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CompanyLOGO公共交通管理与大气环境BELL课程第七小组中期汇报报告人：韩兆兴周传辉佟大伟小组成员姓名学校专业谭雅懿北京师范大学环境科学周传辉北京师范大学环境科学韩兆兴北京师范大学环境科学赵建勇北京师范大学环境科学张林北京师范大学环境科学陈圆圆北京师范大学环境科学郭波波北京师范大学环境科学佟大伟中国科学院研究生院环境哲学北京公共交通政策分析•北京市公共交通历年政策分析•北京市公共交通存在的问题及其与国外公交示范城市政策对比北京市大气环境与交通关系分析•北京城市大气污染•北京城市大气污染与机动车管理的关系•公共交通与私家车的人均污染物排放分析研究进展搜集及分析资料北京城市大气污染严重1996年：氮氧化物污染主要发生在100万人口以上的大城市和特大城市，广州、北京污染较重2002年：47个全国环境保护重点城市中，石家庄、太原、乌鲁木齐、长沙、贵阳、兰州、重庆、天津、北京、沈阳、南昌11个城市二氧化硫浓度超标2003年：北京城市大气空气质量仅能达到劣三级2006：颗粒物污染较重的城市主要分布在：山西、新疆、甘肃、北京、陕西、宁夏、四川、内蒙古、河北、湖南、辽宁、河南、重庆、天津、江苏等省（自治区、直辖市）。（摘自：环境状况公报）北京城市大气污染与机动车管理的关系生活源交通源工业源城市大气污染机动车的快速增长尾气大量无处理排放：60.6％的一氧化碳86.8％碳氢化合物54.7％的氮氧化物工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物采暖季节的燃煤车辆20倍氮氧化物一氧化碳公交车辆年份98年99年00年01年02年03年04年05年06年07年公交车辆55727421978012347145181602217631176951871418567数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局公交车辆数据摘自北京市公交集团=-0.0001x+3.2546R2=0.6977y=-8E-05x+3.6448R2=0.941700.511.522.533.505000100001500020000公交车数量浓度mg/m320倍氮氧化物一氧化碳计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29颗粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11公共交通与私家车的人均污染物排放分析经计算,运送同样数量乘客,一个出行者乘公共交通工具上下班比乘小汽车出行平均每年少产生4.1kg的碳氢化物28.6kg一氧化碳和2.3kg的氧化氮显然，提高公交车在汽车保有量之中的比例可以很好的提高大气环境质量，产生环境效益。公共汽车小轿车载人数量（人）504排气量（L）6~71~1.6人均排放量(L)0.140.4北京市公共交通政策分析•北京市公共交通历年政策分析•北京市公共交通存在的问题及其与国外公交示范城市政策对比北京市大气环境与交通关系分析•北京城市大气污染•北京城市大气污染与机动车管理的关系•公共交通与私家车的人均污染物排放分析研究进展搜集及分析资料亿元。大型综合交通枢纽-北京南站建成公交系统全年完成客运量48.8亿人次。民用机动车保有量达到307.2万辆北京交通政策变化亿元。2001—2007年期间，北京市交通运输业累计完成投资1753.8亿元，其中，市内公共交通业累计完成投资706.2亿元。2001年-2007年间，北京市对交通运输的投资力度不断加大，2007年，全年投资是2001年的5.2倍，持续的投入使交通基础设施得到快速发展，规模不断扩大。奥运前夕，机场高速、轨道交通等基础设施项目陆续投入使用，为保证奥运期间交通顺畅奠定了基础。北京交通政策变化大型综合交通枢纽站——北京南站建成。2006年1月28日，北京南站破土动工。2008年8月1日，北京南站正式投入使用。新南站作为京津城际轨道交通的起点站，成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，并成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站。其中的两条线路京津城际和京沪高铁都采用了密集公交化的发车方式。8月1日通车的京津城际列车，高峰期的发车间隔为5分钟。亿人次。公交月票卡取消后，优惠的“一卡通”乘车制度，吸引更多的市民乘坐公交车。同时，为实现北京的公交优先发展战略，北京市进一步优化调整公交线网，以缓解北京市整体的交通压力。截至2007年底，北京市共有公共电汽车线路644条，比2001年增长了33.6%。