电控发动机第三周教案

授课时间：编写时间：3.12授课班级：：08汽修一班课题名称：§2－3空气供给系统（空气流量计）教学目的与要求：1、了解空气供给系统的功用2、掌握空气供给系统组成3、掌握常见几种气路的走向4、掌握空气流量计的种类、工作原理及检测方法教学重点：1、三种气路的走向2、热式空气流量传感器的原理、输出信号及检测方法教学难点：1、热式空气流量传感器工作原理及检测2、卡门旋涡式空气流量传感器的原理和检测教学方法：讲授法、演示法教具挂图：气路挂图、空气流量计挂图组织教学：（1MIN）复习旧课：EFI系统组成电子控制系统空气系统燃油系统导入新课：检测进气量的方式EFILEFID型型讲授新课：6学时理论+2学时实习§2－3空气供给系统一、空气供给系统的功用为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气量，并检测进入发动机的空气量。（控制进气量并检测进气量）二、空气供给系统的组成组成旁通气道等进气总管、进气支管、）传感器（节气门体、节气门位置）进气压力传感器（）空气流量计（空气滤清器TPSMAPMAF气路形式1(画图)特点：早期采用，设辅助空气阀、怠速调整螺钉形式2特点：新式，广泛采用，由ECU控制怠速旁通气道的大小，从而控制怠速形式3特点：带涡轮增压器的发动机气路，空气滤清器后多了涡轮增压器和中冷器1、空气流量计(airflowsenserAFS)作用：安装于空气滤清器与节气门体之间，将吸入的空气量转换成电信号送给ECU，作为决定基本喷油量和基本点火时刻的主信号。种类：)(SLsg质量流量量计热线式和热膜式空气流体积流量卡门旋涡式空气流量计）体积流量（叶片式空气流量计（1）叶片式空气流量计（又称翼片式或活门式）组成接线插头电位计部分叶片部分1）叶片部分气浓度调整螺钉：用调节混合回位弹簧动，减少测量叶片振动缓冲叶片：平衡气流波转角度越大上，进气量越大叶片偏测量叶片：安装于气道CO2）电位计部分电位计滑动触点和叶片同轴，利用电位计分压原理将叶片转角转成电压信号变化3）工作原理（两种情况）A、进气量大——叶片偏转角度大——电位计滑臂靠近Vc（＋5V）端——输出信号电压（Vs）升高，反之，输出电压信号下降。B、进气量增大——信号电压下降（老丰田）特点：测量气体的体积流量，不够精确，而且有进气阻力，所以现在以被淘汰。4）其它附件A、进气温度传感器：阻值随温度升高而下降的NTC材料的热敏电阻，用于检测进气温度。B、油泵触点：发动机运转――叶片稍微偏转――油泵触点闭合――油泵继电器触点闭合――油泵运转。发动机停机，叶片回位，油泵继电器断电，油泵不工作4）叶片式空气流量传感器的检测（线路图略）①、断开点火开关，拔下叶片式空气流量计插头②、打开点火开关，测量线束侧端子供电情况端子电压条件THA～E25VKOEO/KOERVc~E25VKOEOFC~E212VKOEO③、测传感器侧端子端子电阻/条件Vc~E2200～400——Vs~E229叶片全关THA~E22.25k20oC(温度上升阻值下降)④、连接线束后，测Vs~E2之间电压打开点火开关，用手推动叶片，叶片开度越大，电电压信号越高（丰田车除外）（2）、热线式和热膜式空气流量计（广泛应用ＬＨ系统）1)分类气道上体和补偿电阻安装在主主流测量方式：将发热通气道上体和补偿电阻安装在旁旁通测量方式：将发热热线和热膜式只是发热体不同，工作原理完全一样。2)结构工作原理（简图）结构：控制电路防护网温度补偿电阻（冷线）铂金丝（热线）取样管控制电路使热线温度比冷线高大约100度工作原理：①进气量增多RH温度下降RH电阻减小流过串联电路RH、RA电流加大RA上压降升高信号电压大进气流量大——信号频率增大（只有别克车采用）温度补偿电阻作用：使检测进气量的精度不受温度影响。