汽车理论2A卷参考答案评分标准

汽车理论IIA卷参考答案及评分标准一．单选题（共15题，每题1分）BABCADBDACABADD二．多选题（共10题，每题2分）1.AC2.ABCD3.ABC4.ABC5ACDE6.BCD7.ACD8ABCDE9ABCD10ACDE三．简答题（共3题，每题5分）(酌情给分)1.答：（1）具有过多转向特性的汽车，转向灵敏度较高，该赛车设计成过多转向，目的为了提高赛车的转向灵敏度；（2分）（2）具有过多转向特性的车，存在临界车速；（1分）（3）驾驶时确保使用的最高车速远低于其临界车速，既能确保安全驾驶，又可具有较高转向灵敏度。（2分）2.答:（1）依据所学知识，悬架侧倾角刚度大小影响汽车行驶过程中侧倾角大小，侧倾角刚度越大，侧倾角越小，反之依然。侧倾角对汽车操纵稳定性和平顺性都具有影响；（1分）（2）侧倾角刚度过小，则侧倾角大，汽车左右车轮垂直载荷变动量大，将影响汽车操纵稳定性，同时驾驶员和乘客也会感到不安全，不舒适；（2分）（3）侧倾角刚度过大，侧倾角过小，当汽车一侧车轮遇到凸起或凹坑时，车厢会受到较大冲击，平顺性较差。（2分）3.答：（1）轿车和越野车的阻尼比一般选取0.2—0.4比较合适。（1分）（2）轿车舒适性要求高，行驶路面好，悬架动挠度引起的悬架限位块撞击概率小，故其车身部分固有频率选择比较低，阻尼比选择适当偏小，以减小车身加速度；（2分）（3）越野车行驶路面较差，为减小撞击限位概率，车身固有频率选择较高，阻尼比选择适当偏大。（2分）四．分析题1答：从右图可以看出，不同侧偏角条件下，随着制动力增大，汽车轮胎的最大侧偏力表现出稍微增大趋势，但是当制动力增大到一定值时轮胎的最大侧偏力急剧减小，而汽车轮胎的最大侧偏力是反映汽车轮胎能利用的最大侧向附着力。（3分）当无ABS汽车紧急制动时，由于制动力瞬间达到最大制动力，从而使汽车轮胎最大侧偏力急剧下降，即最大侧向附着力急剧下降，所以汽车容易发生侧滑。（2分）2答：3.答：当车辆直线行驶时，同一轴上的两车轮的载荷相同均为W0，对应的该轴侧偏刚度为k0。当车辆转弯时导致内外车轮载荷发生变化，内侧车轮载荷减小，如图b点，外侧车轮载荷增大，如图c点，则此时内外侧车轮的侧偏刚度分别为a点、b点所对侧偏刚度则此时车辆前轴、后轴的平均侧偏刚度降低。平均侧偏刚度计算公式为根据稳定性因数公式如果前轴平均侧偏刚度比后轴平均侧偏刚度大，则汽趋于减小不足转向量；如果前轴平均侧偏刚度比后轴平均侧偏刚度小，则汽趋于增加不足转向量。4答：1）低频段（0≤λ≤0.75）。在这一频段，∣z/q∣略大于1，不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不大。（3分）2）共振段（0.75≤λ≤2）。在这一频段，∣z/q∣出现峰值，将输入振动的振幅放大，阻尼比ζ增大可使共振峰值明显下降，因此增大阻尼比ζ对减振有利。（3分）3）高频段（λ≥2）。在λ=2时，∣z/q∣=1与ζ无关；在λ＞2时，∣外侧内侧2b0kkkaz/q∣＜1，阻尼比越大对输入振动振幅衰减越慢，因此减小阻尼比ζ对减振有利。（3分）综上所述，综合考虑共振段与高频段对振动的衰减特性，阻尼比太小共振段减振效果差，阻尼比太大高频段减振效果差，因此阻尼比选取中间值0.25可以综合考虑共振段和高频段的减振效果。（1分）五．计算题（1）m2..Z+C(.Z-.q)+K(Z-q)=0（3分）（2）令Z=z,q=q,.Z=jwz,.q=jwq,..Z=-w2z并带入上式得-w2m2z+jwCz+Kz=jwCq+Kq（3分）H(jw)qZ=qZ=jwCmwKKjwC22（4分）六．实例应用题（10分）答：由于爆胎后驾驶员临时将子午线大备胎更换使用，这对操纵稳定性产生很大安全隐患，具体如下：子午线轮胎的侧偏刚度大于斜交胎，从而提高了左前胎的侧偏刚度绝对值。（1分）大备胎尺寸大于正常轮胎，从而提高了左前胎的侧偏刚度绝对值。（2分）备胎胎压高于正常轮胎，也提高了左前胎的侧偏刚度绝对值。（1分）从图上可以看出，汽车载有钢筋，且钢筋伸出车厢较长，使整个车辆质心后移，从而使质心到前轴的距离增大，即a增大；使质心到后轴的距离减小，即b减小。根据稳定性因数的公式122kbkaLmK可知，上述使前轴侧偏刚度绝对值增大的情况均使K减小，从而不利于操纵稳定性。（4分）此外，由于备胎更换导致前轴出现轮胎混装情况，从而也不利于操纵稳定性。（2分）