供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来，但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代，企业要按用户个性化的定制来生产，而且定制的速度越来越快。汽车企业必须最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和动作效率，才能满足客户的需求。事实上，汽车产业维持生产推动系统正进入一个新的时代：满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此，我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上（如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理，连续改善和供应链管理等），如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑战之一，就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反应。产品和技术的生命周期缩短，产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战，企业就需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。一、快速响应机制1．快速响应机制（QR）。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速响应是一种很好响应和灵活性的状态，组织追求的是按照实时的客户要求，以恰当的时间、地点和价格，为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和服务。快速响应是通过极大地提高灵活性和不断地缩短创新的周期，增强的响应性以为具有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是，为了获得时间上的竞争优势，必须提高系统的反应速度。2．QR的特点。（1）QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。（2）QR认为顾客或者消费者都是动态的，对组织有着独特的需求，特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。（3）QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策，以便及时地保证可供物的多样性的最大化，交货期、费用、成本和库存最小化。（4）QR将重点放在灵活性和生产速度上，以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。（5）QR包含了展览、结构、文化和一套通过快速信息传输和有利的信息交换活动，实现互联网络中企业的整合的操作过程。3．QR的主要优势。（1）QR需要尽可能紧密地与最终客户联系，并获取客户最新的需求信息，利用这些信息就可以做出快速准确的物流反应。所以，QR是以信息取代库存的最典型的方式。图1说明了在服务水平不断增长的情况下QR的优势。虽然QR需要大量的先期投资，但随着服务水平的不断增长QR所带来的成本增额却非常低。二、实施QR优化汽车行业供应链1．QR方法的应用。完全依赖销售预测与巨大的产成品库存来应付产品供应的不确定性的物流系统，不能达到优化供应链的目的。整个系统的运作理念是销售更多企业生产的产品，而不是生产更多用户需要的产品。在汽车行业，大型企业及其一级、二级甚至三级供应商之间有着紧密的联系与合作关系。则下一阶段的问题是，如何将独立的销售商与最终用户纳入自己的供应链中。在应用快速响应的战略、结构与运作过程时，整个供应渠道的成员却要被纳入紧密地供应链系统中。首先是制定快速响应战略，需要强调以下几个方面：（1）为满足用户需求，各级企业工作的整合。准备理解市场销售速度和用户需求速度，以便使生产企业与零售商的工作能与用户的消费行为密切结合起来。（2）需求与供应间的联系：明确需求目标，依据用户需求明确哪些产品是有价值的和获利的，这是目前为止汽车行业销售产品目标策略的主要因素。（3）需求关系。正确评价用户与用户、用户与产品之间相互作用、朴素依赖的复杂程度与机理，一旦罕见的用户消费行为与产品特性结合起来并得到认可，汽车零部件的生产就会向更大的整车制造方向发展，减少产品多样化增加带来的销售季节性。（4）资源整合。创造企业与企业相互结合的一个战略构架，建立汽车生产商、供应商、汽车供应渠道的其余成员之间更加密切的联系，一旦需求与需求关系被很好地认可，就应该发展合作的主动性，让他们参与到需求补充、需求反复估算的工作过程中。这样也就使加强全球经营合作的紧密性、增加产品计划的一致性、灵活性变得十分必要。（5）时间。减少订货至发货时间周期的延误，压缩设计开发产品至产品投产上市的时间周期，以使所制造出来的汽车能尽可能地与销售目标与准确的需求构想相一致。（6）信息的首要地位。需求与成功、准确与灵活的供应的联系纽带是数据及其产生的响应的信息，就汽车领域而言，其所面临的挑战是将零售网络与用户需求整合进现有的系统。2．QR的实施。信息技术的发展，尤其（下转第46页）是以因特网为平台的数据交换、条形码以及使用激光扫描设备的电子销售点等技术的应用，使QR的实施成为可能。QR的实施问题包括组织内部的问题以及供应商与客户之间的问题。