汽车造型读书报告

《汽车造型》读书报告《车辆造型》读书报告近年来，中国经济的蓬勃发展，中国的汽车产业也迎来了井喷式的发展，汽车产销量连年创新高，而随着人们荷包的鼓实，传统的“老三样”桑塔纳、捷达、富康早已不能满足人们日益提高的审美标准，无论是要求舒适，还是表现社会地位和欣赏价值，体现与社会的和谐，消费者总对汽车造型有很高的期望。为了在越来越重要的中国市场上分得一份羹，各大汽车厂商纷纷拿出看家法宝，于是，各种造型优美、花样繁新的大小车型充斥在中国街头。而对于即将要踏入汽车行业的我们来说，在学习好汽车技术的同时，也亟需全面了解汽车造型设计的基本内容和步骤，提高我们的创新设计能力，值得高兴的是，学校课程设置安排了《汽车造型》这门课程，在申老师的授课下，我们对《汽车造型》进行了系统的学习，增长了不少知识，也对汽车造型设计这门独特的艺术增加了不少兴趣。一、车辆造型的主要内容与工作程序汽车造型设计是一门科学和艺术相结合的专业，它涉及很多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中的美的概念和时代感不是抽象或固定的。它随着科学发展水平物质条件、时间、人的审美格调和经济发展水平，而不断的演变。当代顶级跑车兰博基尼盖拉多的造型，包含现代最先进的设计要素1、造型艺术设计的内容汽车的艺术形象包括两部分—室内装饰设计—内部艺术面貌—外貌设计—外部艺术面貌1.1外貌设计1.2汽车的内部装饰1）附件的选型及覆饰材料的选择如摇窗机、门窗、拉手、照明灯具、烟灰缸及内行李架等。2)仪表盘、方向盘、座椅等的选型和造型主要从人机工程学考虑——操纵使用方便，符合人的生理、心理要求，安全、可靠、提高生产效率。2、汽车造型艺术的工作程序车辆的外部装饰车身的表面形状设计和车身总布置设计布置整车总取决于汽车造型艺术是设计人员用来表达设计意图的应用艺术，带有很强的专业特点。模型的制造周期长、工作量大、成本高，不便生产，一般制作小比例模型。二、车辆造型的美学基础美学是从人对现实的审美关系出发，以艺术作为主要对象，研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识，美感经验，以及美的创造、发展及其规律的科学。美学是以对美的本质及其意义的研究为主题的学科。美学是哲学的一个分支。研究的主要对象是艺术，但不研究艺术中的具体表现问题，而是研究艺术中的哲学问题，因此被称为“美的艺术的哲学”。美学的基本问题有美的本质、审美意识同审美对象的关系等。美是人的社会实践的产物，是人的本质的对象化，是真与善的内容同和谐的形式相统一的，丰富独特的，能引起人的愉悦心情的生活形象。一般说来，美具有下列几个相互联系，不可分割的特征：（一）客观性与社会性的统一；（二）形象性与理智性的统一；周期长角度观看、评价、制造各个真实、直观性强、可从—模型多采用缺乏直观性方便—包括效果图图纸表达设计意图两种表现手法送审比较征询意见零部件设计总成设计总布置设计方案选择（三）真实性与功利性的统一；（四）内容美与形式美的统一。汽车美学理念的实现，主要突出以下四个方面实现：（一）功能美FunctionalBeauty（二）技术美BeautyofTechnology（三）材料美BeautyofMaterial（四）形式美FormalBeauty汽车造型是工业设计，汽车的造型要和整个社会经济发展水平相适应，脱离了社会的土壤，就很难设计出符合人们审美标准的汽车。四、车辆造型的历史演变及发展趋势1．汽车造型的演变汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。“马车”的年代从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为天马的“马车”。箱形汽车的年代马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。流线型汽车随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951）设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。船型汽车船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构上有一些缺陷，而且对横风的不稳定性。楔型汽车时代为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高速汽车设计方面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。2.汽车造型发展趋势进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下：1)气动最优化能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:A.最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;B.车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;C.车身所受的气动升力理论上为略小于零;D.减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2。2)个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。汽车空气动力学个性的比亚迪F03）人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。4）虚拟化随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。荣威550的自律航法GPS全球定位系统用CATIA设计的汽车5)全球化20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全球五、车辆造型的手法和技巧在汽车的艺术造型过程中，除了反复、合理、恰当地运用前面所学的一些知识外，造型的技巧也是一个相当重要的问题。技巧是理论的运用，又是实践的总结。需在生产和实践中不断探索，不断补充，不断提高。只有具有高超的造型技巧，才能使我们所塑造的形体生动、形象。1、汽车的室内造型设计最高速度、油耗、空气动力学，这些都很重要，但越来越多的汽车制造商将重点从性能转移到车厢内部。由于交通速度的减慢和长途旅行的增加，车辆的舒适性、用户友好性、装备、外观和内饰越来越重要，除了利用人机工程学合理的设计以使驾驶者方便的操纵外，新型潮流的室内实际还应满足更多要求，如：{驾驶者驾驶乐趣可方便的升级功能简洁取代繁杂更加精致的细节2、汽车造型的视觉传达2.1汽车比例造型的首要问题是：获得良好、匀称的比例。1）基本尺寸和形状由：道路、汽车法规总布置使用、修理要求经总布置设计形状制造、工艺条件造型表征基本形状的尺寸有：总长、总宽、总高、轴距、前悬、后悬及车身的各部分尺寸等。2）匀称比例的获得常用手法：①和总体设计人员一道，协调、修改基本尺寸；工艺功能美学→形成各种比例关系的相互联系——不同方案比较。目的：——使功能、艺术有机结合。②不同类型汽车，因用途和性能不同各部分尺寸和比例不同，但同类型车，尺寸和布置的相似之处较多。——统计，分析国内外同类型汽车各部分的尺寸和比例，从中找出一些常用的、受人欢迎的比例。由国内外前置发动机客车轴距和总长尺寸关系的统计知：小客车：轴距／总长＝1/1.618——1/1.9范围大、中型客车：轴距／总长＝1／1.90——1/2.1278范围欧洲小客车前后悬较短，比例偏大；美国车头尾较长，比值偏小。由后置发动机客车轴距和总长尺寸关系的统计知：小客车：轴距／总长＝1／1.618——1/1.9左右中大型客车：轴距／总长＝1／1.90——1/2.1278左右前置发动机客车和后置发动机客车前、后悬和轴距尺寸的比例关系前置发动机客车：前悬／轴距＝1／2.5——1/3.6范围后悬／轴距＝1／1.529——1/2范围后置发动机客车：前悬／轴距＝1／2.14——1/2.69范围后悬／轴距＝1／1.5——1/1.774范围3）汽车尺寸的法规各国都对汽车的外廓尺寸参数用法律形式作出了规定——法规，如：日本保安基准；欧洲共同体、联合国36号法规；经互会《客