仓储及运输系统规划

第四章仓储及运输系统规划14.1仓储规划与库存管理•4.1.1仓库规模与数量的确定1．仓库的规模影响仓库规模的主要因素包括：客户服务水平、所服务市场的产品数目、投入市场的产业数目、产品大小、所用的物料搬运系统、吞吐率、生产提前期、库存布置、通道要求、仓库中的办公区域、使用的支架和货架类型以及需求的水平和方式等。2．仓库的数量确定仓库的数量一般要考虑四个因素：•销售机会损失的成本（缺货成本）•存货成本•仓储成本•运输成本2存货成本仓储成本运输成本缺货成本仓库数量成本图4.1物流成本与仓库数目之间的关系33．仓库规模确定方法及其评价（1）静态规模的确定，即在某段时期内空间需求变化不大，但随着存货的售出或补入，短期内空间需求会发生季节性变动。（2）动态规模的确定，即在数年内平均库存水平将有所变化的情况下确定仓库的规模。如果库容需求随着时间变化的趋势是不稳定的，仓库规模的确定就成为一个动态问题，此时需要考虑仓库规模变化的时间与变化量等情况。因而要确定任何时段最佳的仓库规模必须对某一规模带来的效益与改变规模所需的成本进行权衡。4•4.1.2仓库的选址•仓库的选址决策可以从宏观和微观的角度考虑。宏观上分析怎样加快原材料供应源的寻找以及改进企业市场供给（提高服务或降低成本）；微观上分析仓库的具体位置。从宏观角度出发，EdgarHoover根据仓库选择离消费地和产地的远近程度，提出三种仓库选址的战略类型：（1）以市场定位的仓库（2）以生产定位的仓库（3）市场定位和生产定位相结合的仓库5•4.1.3储存设备的选型和空间布局设计1．存储设备选型和空间布局设计原则•充分利用仓库容量；便于存取货物；有利于提高搬运效率；有利于货物在仓库的快速流动等2．影响储存设备选择的因素•物品特性：是指物品的尺寸、重量、存储单位；•存取特征：是指物品的储存密度、进出货原则、货位管理、订单特征、存取频率；•搬运设备：指各种搬运设备配置；•库房结构：主要包括库房长宽高、立柱间距、消防要求、通道宽度等。63．储存设备选型和空间布局设计流程（1）存储需求分析（2）存储设备选型（3）方案评价（4）方案实施74．储存设备空间布局设计L1wL2L1L2w8•4.1.4库存设计•库存管理需要在货物的供货能力（或客户服务水平）与支持它的成本之间进行权衡。其目标是在满足一定的供货能力的基础上库存的相关成本最低。1．供货能力（ProductAvailability）库存管理的首要目标是确保一定期间内期望数量的产品有现货供应。判断标准是现货满足需求的能力。对单一产品，其服务水平P为：•m：每年产平缺货件数的期望值；•N：年需求总量；•P：从0到1的值。NmP192．库存相关成本（1）订货成本（ProcurementCosts）•订货时商品的相关成本往往是确定再订货数量的重要经济因素。订货成本包括不同订货批量下产品的价格或制造成本、生产的启动成本、货物运输成本等等。（2）库存持有成本（CarryingCosts）•库存持有成本是因一段时期内存储或持有商品而产生的，在一定程度上与平均库存量成正比。可分为：•空间成本•资金成本•库存服务成本•库存风险成本（3）缺货成本•缺货成本一般在客户下单订单而无法在指定的仓库供货时产生，它包括失销成本和保留订单成本两种。103．库存管理库存决策有两种外部条件：•一种是理想的确定条件，即货物的需求量、采购价格等因素是确定的；•另一种是不确定条件下，即在企业进行库存管理时，产品的预期需求受经济环境、竞争行为、政府政策的变化因素的影响而不准确，同时运输时间和订货周期时间也不是固定不变的。11经济订货批量（EconomicOrderQuantity，EOQ）模型库存管理符合以下假设条件：•①需求是连续的、稳定不变的和已知的。•②补货或提前期是稳定不变的和已知的。•③采购的价格是不变的，不受订货批量或时间的约束。•④运输成本稳定不变，不受订货批量或时间的影响。•⑤满足所有的需求（不允许有缺货）。•⑥无在途库存。•⑦只有一种物品库存，或者至少物品之间没有相互作用。•⑧计划用无限长。•⑨资本的获取不受限制12P：订货成本；D：年需求量或产品的使用量；C：一年库存持有成本（产品成本或产品价值的一个百分比）；V：每单位库存的平均成本或价值。CVPDEQO213图4.5确定经济订货批量的成本权衡总成本库存持有成本订货成本订货批量年成本144.2运输系统概述•4.2.1运输的概念•运输就是用设备和工具将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。•运输的一种特殊形式是配送，运输和配送的关系为：所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量、有组织、有固定渠道的运输。而配送可能还包括装卸、包装等环节，因此，配送和运输是你中有我我中有你的关系。15•运输要考虑的因素：（1）运费--高低（2）运输时间--到货时间长短（3）频度--可以运配送的次数（4）运输能力--运量大小（5）货物的安全性--运输途中的破损及污染（6）时间的准确性--到货时间的准确性（7）适用性--是否适合大型货物运输（8）伸缩性--是否适合多种运输需要（9）网络性--和其它运输机具的衔接（10）信息--货物所在位置的信息16•4.2.2运输方式及其特点•按运输机具的不同，运输方式可分为以下几种。1）铁路运输•优点：运量大，适合远距离运输，运输成本低，能耗低，速度较快，安全可靠，受气候和自然条件影响较小，有较高的连续性和准确性，通用性好。•缺点：线路和站点固定，灵活性差，不能实现“门到门”的服务；近、中距离运输运费较高；车辆调配困难；固定成本高，建设周期长，占用土地较多。17•二、青藏铁路创造的一系列世界之最•青藏铁路从西宁至拉萨全长1956km，是全球海拔最高和最长的高原铁路。•2006年7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路还创造了一系列世界之最。•世界最长的高原铁路。•被誉为“离天最近的铁路”。•穿越冻土里程最长的铁路。•创世界高原铁路最高时速。•世界最高的高原冻土隧道。•世界最长的高原冻土隧道。•海拔最高的火车站。•最长的高原冻土铁路桥。全长11.7km的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。