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填空：制动系:1.按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动、空气伺服制动和液压伺服制动三类；2.汽车的地面制动力首先取决于制动器的制动力矩，但同时又受地面附着力的限制；3.制动装置由制动器和制动驱动机构组成；4.鼓式制动器摩擦衬片所受的压力沿其长度方向符合正弦曲线规律。转向系:1.机械式转向器根据其结构特点不同分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等；2.转向系主要性能参数包括转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙三大类；3.选择转向梯形方案与悬架采用何种方案有关，当前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形，当前悬架采用独立悬架时，应当采用断开式转向梯形。悬架:1.独立悬架的评价指标有侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度、悬架占用的空间尺寸等；2.汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一；3.悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。驱动桥:1.汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，分为普通锥齿轮式差速器、摩擦式差速器、强制锁止式差速器等。2.在进行主减速器锥齿轮的强度验算时，应计算单位齿长圆周力、轮齿弯曲强度、轮齿接触强度；3.对于差速器齿轮，在进行强度计算时，主要应进行弯曲强度计算；4半轴根据其车轮端的支承方式分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式；5.驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；6.主减速器齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；7.驱动桥壳可分为可分式、整体式和组合式8.主减速器主动锥齿轮的支承分悬臂式支承和跨置式支承两种；变速器:1.惯性式同步器由摩擦元件、锁止元件、弹性元件组成；锁销式同步器多用于总质量大于6.0T的货车变速器，锁环式同步器主要用于乘用车和总质量不大的货车。2变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响，中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮的寿命越短；3.变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮，常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮；4变速器由变速传动机构和操纵机构组成；5.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上；6.变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式；离合器:1.离合器压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、销钉式、键块式和弹性传动片式等；2.摩擦离合器由主动部分、从动部分、从动部分操纵机构组成；3.盘形离合器按从动盘数目不同分单片离合器、双片离合器和多片离合器；4离合器的压紧弹簧有圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧，其中膜片弹簧在乘用车上被大量采用；5.膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，比值H/h对膜片弹簧的弹性特性影响极大；6.汽车的动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩；汽车总体设计:1.货车按驾驶室与发动机相对位置的不同可分为长头式，短头式，平头式，偏置式四种布置型式；2.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为10t，总质量小于19t的公路运输车辆采用双轴汽车；3.乘用车的布置形式有发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动；4.大客车的布置形式有发动机前置后桥驱动、发动机后置后桥驱动、发动机中置后桥驱动；