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汽车评估与鉴定电子课件——二手车鉴定与评估PPT主编黄费智参编黄理经机械工业出版社2011年1月第八章汽车事故损失评估学习目标：1.掌握汽车事故的分类与初步检查方法。熟悉汽车火灾损失评估方法、汽车水灾损失评估方法以及汽车盗抢损失评估方法。2.掌握汽车碰撞事故分类及其特征。掌握二手车碰撞损伤鉴定的基本程序与主要内容。3.掌握汽车碰撞损伤类型。掌握车身碰撞损伤初步确定法。4.了解车身变形尺寸测量的具体方法。了解汽车各系统的检查内容与方法。5.了解汽车修理费用的估算过程，包括汽车损伤修理流程、各类作业项目的确定、决定汽车损伤零部件更换与维修的“八条基本原则”以及汽车各项修理费用的计算等。6.掌握汽车碰撞损失评估报告的内容与撰写格式。第一节概述一、汽车事故损失评估的重要性二手车如果发生过事故，其事故发生的部位与严重程度，对于二手车的外观、性能和价值将产生很大的影响。事故一旦发生，无论怎样修理，其外观形象和性能也很难恢复如初。特别是那些严重的恶性的碰撞事故，使得二手车的性能和价值在修复后会极大地贬值。原车的价值越高，事故给其带来的贬值也越大。如果事故发生后，为了省钱，或由于修理设备差、修理水平低，只进行粗略地修理，就会给二手车留下日后再次发生更大事故的隐患，这样的二手车其价值会更低。所以，在进行二手车的评估中，对于其事故的评估是一项十分重要的内容。事故评估对于保险与理赔来说，尤其具有决定性作用，其意义更大。二、汽车事故的分类与初步检查1.汽车事故的分类二手车事故按其发生原因分火灾事故，水灾事故，盗抢事故和碰撞事故四类。2.汽车事故的初步检查对于发生过事故的二手车，在评估前车主一般都对其进行了修理和装饰，并可能会对事故加以隐瞒，与获取好的卖价。故必须对其进行认真仔细地检查和分析判断，才能准确地鉴别事故车。以下是针对不同类型事故车的初步检查方法：（1）火灾事故车的初步检查1）火灾损伤分类：①整体烧损：发动机室内线路、电器、发动机附件、仪表板、内饰件、座椅等烧损；机械件壳体烧融变形；车体钣金件脱碳；车身表面漆层大面积烧损等。②局部烧损：a.发动机室着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损；b.轿车外壳或客车、货车驾驶室着火，造成仪表板、部分电器、装饰件烧损c.货车货箱内着火，造成货箱和运载货物烧损。2）火灾事故车的初步检查：大部分火灾事故发生在发动机舱，故重点应检查发动机舱的火烧痕迹：①查发动机舱内管线的新旧程度，是否有大批明显更换过的痕迹。②查金属件的外表颜色，是否有类似排气管一样的兰黑色。③火烧过的汽车很难完全恢复，特别是金属件会退火或发脆，内部金相组织发生了变化，导致机件强度与性能发生很大变化，一般不能继续使用。（2）水灾事故车的初步检查1）水灾损伤分类：①静态进水：汽车在停放过程中，被暴雨或洪水侵入甚至淹没，均属于静态进水。将造成汽车内饰、电路、空滤和排气管等部位受损，严重情况下，发动机汽缸及变速箱也会进水。②动态进水：是指汽车在水中行驶过程中，发动机汽缸由于吸入大量的水而引起熄火。或汽车强行渋水未果、发动机熄火并被淹，而导致发动机直接损坏。2）水灾事故车的初步检查：车辆发生水泡、水灾事故车大多因暴雨积水造成的水淹或汽车意外落入河塘所致。汽车是否发生过水泡事故的检查方法如下：①首先打开发动机盖，检查散热器、散热器片和散热器前板（从上往下看）等处有无水渍污物。②查看发动机附件如发电机、启动机、电线插座以及左右轮罩的接缝处，是否留有水渍污物。③翻倒前、后排座椅，检查座椅弹簧及内套绒布内，是否留有水渍污物。④检查行李箱内的备胎座内，是否留有水渍污物。⑤拉开前后风窗玻璃的密封橡胶条，如有污泥，则肯定是水泡事故车。⑥最后还可检查前后车门之间的B柱，仔细查看塑料饰板，有无经水泡过的“水线印迹”，从中还可以发现被水泡过的深度。若塑料饰板已被更换，再可将其轻轻撬开，即可看出B柱内的接缝死角不易清洗处的污泥和浸泡过的水线印迹。（3）碰撞事故车的初步检查1）首先检查汽车的底盘，查看底盘各部位的脏污程度是否一致，如果发现某处与其周围存在明显差异，则该处可能被修理过。