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1.发动机的三大性能参数动力性，燃油经济性，环保性2.应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。3.电子控制系统有两种基本类型：开环控制系统和闭环控制系统。4.电控燃油喷射系统的类型，按喷射方式的不同，燃油喷射系统可以分为连续喷射方式和间歇喷射方式。按各缸喷油器的喷射顺序可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。按喷射位置不同，电控燃油喷射系统可分进气管喷射和缸内直接喷射两种。按喷油器的数量不同，可分为单点喷射系统和多点喷射系统。5.喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油。6.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制（即喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制、燃油泵控制）7.电控燃油喷射系统由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统8.电动燃油泵位置不同，可分为内置式和外置式两种8.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差9.空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式（热式空气流量计可分为热线式和热模式；卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式和超声波检测方式）▲10.进气管绝对压力传感器，按其检测原理分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式10.进气温度传感器一般安装在空气滤清器内或进气总管内11.传感器壳体内装有一个热敏电阻，进气温度变化时，热敏电阻的阻值发生变化▲12.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式12.垂直于电流和磁场的半导体元件表面产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，称为霍尔电压13.电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器14.按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式15.喷油器的驱动方式分为电流驱动和电压驱动16.冷起动喷油器安装子进气总管上，其功用是在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能17.点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。18.点火提前角控制分为起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制19.汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制20.点火提前角的修正主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正21.水温修正分为暖机修正和过热修正▲22.怠速稳定修正，发动机在怠速运转过程中，由于负荷等因素的变化会导致转速改变，所以ECU必须根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角22.空燃比反馈修正由于空燃比反馈控制系统，是根据氧气传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化23.爆燃是汽油机工作时的一种不正常燃烧现象，轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降，但爆燃严重时，气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，且会导致冷却液过热，功率下降，耗油率上升，成为汽油机运行中最有害的一种故障现象。24.爆燃产生的原因是：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），进一步受到压缩和热辐射的作用，加速了先期反应。25.点火提前角是影响爆燃的主要因素之一，推迟点火（即减小点火提前角）是消除爆燃的最有效措施26.爆燃传感器安装在气缸体上，有爆燃时，则逐渐减小点火提前角（推迟点火），直到爆燃消失为止。无爆燃时，则增大点火提前角（提前点火）27.汽油机点火系统主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统现大类型。传统的点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。28.电控点火系统可分为两大类：有分电器式和无分电器式。两者的主要组成和控制原理基本相同。29.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器电控点火系统）、火花塞等组成。30.有分电器电控点火系统的主要特点是：只有1个点火线圈。ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号。31.无分电器电控点火系统又可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种类型。32.爆燃的识别：ECU内设有爆燃信号识别电路，用以确定发动机是否发生爆燃。只有在能够识别发动机点火后爆燃且可能发生的一段曲轴转角范围内，控制系统才允许对爆燃信号进行识别。33.爆燃强度的确定：ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越大；次数越少，则爆燃强度越小。34.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成35.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度36.检测发动机有无爆燃及爆燃的强度可以通过检测发动机振动、气缸压力或燃烧噪声来实现。37.爆燃传感器有电感式和压电式，压电式爆燃传感器分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。38.怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况39.控制怠速进气量的方法就分为两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式40.目前应用比较广泛的是旁通空气式怠速控制系统，分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。控制内容通常包括：起动控制、暖机控制（快怠速控制）、负荷变化控制、反馈控制和学习控制等41.增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。★41.根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压，前者是利用发动机排出的废气能量驱动增压装置工作，后者则是利用发动机输出动力或电源驱动增压装置工作42.三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化器剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体43.TWC（三元催化转换器）分为颗粒型和蜂巢型44.电控技术在柴油机供给系统中的应用，按对供（喷）油量、供（喷）油正时、供（喷）油速率和供油压力等的控制方式分，经历了“位置控制”、“时间控制”、“时间--压力控制”或“压力控制”三个阶段。采用“时间--压力控制”或“压力控制”的柴油机电控系统可对喷油压力进行控制45.柴油机电控燃油喷射系统的优点：1.改善低温起动性2.降低氮氧化物和烟度的排放3.提高发动机运转稳定性4.提高发动机的动力性和经济性5.控制涡轮增压6.适应性广50.燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等51.柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制汽车十五个传感器：进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、.凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空气流量计、加速踏板位置传感器、反馈信号传感器、燃油温度传感器、空调开关、起动开关、档位位开关52.增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的53.进气管较长时，用于发动机低速时性能较好。进气管较短时，用于高速时性能较好55.VVT-i①实时地调整凸轮轴的相位②精确地控制进排气门的打开和关闭的时间56.调速器：防止飞车、怠速熄火。（飞车：发动机失控，转速越高，喷油量越大）57.柴油机供油量控制：位置控制式、时间控制式、时间—压力控制式、压力控制式58.传统柴油机供给系统中，都是采用机械离心式或液压式供油提前角自动调节器来控制喷油泵的供油正时，间接实现对喷油器喷油正时的调节。59.可变气门：可使发动机的动力性、经济性和排放性能得到明显改善。60.缸内直喷发动机（GDI）在节能和减排放方面效果好，已成为车用汽油发动机研究的一个重要方向。61.缸内直喷汽油发动机的结构：与传统的多点燃油喷射发动机不同之处是，喷油器安装在发动机的气缸盖上，汽车直接喷在燃烧室内。62.废气循环装置什么时候起作用？怠速不起作用，大负荷也不起作用63.增压发动机对机油的要求高是因为：需要机油润滑，冷却靠机油和发动机冷却水进行冷却。64.柴油机的压力比汽油机的压力大得多。65.同排量六缸发动机和四缸发动机的区别6缸的寿命长、油耗大、马力输出大4缸环保、振动大、维护成本高、省油6缸比4缸发动机的反应更快、力量感更强、动力加速更迅猛66.柴油机的是质调节，汽车机的是量调节