2005年完成吞吐量4.43亿t，成为世界第一大港，完成集装箱1809万TEU，居世界第3位。沿海主要港口吞吐量超过8亿t，万吨级以上泊位近500座。随着我国经济和对外贸易的发展，我国港口正面临功能扩展、完善和稳步建设的新阶段。2.2港口来自－2－1中国港口图来自－2－1全国港口国际标准集装箱吞吐量前10名来自中国最大的资料库下载今天，我们规划、扩建和完善大中型港口功能建设时，应该把港口视为推动地区经济发展和国际运输链、国际生产贸易的组成部分，这是因为：（1）港口通常是海运的起、终点。海洋运输无论是集装箱或散货运输，都是货运量最大的运输方式。因此，港口总是运输链上货物最集中的地方。如果需要增加工业、商业和技术活动，货物集中是实现规模经济的最好条件；（2）如果不同大陆之间，或相距较远的国家之间，在生产要素上存在着巨大差别，通常要靠海运运输货物，港口自然是用最有利方式将不同的生产要素的作用结合的地点，这正是“临港工业”在国际市场上取得巨大的成本优势的原因；来自中国最大的资料库下载（3）就国际贸易而言，港口仍然是最大、最重要的运输方式连接点，在这里可以找到货主、货运代理、托运人、船东、船务代理、货物分运商、包装公司、陆地运输经营人、海关、商检、银行、保险、法律等有关公司和部门，这里是重要的信息中心和国际运输的完整舞台。港口正以水陆联运枢纽功能为主体，向兼有产业、商务、贸易的国际贸易综合运输中心和国际贸易的后勤基地发展。港口建设投资大、周期长、关连问题多，港口已成为国民经济和贸易发展的媒介，港口规划应是国家和地区国民经济发展规划的重要组成部分，作好不同阶段的港口发展规划和港口布置，是进行港口建设前期工作的主要内容。来自中国最大的资料库下载港口是指位于江、河、湖、海的沿岸，具有一定设施和条件，进行船舶靠泊、旅客上下、货物装卸、生活物料供应等作业的地方。它包括水域和陆域两大组成部分。水域是供船舶航行、运转、锚泊、停泊装卸使用的，要求有适当的深度和面积，水流平缓，水面稳静；陆域是供旅客上下船、货物装卸、堆存和转载使用的，要求有适当的高程、岸