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第一部分底盘底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成。它们通过下车体集成为底盘平台，各大系统功能有机结合，保证汽车正常、安全、平稳地行驶。组成离合器、变速器、万向传动装置、减速器、差速器、半轴。功能将发动机的动力传递给驱动轮：(1)必要时传递或切断发动机传至驱动轮的动力——离合器(2)减速增扭，并实现汽车倒驶——变速器(3)改变发动机传至驱动轮的扭矩和转速，使汽车获得适宜的速度和驱动力，保证汽车在各种条件下行驶——减速器(4)在汽车转弯时，能自动使内外侧车轮转速不一致，实现差速——差速器一、传动系统×2普通汽车，后轮驱动——长安之星系列一、传动系统×2普通汽车，前轮驱动——CV8一、传动系统×4越野汽车一、传动系统二、行驶系统组成悬架、车桥、车轮功能实现汽车正常、舒适的驾乘。悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。基本组成及功能：悬架尽管由各种不同的结构型式，但主要由三部分组成。(1)弹性元件：承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。(2)减振器：使来自道路的冲击或振动迅速衰减。(3)导向机构：传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车架有一定的运动轨迹。基本类型：非独立悬架：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。半独立悬架：介于两者之间。二、行驶系——悬架系统前悬架系统，独立悬架，有驱动CV8后悬架系统，半独立悬架二、行驶系——悬架系统后悬架系统，非独立悬架CM9前悬架系统，独立悬架，无驱动二、行驶系——悬架系统主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:3°30′)。主销内倾：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:9°)。作用是保持汽车直线行驶，使前轮自动回正。二、行驶系——前轮定位前轮外倾：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。作用是提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性(CM8:1°30′)。前轮前束：左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差称为前束值(CM8:0_5mm)。作用是减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。二、行驶系——前轮定位三、转向系统组成(1)转向器：转向盘、转向轴、啮合传动副；(2)转向传动机构：转向臂、转向直拉杆、左右转向节臂及转向横拉杆；(3)转向助力装置。CM5转向器(无助力)CV8转向器(有助力)转向系示意图工作可靠，其机件应具有足够的强度和刚度，保证汽车行驶的安全；操纵轻便灵活，以减轻驾驶员的劳动强度和保证安全行驶；汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向时，是纯滚动而没有滑动。为此应有合理的梯形机构；既要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；转向系的调整应尽量少而简单。三、转向系统要求四、制动系统制动包括行车制动和驻车制动两大部分：行车制动装置：在行车中使用，制动器安装在汽车的全部车轮上。驻车制动装置：主要是停车后使用，制动器可以安装在变速器或分动器之后。在行车制动装置失效时或在坡道上起步时，也可使用驻车制动装置。组成及功能：制动器：产生制动作用，多为摩擦式。传动机构：(1)人力式制动传动机构。包括液压式和机械式，后者仅用于驻车制动；(2)动力式制动传动机构。利用发动机的动力作制动力源，并由司机通过踏板或手柄加以控制的传动机构。包括气压式、真空液压式、空气液压式。制动电子控制系统：ABS、EBD、ESP等。盘式制动器鼓式制动器四、制动系统制动系统:四、制动系统方案阶段竞争车参照车行驶性能主客观评价操稳性、舒适性、制动性主客观评价，K&C特性测试，摸清竞争车技术水平，确定开发车行驶性能定位。参照车竞争车底盘结构解析，底盘关键零部件性能测试参照车竞争车解析，分析其结构特点，剖析其设计理念，并对关重件进行性能测试，测试结果用于对标分析。五、底盘的开发确定汽车的行驶性能目标确定性能目标和质量目标通常是与竞争车对比，由此确定性能、质量目标和配置，然后由研发部门确定行驶性能和质量目标大纲，并进行目标分解，确定主要行驶性能参数目标，完成实现性能和质量目标的技术方案。性能主要内容操纵稳定性直行稳定性，转弯稳定性，变线，转向力，横摆，甩尾等舒适性振动加速度，车体俯仰、侧倾、跳动、发漂，振动冲击等制动性制动距离，踏板力，制动减速度，制动噪音等耐久性底盘零部件耐久行程、磨损、锈蚀等操作性踏板力、换档操纵力法规制动法规，燃油系统被动安全法规主要性能五、底盘的开发目标成本分析目标成本、成本分解、成本分析、成本控制。