河南城建学院毕业实习报告

毕业实习报告学院：交通运输工程学院专业：道路桥梁与渡河工程姓名：xxx学号：xxxxxxx指导教师：尹振羽、夏英志、张会远、李锐铎、王连军、符浩完成时间：2015年03月19日河南城建学院2015年03月19日指导教师评语指导教师签字答辩委员会评语主任委员签章综合成绩目录一、实习目的..................................................................................................................................-2-二、实习内容..................................................................................................................................-3-三、实习结果................................................................................................................................-16-从思想上让我觉得从事施工工作首先要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，以工程质量总揽全局，实行质量一票否决制。........................................................................-16-四、实习总结................................................................................................................................-17-（一）以人为本，安全第一.....................................................................................................-17-施工作业中，在保证质量的同时，必须高度重视安全问题，以人为本，安全生产。工程事故不仅造成金钱的损失、工期的推迟，而且剥夺了宝贵的生命，所引发的后果是沉重且无可挽回的。....................................................................................................................................................-17-（二）科学管理，讲究方法.....................................................................................................-17-施工方案要经过科学严谨的研究讨论，确定最优方案，以达到经济安全高效的目的。工程作业中，施工人员要严格按照规定的要求施工，技术人员从旁监督指导，及时指出施工要点并对施工中产生的问题进行必要的分析调整。既保证安全又确保工程质量，避免因人为原因导致返工，加快施工进度。..........................................................................................................................-17-（三）踏实肯干，不怕吃苦.......................................................................................................-17-实习心得........................................................................................................................................-18-河南城建学院实习报告一、实习目的一、实习目的(一).使学生了解土木工程的现状和发展方向，认识道路桥梁与渡河工程专业在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。(二).通过实习认识本专业的性质和任务，以及它在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。(三).通过对已建和在建道路桥梁工程、隧道工程等的实习，使学生认识到道路平面，纵断面、横断面、桥涵结构布置，隧道施工等工程设计的科学性、复杂性和重要性。(四).通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题，解决问题的能力，理论联系实际的工作作风和吃苦耐劳的精神。(五).通过实习，取得工程设计第一手资料，为毕业设计做准备。河南城建学院实习报告二、实习内容二、实习内容（一）、参观河南恒兴路桥施工郑州市南三环东延高架桥施工工地，了解我国高铁技术及发展现状，了解大型桥梁的类型、构造及施工工艺。在工地我们首先观看了波形钢腹板悬臂施工工法工艺，由此了解到：1、悬臂施工桁车设计与施工波形钢腹板悬臂施工图1.1悬臂施工桁车的组成。悬臂施工桁车由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。1.2悬臂桁车加工悬臂桁车在专业加工厂制作，保证质量。1.3加载试验为了检验悬臂施工桁车的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行悬臂施工桁车的地面加载试验。同时在悬臂施工桁车安装之后，选取一对悬臂施工桁车进行现场压重试验。1.4桁车现场拼装采用25t汽车吊（陆上）、63塔吊（水中）拼装。1.5桁车行走前移河南城建学院实习报告二、实习内容在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。悬臂施工桁车首次前移之前，应将连体悬臂施工桁车解体。