（1）伙伴关系。QR的实施需要两个或三个渠道成员的参与，如初级和二级汽车生产商，制造商及分销商。许多事情可以独立完成，但那些在渠道中相邻的实体间进行的活动非常需要在一种伙伴关系的基础上进行。对于QR来说，汽车企业可以与供应商及分销商们就一些关键性的问题进行彻底的分析讨论。比如，有关信息传递、库存保持、再订货所需时间、补货程序、条形码准确性、EDI格式等问题。伙伴关系与联合是一个重要的战略武器。企业应该将各合作伙伴的专长与能力结合起来，生产出更强的获利能力，更高的效率，占有更大的市场份额，还有最重要的是对消费者更有价值。（2）条形码技术的应用。商品的条形码是非常重要的，在汽车行业中更是如此。没有条形码，有关SKU（存货存储单元）的量与配比的信息就无法计算，分析及用于管理交易和库存了。同时要严格推行UPC（通用产品代码）服从制——每一种产品都必须有一个独特并且明确的项目号码。（3）电子数据交换技术的应用。EDI是业务单据，比如订单和确认，发票，汇款通知，发货通知和计划时间表等等，基于计算机与计算机通信基础上的交换。应用EDI技术，差错被减少到最低程度，时间节约了，所需要的人员也减少了。还有一个重要的边缘效应就是EDI为公司与客户们形成战略联盟提供了一个机会。一旦采用了这种信息沟通方式，就会给公司带来非常显著的利益，同时提高供应链的效率。（4）灵活的制造系统。在汽车行业中，伴随着个性化订制时代的到来，要求厂家用最短的时间完成订单，为此生产厂家必须应用灵活的制造系统来提高自己的响应速度。灵活制造系统融合了模块化生产、柔性制造、成组技术等特点。同时应用CAD进行最初的设计和模拟，以大大减少从设计到产品上市的时间。零售商买者计划销售的产品与消费者实际需要的产品之间有差异，这个差异与先于销售时间多久将款式、颜色、尺码等等配比确定下来并向制造商落实订单的时间之间有关系。有买方下达原始订单时间越接近销售点时间，预测的误差就越小。在实施QR的情况下，整个订售过程运作起来，误差就变得可以忽略不计了。三.动态供应链状态信息描述在敏捷制造和虚拟企业的运作中，根据动态供应链的需求，应建立一个科学､系统､全面的企业选择评价指标体系和综合评价方法。对于企业战略选择的评价决策，如何确定一个科学合理的综合评价指标体系是评价科学化的基础。下面以汽车行业为例说明企业评价指标体系，通常从以下3个子系统对企业进行综合考察:产品(A系统);经营(B系统);行业(C系统)。根据汽车制造业物流供应链的这些特征，对企业信息资源管理提出了更高的要求，其主要工作有:（1）数据元素标准:数据元素是最小的不可再分的信息单位，是数据对象的抽象。对数据元素的标准化管理包括数据元素的定义､命名和一致性管理;（2）信息分类编码标准:包括分类编码对象､编码规则和编码表的标准化管理;（3）用户视图标准:主要包括企业管理的一整套单证､报表､账册和屏幕格式等;（4）概念数据库标准:概念数据库标准包括数据库名称､标识､主关键字和数据内容列表，列表项可以是数据元素，也可以是数据元素组;（5）逻辑数据库标准:在关系数据模型中，逻辑数据库是一组规范化的基本表。利用面向对象的方法来设计数据仓库，即把事实､维､扩展信息包等都看作类，把数据分析过程看作是类的操作和交互过程。以星型模型为例，一个数据仓库多维数据模型中的对象包括主题､信息包､事实､维､维层次､维类别和度量指标等。四．汽车行业供应链的模式和特点。汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大的优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零配件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统、电子商务手段等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。五．汽车物流的概念和现行模式。一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘。在国际汽车物流商眼里，中国巨大的发展潜力，早已使他们蠢蠢欲动甚至付诸行动了。而产销两旺的汽车市场形式使得物流管理在很多中国汽车厂商眼中，还不是一个太急迫的词语。在汽车供应链条的各个环节上，从过去一直沿用至今的物流运作方式和方法依然随处可见，中国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。因此，深入探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合中国国情的供应链管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清理维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接送、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的乏运等。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，随着物流业务的不断扩大，供应的全球化和电子商务都对企业产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，导致零部件生产企业提供远大于实际需要的库存。六．运用现代汽车物流技术整合行业供应链。供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车