再进一步检查此处的车轴是否平直，有无敲打或烧焊的痕迹，如有，则该轴可能发生弯曲变形或裂纹，即可断定为事故车。2）查看散热器及散热器支架，是否有碰撞变形后被修理或更换过的痕迹，如有则说明该车发生过前部碰撞事故。须进一步检查相关零部件。3）查看汽车后翼子板，是否有被切割更换的痕迹，在正常情况下，后翼子板与车厢及车体的连接处应平整圆滑，且其上的焊点应略呈凹陷状的圆形。也可打开行李箱盖，查看其内壁是否有焊接的痕迹，本条为判断汽车是否发生过后部碰撞的基本方法。4）查看车身侧面有无碰撞痕迹，主要看车门与车身的配合情况：是否密合，有无翘曲、门缝是否均匀一致。还可检查B柱是否有烧焊的痕迹；或从车内侧扒开装饰物仔细查看底板是否有敲击、烧焊等的修理痕迹，检查油漆是否平整，有无涂抹腻。5）最后，还可以通过检查零件的工艺孔有无变形，各个工艺孔是否一致，来发现问题。例如一般轿车发动机盖的前方左右两内侧有两个对称的椭圆形的工艺孔，若发现其形状不对称、或不一致，则很可能是发生了碰撞变形。总之，如发现可疑现象，一定要仔细检查与综合判断，确保评估的准确性。第二节汽车火灾损失评估一、火险查勘的基本要求在查勘汽车火险现场分析起火原因时，需掌握构成燃烧的三大基本要素，即：1.查找导致汽车起火的火源（火花或电火花）所在地。2.周围是否存在易燃物品（如：汽油、柴油、润滑油、易燃物等）。3.火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够的空气可供燃烧。二、火灾汽车的定损1.火灾对车辆损坏情况的分析（1）整体燃烧整体燃烧是指机舱内线路、电器、发动机附件、仪表台、内装饰件、座椅烧损，机械件壳体融化变形，车体金属（钣金件）件脱炭（材质内部结构发生变化），表面漆层大面积烧损。（2）局部烧毁：1）机舱着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损。2）轿车壳或驾驶室着火：造成仪表台、部分电器、装饰件烧损。3）货运车辆货箱内着火。2.火灾车辆的定损方法(1)对明显烧损的进行分类登记。(2)对机械件应进行测试、分解检查。特别是转向、制动、传动部分的密封橡胶件。(3)对金属件（特别是车架，前、后桥，壳体类）考虑是否因燃烧而退火、变形。(4)对于因火灾使保险车辆遭受损害的，分解检查工作量很大，且检查、维修工期较长，很难在短时期内拿出准确估价单，只能是边检查边定损，反复进行。3.火灾汽车的定损如果起火燃烧程度严重，外壳、汽车轮胎、导线线束、相关管路、汽车内饰、仪器仪表、塑料制品、外露件的美化装饰等肯定会被完全烧毁。部分零部件如控制电脑、传感器、铝合金铸造件等可能会被烧化，失去任何使用价值。一些看似“坚固”的基础件，如发动机、变速器、离合器、车架、悬架、车轮轮毂、前桥、后桥等，在长时间的高温烘烤作用下，会因“退火”而失去应有的精度，无法继续使用，此时，汽车离完全报废的距离已经很近了。【案例1】一辆韩国产起亚牌V6型轿车，行驶中因爆胎撞到了路边隔离墩而致损，遂开到附近一小型的汽车专项修理厂进行修理。修理厂不会修复该车，又不愿放弃到手的买卖，于是，拆卸时逐处拍照留存，以利装配。汽车修好后，发现怠速不稳，再次修理亦未修好。三天以后，车主来提车。结果，尚未将汽车开出院门，发动机舱就起火燃烧了。车主向保险公司报案，称车辆自燃。经查勘人员的初步勘查，确认起火点在发动机舱内。由于时值六月中旬，天气炎热，查勘人员建议将车移动至院内树下详细查勘。没想到，电瓶接通后，刚启动马达，又发生了起火。经仔细观察，发现油管的一处包有胶布，在发动机工作时，自此处向外喷油，喷油点恰好对准分电器。拿出修理厂在维修过程中拍摄的照片比对，发觉油管（材质为耐油橡胶）原来并无胶布包扎，经该厂修理后变成了用胶布包扎。行车途中供油管包扎处出现喷油，而喷油位置恰巧对准分电器，结果喷射出的汽油被分电器泄露出的电火花点燃，导致汽车起火。【问】该起汽车着火事故的损失，应由谁负责？依据是什么？【答】本次火灾，保险公司不应该承担赔偿责任，车主应该找修理厂负责解决。依据是本次火灾系修理维修不当引发的新故障，应该由汽车修理厂负责。【案例2】一辆红旗7020轿车在行驶中因躲闪对面来车而失控，撞到了高速公路的护栏上，起火燃烧，车的前部烧损严重。