公共电汽车19万辆，同2001年相比，增长了49.8%。2007年，全年完成客运量48.8亿人次，比2001年增长了11.1％。万辆。截至2007年年底，北京市民用机动车保有量达到307.2万辆，七年间净增170.7万辆，平均年递增12.3％。2001年，北京市私人汽车保有量62.4万辆，那时的北京市民，会因拥有一辆私家车而骄傲。2007年，私人汽车保有量达到212.1万辆，占全部民用汽车76.4％，增长24倍，平均每年增长23.1％。到2008年6月底，北京市民用汽车保有量达到298万辆，其中，私人汽车保有量229.8万辆，占全部民用汽车77.1％。与高速增长的汽车相伴的，是堵车之苦，同时私家车已不再是炫耀的资本，更多人开始重新选择更为绿色的公交出行。交通“十五规划”实施公交优先政策，大力发展公共交通优化公交线网，完善线网结构提高线网密度，均衡线路分布解决重点地区、卫星城住宅区交通问题交通“十五规划”出租汽车提高档次，创一流服务水平交通“十一五规划”轨道交通建设公共（电）汽车客运系统建设发展汽车租赁业出租汽车交通“十一五规划”“十五”政策与“十一五”相同点十五实施公交优先政策，大力发展公共交通；优化公交线网，完善线网结构；提高线网密度，均衡线路分布；解决重点地区和边缘集团、卫星城住宅区交通问题。出租汽车提高档次，创一流服务水平。十一五实施公交优先政策，大力发展公共交通；优化公交线网，完善线网结构；提高线网密度，均衡线路分布；解决重点地区和边缘集团、卫星城住宅区交通问题。出租汽车提高档次，创一流服务水平。“十五”政策与“十一五”不同点十五对线路重复系数过高的线路进行“消肿”，采取减线加车”的办法；以完善经营机制为重点，推动出租汽车企业重组；依靠先进科技手段，降低空驶率，提高车辆运营效率。积极改善乘车环境，更新环保车辆，规范服务标准。十一五加速推进农村客运网络化建设，实现全部行政村通公共汽车；完善市场准入与退出机制；全面启动出租汽车素质工程建设，促进出租汽车行业的稳定、持续发展。“十一五”期间实施的公交优先措施改革公交票制票价。（2007年开始的低价策略）改善车辆条件及车辆的尾气排放标准。改善换乘条件，建设一批综合客运枢纽和中心站。建设智能化区域调度及乘客信息服务系统。发展汽车租赁业。引导小汽车的合理使用。交通限行措施。资金支持。（未来四年公交投入超过千亿）未来可能遇到的问题公交低票价政策是否持续公交汽车尾气标准是否可以提高（或换环保车型）公交的舒适度是否可以提高现有公交线路是否有问题公交专用线的建设情况资金到位情况法律法规不健全公交发展应纳入北京市未来城市总体发展规划之中早晚高峰公交过于拥挤公交系统的应急措施（13号地铁因故障停运）公交策略的建议改革公交票制票价，保持现有低价改善车辆条件及车辆的尾气排放标准改善换乘条件（地铁与公交的“接力”）继续优化公交线路通过经济手段控制小汽车规模（出台燃油税）公交一次到达实行用地划拨加大科研投入提供财政支持修订现有法规制定公交系统应急方案国外优先公交政策对比各大城市公共交通发展的优点北京公共交通存在的不足公共交通占出行比例伦敦、巴黎、东京等的公交出行比例都在70％到80％北京约为30%快速公交系统（BRT）库里蒂巴车速达60km/h和地铁相差无几以人为本的设计理念北京一些线路车速与普通公车相差无几指示标志不明显人流量过于集中公交专用线路专用道不能专用，行人和非机动车乱穿专用道伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟“红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车－车站－公交－车站－私车”的布局国外优先公交政策对比公交到站间隔均匀，减少乘客等车的时间芝加哥：安装“公共汽车跟踪器”导航装置，为乘客提供预计到达、停靠信息；车辆配备“乘客人数自动计数”技术，便于了解乘客人数、出行方式。等车时间长鼓励公民使用公交的经济政策大阪：用交通卡可在当地约1.8万家商业场所购物，同时享受到打折，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。单纯降低车费，政府投资很大各交通形式的无缝隙转乘印度：德里机场可买火车票，出机场大楼就有公共汽车站，火车站和公交总站转乘便利。东京：长途汽车站与火车站建在一起,在日铁火车站也可买到长途汽车票。火车站汽车站衔接不紧密智能交通系统（ITS）智能交通系统目前在欧美等发达国家正得到广泛应用。据悉，应用智能交通系统后，可有效提高效能运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10-25%，车祸降低50-80%，油料消耗减少30%。由于资金难，技术支撑不足以及人口密度大，路网不完善等限制了ITS的发展