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麻友良（第三版）第一章填空1汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。2铅酸蓄电池的核心部分是极板和电解液；3填空：铅酸蓄电池通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应建立电动势，进行放电和充电过程。4填空：铅酸蓄电池放电过程中，正负极板上的活性物质Pb02、Pb逐渐转变为PbS04，电解液中的H2S04减少，H20增加，电解液的密度下降。5填空：铅酸蓄电池充电过程中，正负极板上的PbS04逐渐转化为正极板的Pb02和负极板上的Pb，电解液中的H20减少，H2S04增加，其密度增大。6铅酸蓄电池总的反应方程式是：7简述汽车用蓄电池的主要功用（1）用作起动电源；（2）发电机电压低或不发电时，蓄电池供电；（3）超出了发电机功率时，蓄电池协助发电机供电；（4）将发电机电能储存起来；（5）吸收电路中的瞬变电压脉冲，保护电子元件；（6）是电子控制器的不间断电源。8如图，分析蓄电池充电过程9如图，分析蓄电池放电过程填空：10正负极板上的活性物质Pb02和Pb。11单格电池的标称电压为2v，12V的蓄电池用6个单格电池串联而成。12为了避免正负极板彼此接触而造成短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。13隔板应具有多孔性，以利于电解液渗透。14电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。15壳体用于盛放电解液和极板组。16蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。名词17蓄电池静止电动势——静止电动势是指蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。18蓄电池的容量——蓄电池的容量是指蓄电池在允许放电的范围内所输出的电量。19额定容量——根据国标GB／T5008．1～2005《起动型用铅酸蓄电池技术条件》规定，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。20储备容量Cm——根据国标GB／T5008．1—2005《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电池电压降至1．75V所持续的时间，其单位为min。21绘图分析铅酸蓄电池的放电特性22蓄电池放电终了判断：①单格电池电压下降至放电终止电压。②电解液密度下降至最小的许可值。23绘图分析铅酸蓄电池的充电特性24蓄电池充足电的特征是：①蓄电池的端电压上升至最大值(单格电池电压为2．7V)，且2h内不再变化。②电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”。25简述使用中影响蓄电池容量的因素。放电电流；放电电流越大，容量越小电解液温度；电解液温度越高，容量越大；电解液密度；电解液密度适中时，容量最大；填空：26现代汽车普遍采用三相同步交流发电机，由硅二极管组成的三相桥式整流电路将发电机27定子绕组所感应的交流电变为直流电输出，因此也被称之为硅整流发电机。28发电机三相电枢绕组产生的感应电动势按正弦规律变化；29发电机的基本组成部件是转子、定子和整流器。30交流发电机的转子是发电机的磁极部分。31交流发电机的定子是发电机的电枢部分，由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成。32交流发电机定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间互相绝缘。33固定在散热板上的螺栓伸出发电机壳体外部，作为发电机的输出接柱，该接柱为发电机的正极，该接柱的标记为“B”或“+”、“电枢”等。34交流发电机的前后端盖由铝合金铸成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁，并具有重量轻、散热性好的优点。35在后端盖内装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧。36交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。名词37汽车发电机的空载特性——发电机输出电流为0时，发电机端电压与发电机转速的关系；38汽车发电机的外特性——发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流的关系；39汽车发电机的输出特性——保持发电机的端电压不变时，发电机输出电流与发电机转速的关系。40画图并分析汽车发电机的空载特性41画图并分析汽车发电机的外特性42画图并分析汽车发电机的输出特性43如图，分析电子式电压调节器的工作原理。第二章起动名词：44起动机转矩特性——起动机电动机所产生的电磁转矩与其电枢电流的关系。45起动机机械特性——电动机的转速随电磁转矩变化的规律；46永磁式起动机——直流电动机采用永久磁铁制成。填空：47发动机起动系主要由蓄电池、起动机及起动机控制电路组成。48起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。49起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。50起动机直流电动机作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力(电磁转矩)。51汽车起动机均采用直流串励式电动机。52起动机传动机构用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后53自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。54起动机电磁开关用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；55减速起动机在起动电机与驱动齿轮之间除有单向离合器外，还增设了一组减速齿轮。56汽车起动机的直流电动机由电枢、磁极、换向器、电刷与刷架及其他附件组成。57汽车起动机电枢总成由电枢轴、铁心、电枢绕组及换向器等组成。58换向器由铜片和云母片叠压而成，压装于电枢轴的一端59汽车起动机励磁式电动机的磁极由铁心和磁极绕组构成。60汽车起动机电刷用铜和石墨粉压制而成，石墨中加入铜粉是为了减小电阻和增加耐磨性。刷架多为柜式，刷架上的弹簧用于将电刷紧紧地压在换向器铜片上。61汽车起动机四个电刷架中，其中一对电刷架与机壳直接相通而构成了电动机内部搭铁。也有的电动机是通过磁场绕组的一端与机壳连接实现内部电路搭铁，这种电动机的所有电刷架都与机壳绝缘。62汽车起动机单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成飞散。