汽轮机铸钢冷补焊工艺

汽轮机铸钢冷补焊工艺火电厂汽轮机的缸体、主汽阀门、调节阀门、三通和隔板等铸钢部件均属珠光体耐热钢，一般材质为ZG20CrMo、ZG20CrMoV、ZG15Cr1MoV、ZG15Cr2Mo1、ZG15Cr1Mo1V等，它们在高温高应力条件下工作，易产生裂纹等缺陷。由于该类钢焊接性能较差，刚性大，易造成焊后脆裂。如果选用焊接材料与其化学成分相近的珠光体耐热钢焊条，必须进行焊后热处理，工艺太复杂，热处理不当易造成变形。万能8N12镍基合金是具有优良的抗热疲劳、抗氧化和高热稳定性的高抗裂焊条，采用该焊条进行冷焊时焊缝金属在焊接热循环作用下不会发生相变，塑性很好，不需进行焊前预热或在较低的预热温度下（80-1000C）焊接，焊后不需热处理，这有助于减少变形和降低应力。而且万能8N12焊缝在高温长期运行后不会形成“σ”相，这又避免了采用高镍奥氏体不锈钢焊条（如A407、A412、A507等）补焊容易出现的在长期运行后受温度应力、交变应力影响而产生疲劳裂纹的弊病。工艺介绍：选用万能8N12属于异质冷补焊工艺。异质冷补焊工艺是指在较低的预热温度下，沿整个坡口表面敷焊一层3-5mm打底层，然后在室温下补焊的方法。（1）打底：在保证熔合良好的前提下，尽量选用较小的电流，以减小母材稀释。焊接时直道运条不作横向摆动，采用连续焊，后焊道压先焊道1/3-1/4。。收弧时应将弧坑填满。打底层焊完后保温缓冷，冷却至室温后清渣进行检查，合格后进行正式焊接。（2）正式焊接：在室温进行，整个焊接过程中母材温度≤1000C。长裂纹采用多层多道、分段退焊法，焊条不摆动，后焊道压先焊道1/3-1/4，收弧时应将弧坑填满。为消防应力，除底层焊缝不锤击外，其它各层均需锤击。锤击时应和无锤击焊道中部，后击两侧，并要紧凑整齐，避免重复。起头和收弧要错开，避免重合，表面不可高于母材。由于汽轮机各铸钢部件的工作条件有异造成缺陷不一，补焊时应根据实际情况制定相应补焊工艺。如主汽门密封面被蒸汽吹出来的槽缺陷，由于其结合面精度要求高，槽又较浅，这种情况往往选用万能8N12TIG手工氩弧焊丝进行补焊。万能8N12及其T1G还可以用于汽轮机叶片（马氏体）堆焊量小时的焊接修复（间层温度1500C有良好效果），不用进行热处理。总之，万能8N12的高抗裂等性能令焊工的补焊工作高质量而且快捷简便。