汽车理论二

二、选择题1、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包括（A）A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A）。A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A、稳定因素K0B、前后轮侧偏角绝对值之差(12)0C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D）A、2~5HzB、12~18.5HzC、20~24HzD、4~12.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（A）。A、稳定因素K0B、前后轮侧偏角绝对值之差(12)0C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露四、、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向,中性转向,过多转向；.8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。三、简答答：影响汽车燃油经济性的因素包括：影响汽车燃油经济性的因素有哪些？一、使用方面：1、行驶车速；2、挡位选择；3、挂车的应用；4、正确地保养与调整。二、汽车结构方面：1、汽车尺寸和质量；2、发动机；3、传动系；4、汽车外形与轮胎。三、使用条件：1、行驶的道路；2、交通情况；3、驾驶习惯；4、气候状况。挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。答：就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。制动时汽车制动跑偏的原因是什么？三、问答题1、影响汽车动力性的因素有哪些？答：影响动力性的因数有：发动机发出的扭矩Ttq，变速器的传动比ig，主减速器的传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数Cd，迎风面积A，滚动阻力系数f，汽车总重G等。2、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？答：根据公式ua=0.377rni0ig知如图3-3中所表示的3条线（不同i0时的汽车功率平衡图），i01i02i03，由图可知，i0越大后备功率越大，后备功率越大发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。4、试分析悬架系统阻尼比ζ对衰减振动的影响。答：图6-15，在在低频段阻尼比越大振动被衰减的越多（放大的倍数越小），在高频段阻尼比越大振动衰减的越慢，阻尼比越小振动衰减的越快。5、车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？答：①悬挂质量离心力引起的侧倾力矩，②侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩，③独立悬挂中，非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩。7、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？答：①尺寸较大的轮胎有比较大的侧偏刚度，②子午线轮胎接地面宽，侧偏刚度高，③轮胎高宽比小侧偏刚度高，④气压高侧偏刚度高，气压高至一定程度侧偏刚度变化很小，⑤垂直载荷增大侧偏刚度增大，垂直载荷过大侧偏刚度反而降低。8.在汽车结构方面，可以通过那些途径改善燃油经济性？试解释之。答：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量；（2）发动机：1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率2）扩大柴油发动机的应用范围3）增压化4）广泛采用电子计算机控制技术（3）传动系（4）汽车的外形与轮胎9.什么叫汽车的稳态横摆角速度增益？如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性？答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr和前轮的转角δ之比为转向灵敏度。前、后轮侧偏角绝对值之差：向。10.从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因数。ωrδ称为稳态横摆角速度增益，也称α1-α20，不足转向，α1-α2=0，中性转向，α1-α20，过多转答：使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确地保养与调整，正确利用滑行。结构方面：1缩减轿车总尺寸和减轻质量。2发动机（提高现有汽油发动机的热效率和机械效率。扩大柴油机的应用范围。增压技术。广泛采用电子计算机控制技术。）3传动系（增加档位，无级变速。）4汽车外形与轮胎11何为I曲线，如何得到？何为线？何为同步附着系数？如何得到？答：实际前、后制动器制动力分配线，称为线。前、后轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线，称为理论的前、后轮制动器制动力分配曲线I，可用作图法直接求得。线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，可通过图解法和解析法得到。12.有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。答：（1）稳定性因数K。K0，不足转向，K=0，中性转向，K0，过多转向。(2)前、后轮侧偏角绝对值之差转向。(3)转向半径之比R/R0。R/R01，不足转向，R/R0=0，中性转向，R/R01，过多转向。(4)静态储备系数S.M.。S.M.0，不足转向，S.M.=0，中性转向，S.M.0，过多转向。2.汽车用某一挡位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15且忽略空气阻力）。解：汽车能产生的最大驱动力Ftmax=Gf1cosα1+Gsinα1=Gf2+δ-(10.03521+1-0.02)×9.8=261.15=94.76四、分析题（选择其中4道题，计20分）1确定传动系最小传动比的基本原则。假设i05时，uamax2up2uauamax；i05时，uamax1up1,uamax1uamax2其中up1不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。i05时，uamax3up3,uamax3uamax2；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。2已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。①0.3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，Fxb1F1、Fxb2F2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当增加，而增长。当,与＝0.4的f线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着，即前后制动器制动力仍沿着Fxb1F1Fxb2F2线增长，前轮地面制动力沿着0.3的f线f与I相交时，0.3的r线也与I线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为0.3gm。②