溢出拦截的逻辑全球供应产业链在中国的影响

溢出拦截的逻辑全球供应产业链在中国的影响新兴技术中技术外溢与技术拦截间的关系技术外溢：平行外溢—竞争企业的技术示范、刺激与推动类比：学霸与学渣—平行：学渣会做题垂直：相关课外辅导书籍和小黑店垂直外溢—上下游相关产业理想很美好，现实却很骨感，往往溢出效应很难起到作用，原因是在全球市场国际商务全球化的背景中，由于股份问题，往往造成全球企业造成了对于当地企业的技术壁垒，本文从全球供应链的几只与跨国企业对制度约束的应对入手，具体以中国汽车制造业为例来解释模糊的因果关系。汽车产业在中国市场增长极快并且大量的跨国公司在中国经营、以及汽车行业是全球市场中技术密集型产业，本研究阐述了全球供应链如何在结构上排斥竞争不太激烈的本土企业，限制了技术外溢。板块二：技术外溢的概念—1.示范效应2.与本土企业的前后联系3.对当地员工的培训与技术支持4.两者间的竞争本文主要讨论垂直联系。跨国企业和本土企业间的后向联系比较薄弱因为公司吸收能力太差。企业间互相作用和密集的只是分享在汽车的供应链中非常重要。板块三：研究的背景1.政策背景-1994年规定国外汽车制造公司的股份不超过50%2.全球市场的主要参与者——2003年外商直接投资达5014亿美元，全球供应链在中国夸张，但是本土企业一直在努力奋斗想要获得独立的技术竞争力，但事与愿为，前100没有中国，全被北美、日本和德国的公司占据主导。板块三：研究方法案例研究-具体个案分析复杂的关系板块五：背后的逻辑图2象限1七国集团倾向于与本土企业互动使本土企业往全球化发展象限2新加坡瑞士北欧各国可能成为商业中心或研发中心象限3新兴经济体高市场需求低配套政策增加了商业风险和不确定性技术差距举例全套移植。生产气缸或者歧管时，合资企业会进口设备满足标准化需求，设备出现问题时会请其他国家的工程师维修，这样造成了全套移植，将技术关在黑匣子里。技术是跨国公司建立品牌声誉的一个重要因素，所以倾向于从全球知名的供应商那里购买部件。所以，除非本土公司自己有意识加强研发—比亚迪原本比亚迪专门研发混合动力但急于赚钱分心了现在拼不过其他国产品牌又丢了自己优势。高速竞争跨国公司在高速竞争环境下必须快速完善自身产业链但由于本土产业链不完善公司会选择国际知名品牌A公司吸收40家企业的原材料整合或称为最大供应商：观念不同，喜欢偷工减料，组织技术整体发展跟不上全球联系：1.全球延伸。B公司案例，多处多功能分批量生产零件（连杆、曲轴、质量检测公司）建立完善的区域性供应网络，低成本高效能高品质2.全球联盟。中国钢板供应链3.内部采购合资公司C大陆内部一个联盟做切割和处理汽车车身钢板，大陆公司提供内部材料，因为质量要求低但车身要求高就用日本NSC公司的材料。说白了就是国内进口高附加值材料，和大陆公司建立良好关系扩大销售渠道以及当地生产地质原材料。不仅仅出现在汽车产业上，跨国公司逐渐在中国部分产业供应链中占主导地位，比如航天航空产业，饮料业与零售业，中国56%的电视机显像管与90%以上的空调压缩机都是外国公司制造，85%的高科技出口物由外国合资企业制造，其中61%是外国独资企业制造，所以结论得出垂直后相联系的技术外溢可能将减少而不是增加。换句话说，本土企业不参与到全球系统中来，导致悲剧增长。活动增加但效益低下、政策建议：Madeinchina不是madebychina，所以产权与法律规则，商企间的合作以及研究与教育的政策扶持。结论：论技术，奇瑞第一，三大件（发动机变速箱底盘）都有自己的，可惜营销和品控不行，不过现在品控开始抓了。吉利可以说是第二，可惜走了开始奇瑞的老路，基础没打好就玩多品牌，；比亚迪的技术在电动混动领域是第一，而且民企速度和成本控制是大杀器，可惜国内环境不好，目前还是以传统动力为主；长城玩的最好的是营销和市场把握，可惜发动机是硬伤。长安类似长城吧，合资的高利润支撑研发，所以近年势头很猛，不过主要是外观和发动机。自主其实都不错，说实话，还是消费观念不成熟，15万以下其实真没必要买合资～静待洗牌，我国最后一定会只剩最多5个自主车企