63汽车起动机电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点等组成。64简述起动机的作用和组成参考：起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。直流电动机：其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力(电磁转矩)。汽车起动机均采用直流串励式电动机。传动机构：用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。电磁开关：用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；65表达并分析起动机的电压平衡方程。参考答案：电枢回路的电压平衡方程为U=Ef+IsRs式中，Ef为电枢回路反电动势；Is为电枢电流；Rs为电枢回路的电阻，它包括电枢绕组的电阻和电刷与换向器的接触电阻。在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速n为0，电枢反电动势Ef也为0，这时，电枢绕组通过最大电流，并产生最大的电磁转矩，如果大于电动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，电枢反电动势增大，电枢电流便开始下降，电磁转矩M也就随之下降。66绘制起动机特性曲线，并简要说明全制动和空转工况的电流转速情况。67如图，分析汽车起动机电磁开关电路。接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。↘保持线圈→搭铁。此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点16和13接通：蓄电池通过16、电磁开关接触盘、13，直接向电动机供电，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；68如图，分析起动系统电路参考答案：略，详见教材。69如图，分析起动系统电路参考答案：略，详见教材。第三章点火系统填空70汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机工作。为确保发动机稳定可靠地工作，71气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，所需的击穿电压也就高。火花塞电极的间隙增大，所需的击穿电压就得增大。72按点火系统的电源不同分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。73按点火系统储存的点火能量的方式不同分电感储能式和电容储能式。74点火线圈按磁路的结构形式不同，分为开磁路和闭磁路两种。75汽车传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器总成和火花塞等部分组成。76磁感应式点火信号发生器主要由信号转子、传感线圈、永久磁铁、铁心等组成。77光电式点火信号发生器的主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转子。78汽车无触点点火系的分电器总成主要由点火信号发生器、配电器、点火提前机构等组成。79点火线圈主要由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。80火花塞绝缘体的温度取决于它的受热情况和散热条件。名词81击穿电压——确保在火花塞上产生电火花的最低电压。82点火提前角——某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止的曲轴转角称之为点火提前角。83火花塞的自净温度——当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。84简述对点火系统的三个基本要求85简要说明磁感应式点火信号发生器的结构组成和工作原理磁感应式点火信号发生器由信号转子(触发轮)、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。信号转子由分电器轴带动旋转，其上的凸齿数与发动机气缸数相等。磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过信号线圈的磁通量发生变化时，在传感线圈内产生交变感应电动势，并以此作为点火信号，触发和控制点火控制器的工作。86简要说明霍尔式点火信号发生器的结构组成工作原理利用霍耳效应制成的点火信号发生器主要部件有触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等；带叶片的触发叶轮由分电器轴带动旋转。当叶片转到永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时，原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮挡，磁力线只能经叶片构成磁路而不能进入霍尔元件，故在霍尔元件的输出端不能得到霍尔电压信号，即UH=0；当叶片转离而使叶片之间的缺口对正永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁中的磁力线则可垂直进入霍尔元件，于是霍尔元件输出端便有霍尔电压UH信号输出。分电器不断转动，作为点火信号的方波不断产生。87简要说明光电式点火信号发生器的结构组成工作原理光电式点火信号发生器是利用光电效应原理，主要由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，光盘(信号转子)一般用金属或塑料材料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。遮光盘的外缘上开有缺口，缺口数等于发动机气缸数。缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分(遮光片)则能挡住光束。当遮光盘随分电器轴转动时，光接收器接收到的光束被交替通断，因而光敏二极管或光敏三极管交替导通与截止，从而将光接收器上的光信号变成电信号。该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。第四、五章照明信号仪表报警填空：88汽车前照灯的光学组件包括灯泡、反射镜、配光镜三部分。89灯泡是前照灯的光源，常见的前照灯灯泡有充气灯泡和卤钨灯泡90汽车前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、半封闭式、封闭式三个类型。91汽车前照灯通常采用具有远光灯丝和近光灯丝的双丝灯泡。92汽车转向信号装置由转向信号灯、转向信号指示灯、闪光继电器、转向信号开关等组成。93制动信号装置由制动信号灯、制动灯开关及连接线路组成。94控制制动信号灯的制动灯开关有液压式、气压式及机械