查勘发现，汽车前部右侧的叶子板悬挂支撑座严重变形，排气管被挤压着靠向了起动机的电源接线柱上，汽油滤清器破损。该车购买了车辆损失保险、第三者责任保险和自燃险。【问】对该车的损失保险公司如何赔偿，并说明原因。【答】对该车的损失保险公司应该从车辆损失保险中赔偿。因为汽车运行中的碰撞，导致了汽车前部右侧的叶子板悬挂支撑座严重变形，将排气管挤压在起动机电源接线柱上，搭铁后产生了电火花。另外，汽油滤清器被其附近严重变形位位移的悬挂支撑座挤破，漏洒的汽油与电火花接触后导致了起火。所以该案例不属于自燃，应该属于车辆碰撞引起的起火，所以应该从车辆损失保险中赔偿。第三节汽车水灾损失评估一、施救落水的汽车1．严禁水中启动汽车2．科学拖车一般应采用硬牵引方式拖车，或将汽车前轮托起后进行牵引。拖车时一定要将变速器置于空档，以免反拖发动机运转。对于自动变速器的汽车，注意不能长距离的被拖曳（不易超过20～30KM）。在将整车拖出水域后，应尽快把电瓶的负极线拆下来，以免短路。3．及时告知车主和承修厂商容易受损的电器（如：各类电脑模块、音响、仪表、继电器、电机、开关、电器设备等）应尽快从车上卸下，进行排水清洁，电子原件用无水酒精清洗（不要长时间用无水酒精清洗以免腐蚀电子原件）晾干,避免因进水引起电器短路。4．及时检修电气元器件车主应随时注意电脑的密封情况，避免因电脑进水，使控制紊乱而导致全车瘫痪。一般而言，如果电脑仅仅是不导电，还可进行修理；如果是芯片出现毛病，就需要更换新的电脑了。根据不同的车型，电脑价格在1000元～8000元之间。安全气囊的保护传感器有时与电脑做成一体，如果电脑装于车的中间，一般为此结构，维修时只要更换了安全气囊，就无需再额外更换保护传感器。部分高档车（3.0以上）的安全气囊传感器一般用硅胶密封，其插头为镀银，水淹后一般无需更换，低档车插头为镀铜，水侵后发绿，可用无水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高压空气吹干。汽车上的各类电机进水以后，对于可以拆解的电动机，可以采用“拆解—清洗—烘干—润滑—装配”的流程进行处理，如马达、发电机、天线电机、步进电机、风扇电机、座位调节电机、门锁电机、ABS电机、油泵电机等。对于无法拆卸的电机，如雨刷电机、喷水电机、玻璃升降电机、后视镜电机、鼓风机电机、隐藏式大灯电机等，则无法按上述办法进行，进水后即使当时检查是好的，但使用一段时间后也可能会发生故障，一般说来应该考虑一定的损失率，损失率通常在20～40％。5．及时检查相关机械零部件（1）检查发动机（2）检查变速箱、主减速器及差速器（3）检查制动系统（4）检查排气管6．清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰7．保养汽车最好对全车进行一次二级维护。8．谨慎启动二、水淹高度水淹高度是确定水损程度的重要参数，通常分6级，每一级损失程度各不相同。1．制动盘和制动鼓下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水。2．车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅坐垫面以下。3．乘员仓进水，水面在驾驶员座椅坐垫面以上，仪表工作台以下。4．乘员仓进水，仪表工作台中部。5．乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。6．水面超过车顶，汽车被淹没顶部。三、水淹时间汽车被水淹时间（H）的长短，也是其水淹损失程度的一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位，通常分为六级：1．第一级：H≤1h。2．第二级：1＜H≤4h。3．第三级：4＜H≤12h。4．第四级：12＜H≤24h。5．第五级：24＜H≤48h。6．第六级：H＞48h。四、水淹后的损失评估1．水淹高度为1级时的损失评估造成的受损零部件主要是制动盘和制动鼓。损坏形式主要时生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水质。通常情况下，无论制动盘和制动鼓的生锈程度如何，所采取的