汽车理论复习资料

汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。14、一般而言，最大侧偏力越大，汽车极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性。16、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量，若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减小不足转向量。三、1、影响汽车动力性的因素有哪些？答：发动机发出的扭矩tqT，变速器的传动比gi，主减速器传动比0i，传动系的传动效率T，空气阻力系数DC，迎风面积A，滚动阻力系数f，汽车总质量G等。2、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度，且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生变化。质量增大，滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。3、简述后备功率的概念及其意义。答：反映的是汽车爬坡和加速性能。汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差。后备功率大，动力性好。4、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。速度过低，油门小，后备功率大，发动机负荷率较低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面。由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小均有关，发动机省油时汽车不一定就省油。5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎。降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档。7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？（请讨论不同maxi、mini值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响）答：1、最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命会有所影响。2、若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。3、传动比档数越多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合，才能兼顾动力性和经济性。8、传动比完全按等比级数选取是否合理？实际安排时，如何选择？为什么？答：合理。按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性，该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率maxeP处的大功率范围内运转，从而增加了后备功率，提高了汽车的加速或上坡能力。实际上，对于档位数较少的变速器，各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的，这是由于各档利用率差别很大，汽车主要是用较高档位行驶的，较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些。因此实际上各档传动比的关系应为：gngnggggiiiiii132219、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。但此时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要。10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。答：1、稳定性因数K：K0，不足转向；K=0，中性转向；K0，过多转向。2、前后轮侧偏角绝对值之差21-；21-0，不足转向；21-=0，中性转向；21-0，过多转向。3、转向半径之比R/R0：R/R01，不足转向；R/R0=1，中性转向；R/R01，过多转向。4、静态储备系数S.M.：S.M.0，不足转向；S.M.=0，中性转向；S.M.0，过多转向。11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？答：否，由公式122KkbkaLm可知，空载时的汽车m小于满载时的m，即满载时的K更大，操纵稳定性更好。12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。答：由稳定性系数公式122KkbkaLm可知，汽车质心位置变化，则a、b变化，即K也随之改变。13、传动系档数与各档传动比的选择。答：1、档位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。2、动力性：档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性，降低了油耗。3、比功率大→档位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→档位数多（阻力靠变换档位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，minmaxttii大，档数较多。14、汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其原因。答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死，在一定车速下，后轴才将发生侧滑，另外只有前轮抱死或前轮先抱死时，因为侧向力系数为零，不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出，即失去转向能力，然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值（s=15%），便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样制动系性能最好，侧向力稳定性也很好。15、何为同步附着系数？如何得到？答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，他是由汽车结构参数决定的，反映汽车制动性能的一个参数。16、汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速maxau，在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。汽车在良好平直的路面上以等速3au行驶，此时阻力功率为twfPP，发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率wfTesPPPP1，该剩余功率sP被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速3au行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。另外，当汽车速度为1au和2au时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。四、1、空气阻力公式：15.21F2waDAuC，CD为空气阻力系数，A为迎风面积，au为汽车行驶速度。2、汽车行驶方程式：jiwftFFFFF或dtdumGuACGfriiaDTgtqsin15.21cosT20，坡度不大时，cos≈1，sin≈tan，故写成dtdumGiuACGfriiaDTgtq2015.21T3、3maxmax14.766.31000aTDaTeumACufgmP汽车比功率，比功率的常用单位为KW/t。4、滑水车速公式：ihpu34.6，Pi为轮胎充气气压（KPa）（可能考计算，类型如书P275习题1）5、（掌握）发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：0377.0iirnuga，au为汽车行驶速度（km/h）;n为发动机转速（r/min）；r为车轮半径（m）；gi为变速器传动比；0i为主减速器传动比。（汽车驱动力图书P7如图3所示）6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图（书P19）如图1所示。7、汽车动力特性图（书P21）如图2所示。其中，道路阻力系数if8、汽车功率平衡图（书P31）如图4所示。9、β-I曲线，制动力分析（书P111）如图5所示。10、掌握书P90-91（图6，图7）11、理解书P18-21图3汽车驱动力图图2汽车动力特性图图1汽车驱动力-行驶阻力平衡图图图4汽车功率平衡图图5β-I曲线图6车轮制动时受力图图7制动过程中地面制动力、制动器制动力、及附着力的关系。jwiftFFFFFgdtduGFFwt令，gdtduDD叫汽车的动力因数