补充19全国铁路局：1、上海局2、郑州局3、西安局4、沈阳局5、成都局6、广州铁路(集团)公司7、北京局8、南昌局9、柳州局10、乌鲁木齐局11、兰州局12、青藏铁路局13、呼和浩特局14、哈尔滨局15、太原局16、武汉局17、昆明局18、济南局补充302）公路运输•优点：–可以直接把货物从发货处送到收货处，实现“门到门”服务。–适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。–容易装车。–适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。•缺点：–不适宜大批量运输–长距离运输运费相对昂贵–易污染环境–易发生事故–消耗能量多–受气候和环境变化影响较大31公路的分类•按照公路在国民经济及政治、国防中的作用，及其在国家公路网中的地位，可将公路划分为不同的类别。在我国现有条件下，可将公路分为国道、省道、县道三种类别。•国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。我国的国道是由以下公路组成:•一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路;•二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路;•三是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路;•四是具有重要意义的国防公路。•在全国范围内，以68条国道为骨架，辅以地方干线公路（省道）和普通公路，形成了全国公路网。•省道是联系省、市、自治区内首府和重要城市的干道以及大城市联系郊区城镇、工矿区、疗养地的道路。这类公路是区域公路网的骨干。•县道以县城为中心，通往县内集镇，组成地方公路网。它直接服务于城乡物资交流和地方客运，同广大人民的生产、生活联系密切。补充32公路的分级根据公路交通量及其使用任务和性质，公路共分为5个等级。（一）高速公路能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。（二）一级公路能适应的年平均昼夜汽车交通量为5000～25000辆，连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。（三）二级公路能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆。车辆折算系数，即以载重汽车为标准单位，其他车种需进行折算。折算系数以载重汽车（包括大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机）为1，带挂车载重汽车（包括公共汽车）为1.5，小汽车（包括吉普车、摩托车）为0.5。二级公路连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。（四）三级公路能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，是沟通县及县以上城市的一般干线公路。（五）四级公路能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡、村等的支线公路。补充33公路的编号国道的编号根据国道的地理走向分为三类:①第一类是以北京为中心的放射线国道。其编号为1××，如北京到沈阳的干线公路，编号101。这类国道共有12条，其中通向东北的3条、华北2条、华东1条、中南2条、西北1条，112线是以北京为中心的环线。②第二类是南北走向国道（纵向国道）。其编号为2××，如鹤岗到大连的干线公路为201国道，山海关到广州的干线公路为205国道，228国道为台湾环线。最长的纵向国道是锡林浩特到雷州半岛南部的海安，编号为207线。③第三类是东西走向的国道（横向国道），其编号为3××，比如绥芬河到满洲里的公路为301国道，杭州到沈家门的公路为329国道。最长的横向国道为上海到聂拉木的317国道，也是国道中最长的一条。补充34“七横”:七横是指7条东西走向国道主干线编号路线简称主控点里程（km）G015绥满线绥芬河—哈尔滨—满洲里1280G025丹拉线丹东—沈阳—唐山（含唐山—天津支线）—北京—集宁—呼和浩特—银川—兰州—拉萨4600G035青银线青岛—济南—石家庄—太原—银川1610G045连霍线连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯4000G055沪蓉线上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（含万州—南充—成都支线）3000G065沪瑞线上海—杭州（含宁波—杭州—南京支线）—南昌—贵阳—昆明—瑞丽4100G075衡昆线衡阳—南宁（含南宁—友谊关支线）—昆明2000补充363）水路运输•优点：–运量大–运费低–耗能少–运距长•缺点：–受自然气象条件因素影响大–营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输–航行风险大，安全性略差–运送速度慢，淮时性差，经营风险大–搬运成本与装卸费用高374）航空运输•优点：–速度快–机动性大–舒适、安全–基本建设周期短、投资小•缺点：–飞机机舱容积和载重量都比较小，运价比地面运输高–飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性–航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥385）管道运输•优点：–迅速安全–货损货差小–运输货物无需包装，节省包装费用–成本低–管理较简单–不受地面气候条件影响–可以长期使用–安全性比较高•缺点：–专用性强，运输货物过于专门化–管道起输量与最高运输量间的幅度小–永远单向运输，机动灵活性差–固定投资大40•4.2.3合理运输的五要素•由于运输是物流中迂重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”:1．运输距离2．运输环节3．运输工具4．运输时间5．运输费用414.3交通运输枢纽规划•4.3.1交通运输枢纽的概念•交通枢纽是指建在某种交通网络上两条或多条线路交汇处，或几种交通网络衔接处，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务等功能的综合设施。枢纽内一般含有用于管理调度、候车或存货的各种建筑物