底盘系统空间布置，运动校核，保证零部件之间的合理间隙，完成总布置图底盘布置包括悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统和燃油系统布置；运动校核主要是轮胎运动包络、换档机构的传动轴运动包络、转向机构运动包络。行驶性能CAE分析，底盘关重件有限元分析CAE分析贯穿于底盘开发的整个过程，在方案阶段由于没有实物样车，CAE是检验设计的唯一手段。确定底盘子系统技术方案悬架、转向、制动、燃油系统DMU搭建，参考车底盘零部件试验和结构分析，底盘关重件招标等。五、底盘的开发设计验证阶段底盘第一轮设计参数发布，用于制作杂合车根据底盘系统技术方案和CAE分析优化结果发布底盘参数，用于零部件供应商样件制作、试制车间杂合车制作。零部件供应商制作样件零部件供应商按技术要求制作零部件。底盘零部件检查验收检验供应商提供的零部件是否达到设计要求。杂合车制作试制车间制作杂合车，设计人员参与杂合车制作过程，协调解决杂合车制作过程中的问题，以及与供应商之间的协作关系。杂合车场地匹配试验和客观测试，第一轮底盘性能优化悬架、转向、制动系统场地匹配试验，包括主观评价和客观测试，及K&C测试。五、底盘的开发底盘第二轮设计参数发布，用于设计样车制作根据第一轮底盘性能优化结果，结合CAE分析，发布第二轮底盘参数，用于制作设计样车。第二轮底盘参数一般是部分零部件性能参数的优化，如弹簧、减振器、稳定杆、转向传动比等。零部件供应商制作设计样件零部件供应商按技术要求制作零部件。底盘设计样件检查验收检验供应商提供的零部件是否达到设计要求。设计样车场地匹配试验，底盘性能初验收悬架、转向、制动系统第二轮场地匹配试验，包括主观评价和客观测试，及K&C测试。行驶性能评审。整车耐久试验悬架系统台架耐久试验、四通道耐久试验。工装车底盘数据发布，工装图纸认可五、底盘的开发投产启动阶段工装车行驶性能场地优化匹配，行驶性能终验收根据第二轮底盘性能优化结果、工装车存在的问题和其它部门的意见，对底盘系统进行微调。行驶性能终验收。工装车零部件试验检验检验工装车零部件是否达到设计要求，及性能一致性。整车6万公里耐久试验制动性能评价、法规试验五、底盘的开发六、底盘开发的难点性能开发行驶性能目标设定，目标分解，行驶性能优化匹配。难点主要是：如何将整车行驶性能目标分解到各系统和主要的总成和零部件，形成行驶性能开发的完整的产品定义，提出系统和零部件的开发要求。这是一项系统工程，涉及到主客观评价体系、数据库、仿真分析、试验验证、标准规范等一系列的问题。供应商零部件质量和性能控制提出完成明确的零部件技术要求，控制供应商零部件开发工艺过程，使供应商提供的零部件质量和性能与图纸要求完全一致，达到零部件质量和性能要求。底盘零部件可靠性设计在设计阶段提出底盘零部件可靠性要求，使整车耐久试验和用户使用过程中不出问题；另外，通过优化设计，使底盘零部件性能在规定的使用时间内不出现过多下降，保证整车行驶性能的稳定性。第二部分车身及内外饰车身包括四门两盖、上车体、下车体、发动机仓；内外饰主要包括仪表板、门饰板、座椅等内装饰零件和前后保险杆、外后视镜等外装饰零件。车身种类一、车身车身的开发过程5非承载式车身半承载式车身承载式车身其结构特点是没有车架，车体和车架溶为一体，底盘和发动机安装在车身上；具有这种车身的车结构紧凑、底盘低，常用于轿车其结构特点是有独立的车体和车架，车体与车架之间通过螺栓连接，车体可以拆卸；具有这种车身的车底盘高，用于卡车和大客车；其结构特点介于承载式车身和非承载式车身之间，汽车有部分车架，且车体与车架之间通过焊接的方式连接，车体不可拆卸，具有这种车身的车底盘高度介于轿车和客车之间，用于面包车和某些SUV。1、车身种类按照承载方式分车体闭合件由冲压件构成通过焊接方式连接的，不可以拆卸的车身部分，如地板、侧围等，车体具体又可以细分为上车体总成和下车体总成由冲压件构成通过装配方式连接的，可以拆卸的车身部分，如车门等；闭合件具体可以分为前车门总成、后车门总成、翼子板、前罩总成、行李箱（背门）总成2、车身构成按照结构分大型外覆盖件模具制作周期长、成本高、质量要求高，制作难度大，一般在国外制作模具制作周期长、成本高、质量要求高，制作难度较大，一般在国外或者台湾制作中型结构件模具制作周期较长、成本较高、质量要求高，制作难度较大，一般在国内著名厂家制作，如东风、大江自信等小型结构件模具制作周期短、成本低、质量要求较高，制作难度低，一般供应商自制大型内覆盖按照零件大小分、车身件号命名规则普通钢板主要用于车身普通结构的一些零件中。镀锌钢板主要用于车身外覆盖件和少数复杂腔体结构中高强度钢板为了满足一定的车身强度要求，主要是车身碰撞安全等，通常在车身的某些零件中选用高强度钢板，主要分布与A、B立柱、门槛、防撞梁等处，总之，安全级别要求越高，所采用的高强度钢板越多。4、车身主要零部件材料选用规则参考车解析总布置、造型效果图（断面分析）样件结构（材料、工艺）分析工程化初步设计内外模型冻结（车身主断面设计）内外模型制作及可行性分析DMU/CAE/SE分析设计数据发布设计样车试制、试验试生产工装样车试制、试验工装数据冻结设计更改5、车身开