2、钢筋及预应力管道制作、安装箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装。3、波形钢腹板运输及安装3.1陆地墩波形钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。3.2波形钢腹板精确定位利用板节段连接预留的螺栓孔，在加厚壁钢管内穿螺杆，采用内拉外撑方式在端部定位。3.3波形钢腹板与顶底板的连接通过穿过波形钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现。3.4波形钢腹板间的纵向连接采用了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。3.5波形钢腹板与横隔板的连接波形钢腹板与0#块及中、端横隔的连接采用穿孔板连接方式，其剪力传递藉混凝土销、贯穿钢筋完成。波形钢腹板与跨间横隔板连接采用了双PBL键连接方河南城建学院实习报告二、实习内容式。3.6横隔板施工在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑。4、混凝土施工4.1底板混凝土浇筑由前往后对称灌注混凝土至底板倒角，然后再由前往后灌注底板，底板外侧及腹板下部混凝土。底承托处外侧的砼是在翼缘板上预留浇注孔，从腹板外侧布料直接浇注。4.2顶板混凝土浇筑顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。4.3混凝土振捣混凝土振捣采用插入式振捣器振捣的形式。4.4混凝土养生混凝土灌注完成后，采用土工布覆盖，并撒水养护，待梁部混凝土强度达到设计强度的90%时，揭开土工布，洒水继续养护，养护天数14天以上。4.5波形钢腹板防腐蚀施工为防止雨露水等通过钢腹板和顶、底板砼接头处渗入锈蚀钢腹板，底板与钢腹板连接的内外侧，在收面时设置向外的泻水坡；同时在接头处设止水带止水。4.6预应力施工箱梁砼施工完毕，养生待强度达到90%设计强度时，进行普通预应力张拉。张拉采用应力、应变双控。4.7悬臂施工过程中的标高调节和线性控制主要是悬臂施工桁车立模标高的调节：施工中的预拱度是通过施工各节段底模立模标高的控制来实现的，施工中的立模标高计算式如下：箱梁节段底立模标高＝箱梁设计标高＋设计预拱度（由设计方理论计算提供）＋悬臂施工桁车变形量（分底、顶模变形量）控制标准是合龙口两端标高偏差不超过20ｍｍ，箱梁成桥设计标高偏差不超过Ｌ／5000。4.8合拢段施工河南城建学院实习报告二、实习内容合拢段采用独立的吊架施工，两边挂篮拆除后安装吊架，在最低气温时浇筑砼，完成合拢。4.9体外索施工4.9.1转向器、锚头区锚具定位安装4.9.2体外索穿索在墩端头放置放线架固定索盘，利用5吨卷扬机牵引成品索缓慢解盘放索并穿过对应的预留索孔。4.9.3体外索张拉由于体外索比较长，为防止反复张拉使夹片失效，采用“悬浮”张拉施工方案，在YCW400B千斤顶增加一套工具锚及支架，在千斤顶与锚板间设限位板。在每次张拉时后自动工具锚夹片处于放松状态，在完成一个行程回油时自动工具锚夹片锁紧钢绞线，多次倒顶，直到张拉到设计吨位。在张拉到位后，旋紧定位板的螺母，压紧夹片，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。而后我们参观了郑州市南三环东延高架桥施工工地，通过项目技术负责人的讲解我们了解到该工程多采用预制小箱梁，较传统施工工艺占用场地要小些，污染少，还能提高效率，据介绍，南三环东延线工程包括地面道路、双向6车道高架桥、机场高速立交增加2条匝道桥、新建南三环与107辅道部分互通立交以及9条上下桥平行匝道桥等工程。高架采用整幅双向6车道，桥宽25.5米。不过相比传统的高架桥施工工艺，南三环东延线工程做出了一些积极探索，在桥梁上部结构施工中，大部分采用预制小箱梁，与主要路口相交处采取波形钢腹板、钢箱梁和现浇预制梁工艺。并且预制小箱梁工艺是将箱梁提前在预制场集中做好，之后吊车吊卸安装，施工占用的场地小，免除在现浇混凝土施工中的繁杂工艺，还可减少施工现场污染，工厂化生产后现场安装，极大地缩短工期。（二）、召开设计施工经验交流会，了解行业现状及发展规划，学习路桥设计的基本程序、方法和对学生毕业设计及工作的建议1、通过这次交流会我们和很多学长以及我们行业的大佬有了面对面的接触，学长们都一一介绍了自己在这个行业的奋斗的历程，耐心的解答了我们的问题，使我们对自己的行业又有了进一步的了解。2、这次交流会也使我们对以后的发展有了更多的想法，这次交流会使我们懂河南城建学院实习报告二、实习内容得了要想在这个行业干出一番天地，就必须要在一个地方扎下根来，努力的学习，持之以恒的坚持，扎实自己的基础知识，相信总有一天我们也会创造出自己的一番天地。（三）、参观冷冻法地铁施工和国基路花园路地铁站盾构法施工，了解郑州地铁及交通规划，学习地铁施工技术。通过我们一上午的参观和技术人员的讲解我们了解到了：1、冷冻法地铁施工工艺1.1施工工艺流程联络通道施工可分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序见下图所示。1.2冻结站盐水循环流程图如下：河南城建学院实习报告二、实习内容1.3冻结加固设计1.3.1冻结帷幕的设计要求冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa，抗折2.0Mpa，抗剪1.5Mpa(-10℃)；开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处温度不高于-5℃，其部位设计平均温度为-10℃；冻结加固厚度为1.8m。2、冻结孔布置（1）冻结孔布置联络通道冻结孔的布置采取从两侧隧道打孔方式进行。冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔64个，其中设置4个穿透孔。1.3.2施工技术要求：冻结孔的开孔位置误差不宜大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。冻结孔开孔间距最大允许偏斜误差不得大于150mm。冻结孔有效深度不小于冻结孔设计深度。冻结管管头碰到冻结站对侧管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。河南城建学院实习报告二、实习内容冻结管用Φ89×8mm,20#低碳钢无