搜索
1概述沥青路面被我国大多数干线公路所采用，特别是水泥稳定砂砾基层和沥青混凝土面层已成为高等级公路的典型路面结构。随着国民经济的快速发展，基础建设的步伐不断加快，公路交通量也越来越大，超载、超限车辆剧增等因素，对公路质量提出了新的挑战，也对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。近年来我国的沥青路面结构设计和施工控制技术取得了长足的发展，但是施工单位对施工工艺的控制却重视不够，根据我多年来对施工过程和已建路段路面发展变化的观测，认为当前沥青路面所出现的一些质量问题，与施工工艺的控制是否科学合理有着密切的关系，本人就针对施工过程中存在三个方面的工艺技术问题进行探讨。2.沥青混合料温差离析控制沥青混合料离析的概念是多种多样的，不仅仅指集料粗细颗粒的离析，还指沥青混合料温度不均匀所导致的离析。2.1沥青混合料温度离析的控制沥青混合料搅拌完成后，从拌合场运往摊铺现场运输的过程中，空气和混合料之间的温差一般大于160℃，因加上运输车速度形成的相对风速较高，会导致沥青混合料温度在到达现场后有较大的下降。降温幅度由外到里逐渐减少，而最严重的降温区发生在料堆顶部表面和运输车车厢接触面，沥青混料降温严重程度又取决于运输时间、速度、气温以及运输保温措施等因素。从施工现场我们可以看到，沥青混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料再到刮料板输料的整个过程中，车厢接触表面料特别是两侧车厢接触的表面料，在每一车料中最后被刮料板送到螺旋布料器内，也就是说每一车降温幅度最大的车厢表层“冷”料是最后集中被摊铺出去的。当表层料降温幅度较大，在正常的碾压过程中，压实度很难达到规范要求。在气温低且风又大的气候天气条件下施工时情况更为严重，车厢表层“冷”料所摊铺的路面平整度和压实度较差、表面空隙率大，且路面易发生松散、坑槽、网裂等病害。针对这种情况，一般采取的简单措施就是：给运输车辆覆盖篷布（保温性能优良篷布为佳），而且在停车待卸时不要过早揭开覆盖篷布；根据实际作业区域的远近合理安排运输车辆减少运输时间，防止沥青混合料在运输过程中表面温度降温过大，形成不良温度差异；掌握好沥青混合料初压温度，尽快完成初压减少因温度产生的离析；近几年，国内一些大型路面施工企业已经认识到了温度差异所带来的弊端，尝试性的引进了沥青混合料运转车，对沥青混合料进行摊铺前的再次倒运拌合。3.沥青混合料集料离析控制从沥青混合料摊铺现场我们可以观察到，AM-13型沥青混合料在摊铺机摊铺出来以后，左右两侧的集料明显偏粗，而中间的沥青混合料又明显偏细，在施工过程中我们会看到摊铺机摊铺宽度越宽离析就越严重，宽幅摊铺导致的沥青混合料离析后果是严重的，存在的质量隐患也是显而易见的，如小面积麻面、空隙率偏大、局部平整度较差；防渗水差引起的松散、网裂、甚至是破损等病害，它不仅影响了路面的使用性能、行车效果、整体质量以及使用寿命，而且增大了公路路面后期的养护成本。3.1沥青混合料集料离析的病害控制由于沥青混合料在装载、卸料以及摊铺等过程中易产成离析，尤其是在摊铺机摊铺时两侧混合料较粗且空隙率较大，压实度不够，渗水现象严重。这些现象从G312线永山段高速公路部分病害可以看出，超车道路面渗水后沿着路拱缓慢向行车道渗透，因为在行车道左轮迹处看到沥青混合料细而密实，导致该处水分久而积聚，又不易挥发和排除，极易造成路面病害和破坏，据我们实地维修养护和调查结果显示，其中行车道左轮迹处发生的路面病害和破损一般为58%以上，养护实例充分说明沥青混合料集料离析所引起的路面水稳性下降产生的后果是严重的，应该引起我们足够的重视。针对沥青混合料在装载、卸料以及摊铺等施工中产生的离析，解决问题的最基本方法就是：沥青混合料在拌合场装载后应保持一定的形状，采用卸一斗运输车挪动一下位置，一般不小于三次，最好把沥青混合料装成“山”字形，最大限度的把因拌和机卸料、装载造成的粗细料离析降到最低点；把摊铺机调整到最佳状态，避免摊铺层出现离析现象，尽量避免宽幅摊铺；事实上，大于7M的摊铺宽度时对于中粗粒径的沥青混合料来说就无法回避离析问题，美国等许多发达国家对于沥青混合料摊铺宽度均有比较严格的限制。我认为在施工中对于宽度大于4.5M的路面铺筑时采用并机梯形热接缝施工为宜。但是近年来高速公路的摊铺都采用全副一次性摊铺，虽然提高了路面整体平整度、减少了工序、节约时间等，但是也为路面面层早期损坏带来了不利因素，也埋下路面病害隐患，造成养护成本提高的负面影响。4沥青路面碾压控制施工规范对沥青路面的级配类型、压实度及空隙率均作了严格规定。在沥青混合料级配设计中，马歇尔试件的空隙率必须在规范允许范围内。实际上马歇尔试件的空隙率是作为压实度达到100%时的空隙率。对于常规沥青混凝土路面，当压实度在96%-100%之间变化时，压实度每降低1%空隙率就增加1%-1.5%，那么用压实度一个指标来控制沥青路面的施工质量会导致空隙率超出规定要求。当空息率大于7%时，认为该路面铺筑层会发生渗水并有存留水分现象，水分蒸发远远慢于渗水的速度，也就意味着对路面破坏作用很大。因此对于AC型铺筑层来说，保持空隙率介于（3%-6%）是至关重要的。在施工规范标准中，对铺筑层的压实度做出了严格要求，但是却没有空隙率控制标准，因此使不少建设路段的压实度虽然达到基本要求，但是空隙率却还在超标，阴雨天气雨水渗透严重，使基层表面被浸蚀，唧浆现象频频发生。因此在施工过程中选择和配备和路面等级相配套的压实机载很重要，特别是胶轮压路机吨位越大越好。科学的掌握碾压组合技术和碾压控制工艺流程，遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、高温的碾压原则”，确保压实度不能小于规范底限，减少空隙率，提高路面质量。5结论以上分析讨论的沥青路面施工控制的技术问题在现实施工中还普遍存在，特别是压实度指标采用不当和施工离析导致的不良后果还相当普遍和严重。因此，我们只有在沥青路面施工过程中严格控制施工工艺，细化工序管理，解决存在的问题，才能减少路面病害，提高路面质量，降低养护成本。