自洁功能：车速10km/h以上，发动机转速2000rpm以上并达到正常的工作温度，关闭点火开关，热线应就加热到1000度以上１S，把热线上的杂质烧去。３）、输出信号的种类特点ＨＺ）ＨＺ～ＵＩＣＫ应用，—信号频率高（只有Ｂ—进气流量大Ｖ以上）Ｖ左右，大负荷—信号电压高（怠速　—进气流量大800020000.40.1此种传感器应用广泛，能够检测气体的质量流量，检测精度高。４）、检测（以日产ＶＧ３０发动机为例）、外观检查：油污、漏气、破裂等、静态测量端子电压条件Ｂ～Ｄ1.60.5ＶＫＯＥＯ/Ｅ～Ｄ接１２Ｖ电源、动态测量端子电压条件Ｂ～Ｄ2～4ＶＥ～Ｄ接１２Ｖ电源，并用吹风机吹，风量越大电压越高、就车检测（连接线束，打开点火开关）端子电压条件Ｅ～Ｄ12ＶＫＯＥＯＢ～Ｄ1.60.5ＶＫＯＥＯＢ～Ｄ２～4Ｖ负荷越大电压越高、自洁功能检查发动机达到正常工作温度，车速10km/h以上，发动机转速超过2500rpm，怠速运转，拆下空气滤清器，然后关闭点火开关，看热线是否在５Ｓ内发出红光（1000度），并持续1Ｓ。说明传感器自洁功能良好。桑塔那时代超人（AJR发动机）上应用的５线热膜式空气流量传感器检测：（略）（３）卡门旋涡式空气流量计１）、基本原理卡门旋涡：当空气流过一锥形物体时，在其后部产生一系统不规则的旋涡，这些旋涡称之为卡门旋涡。卡门旋涡的频率和空气流量成正比，只要测出卡门旋涡的频率便计算出空气流速的大小，根据气体流速的大小便可计算出流过的气体的体积流量。２）按检测方式分类Ｇ６４发动机采用超声波检测式：三菱４　　１ＵＺ－ＦＥ发动机光电检测式：ＬＳ400３）工作原理、光电式卡门旋涡式空气流量计结构：整流网、涡流发生器、发光二级管、反光镜、光电三极管、控制电路等。（附加光敏元件特点）原理：进气流速大——卡门旋涡频率高——反光镜振动频率高——光敏三极管导通截止频率高——信号频率高，反之，信号频率低②、超声波式卡门旋涡式空气流量传感器Ａ、结构：超声波发生器，超生波接收器，卡门涡旋发生器，整流网Ｂ、工作原理：（图略）超声波发生器（发射固定频率的超声波）进气流速大——卡门涡旋频率高超声波接收器（相位差越大）输出信号频率高Ｃ、检测（三菱６Ｇ７２发动机应用的8PIN7线式为例）1＃：电脑搭铁Ｅ22＃：大气压力信号（MAP）3＃：空气流量计信号（MAF）4＃：＋Ｂ5＃：车身搭铁（Ｅ1）6＃：进气温度信号（THA）7＃：设定信号，侦测负荷8＃：空――――――――12345678端子频率条件3～522～48HZ怠速3～560~100HZ2000rpm7～50~1V怠速时7～56~9V3000rpm超声波传播受影响大归纳总结：L型ＥＦＩ采用三种形式的空气流量传感器，其输出信号的不同，应别会区别，会检测。作业布置：1、热线式和热膜式空气流量传感器的工作原理2、卡门旋涡式空气流量计的检测板书设计：（略）课后记事：附件：实习报告单电控发动机实习报告单班级：________________姓名：___________实习项目：_______________________________实习时间:____________实习车型：_______________发动机型式：_____________画出传感器线路图并标出电线颜色：1、空气流量传感器供电检测端子电压（V）条件2—3（或搭铁）KOEO/KOER4—3KOEO/KOER2、传感器输出信号检测端子电压（V）条件5—3KOEO静态5—3怠速（）转5—32000转/分5—3加速3、用解码器动态测量MAF数据流端子g/s条件5—3KOEO静态5—3怠速（）转5—32000转/分5—3加速读数据数操作程序：