沥青拌合设备主燃烧器柴油转重油的改造

沥青拌合设备主燃烧器柴油转重油的改造一．柴油转重油的国内市场可行性分析目前，我国筑路拌合设备主燃烧器系统有大部分都是使用柴油队骨料进行加热，像德国产泰尔托设备所使用的主燃器是瑞士偶特力公司生产的型号为dib2-sm-el-vl柴油加热系统。近几年随着国际油价的不断上涨使用柴油的拌合设备的拌合成本大幅度提升。现在国内市场柴油价格为每吨6500元。国内产重油价格为每吨3600元，进口180号重油为每吨2200元。由此可见对拌合设备的柴油转重油的改造可大大降低拌合成本，节省能源消耗。重油是一种介于煤炭固体燃料和轻质石油之间的一种粘稠燃料，是在石油提炼的最下层渣油。它的主要组成成分是碳氢化合物含85%。因此其热值是非常高的，可达9000~10000卡/kg同时它含有胶质沥青层，氮硫等有害物质尤其是胶质和沥青质，对其使用时的难度较大。因为重油中所含的胶质及沥青质使得重油的粘度大大增加。在使用时既损坏燃油泵又损坏喷枪头。因此我们使用时必须对重油进行加温以降低粘稠度，这样可使燃油泵的磨损程度降低同时喷枪也可充分的雾化，始终有达到最佳燃烧效果，降低对大气的污染。柴油是工业用油中最常见的燃料之一，对其性能我们不再加以详细介绍，但我们可拿其和重油进行对比以便我们更好的使用重油见下表：由上表可见重油的燃烧值远远高于柴油，只是其粘度影响了对它的使用。二．对重油加温装置的改造在拌合设备中重油都是不可直接使用的，对其必须进行加温降低其粘度后方可使用。一般我们准备一个50吨左右的重油贮存罐在里面盘好10层左右的直径50的导热油管对重油进行加温罐体上安装一个温度表，以便随时观察重油温度一般80℃~100℃即可使用。在加热过程中，我们通过对导热油阀门开启度的大小，人为的调整导热油的流量以控制重油罐里重油的温度，使其达到我们的使用要求。从重油管引出一根燃油管道，管道上安装重油粗滤芯，滤芯后面安装一台一级燃油泵，一级燃油泵安装有调压阀及压力表。这样我们可防止主燃油泵如果磨损严重，压力不足时，通过对其压力的调整从而使得设备能够正常运转。然后再在管道上安装一道细滤芯以便保护住燃油泵受到严重磨损。后面接一个三通阀，因重油不好点火，因此我们装有三通阀以便每天停机时用柴油冲洗三通阀到主燃器之间的管道，是管道中充满柴油，以便第二天开机时点火之需。在三通阀到重油罐之间的管道可加工成双层管道，里层是重油管道，外层是导热油管道便于对管道中的重油加温，滤芯上可缠有电加热丝，以便对滤芯内的重油加温，所有准备都是为第二天的工作。在三通阀之后是安装主燃油泵，主燃油泵上安有调压阀及压力表，以调整主燃油器所需的正常压力。整个改装过程如下图所示：三．在使用重油燃料时应注意的问题（1）重油加温时应特别注意，决不可超过120℃，温度过高重油便可挥发出可燃性气体，气温过高则可能发生爆炸发生危险。温度过低则会雾化不好，使得燃烧不完全，所以一般控制在80℃~100℃。（2）重油比柴油所含杂质要多得多，所以滤芯应经常清洗，清洗不及时则造成堵塞从而引起供油不足，使燃油泵空转，过早损坏。还可造成燃油器供油不足，火焰中断，一般每天都要清洗。（3）三通阀到燃油器管道中柴油和重油的切换，从三通阀到燃烧器之间有橡胶管道还有燃烧器内部的封闭管道，因此不宜安装导热油或电热丝等加热装置，为避免这段管道中冷却而引起的流通不畅，因此我们每天停机时必须把管路中重油换成柴油。（4）燃烧器风油比的调解。重油的碳氢化合物比较多，所以其产热量较多，我们必须使其充分燃烧，否则尾气会冒烟，燃烧不充分，这就要求我们工作人员对油比做相应的调整直到不冒烟为止。同时操作人员要时刻关注滚筒负压不要过低，过低也可能造成燃烧不充分，冒黑烟，严重时会导致除尘布袋被糊死，从而造成巨大损失。（5）由于重油在加温过程中体积增大，因此在装载重油时，不能过满，约至灌容的3/4左右为宜，留有一定空间，以便在加温时，不溢出来。我公司自2004年以来，燃烧器系统开始使用重油，在使用过程中积累了丰富的经验对重油加温装置的改造已日臻完善，对重油的使用已日益成熟为我公司降低了拌合成本，取得良好的经济效益。注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。