电气中级B试卷答案

中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）第1页共4页广州市职业技能鉴定统一试卷中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）专业工种号19016（考试时间：120分钟）注意事项1.请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。2.请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。3.不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。一二三四总分计分员得分得分评分人一、填空题(将正确答案填入空格内，每空格1分，共20分)1.电动客车II型车接触网为刚性接触网，供电电压为1500VDC。（1.1）电动客车I型车接触网为柔性接触网，供电电压为1500VDC。2.电动客车I号线列车VVVF的主逆变元件为GTO，二号线MCM主逆变元件是IGBT。3.当电动客车I型车或II型车在“有电无气”状态下升弓时，采用的“有电无气”升弓方法是：先按下升弓按钮，使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开，然后踩脚踏泵升弓。4.列车除了牵引外还需要进行制动，分为机械制动和电气制动。其中电气制动分为：再生制动和电阻制动。5.对继电器而言，吸合电流是指继电器能够产生吸合动作的最小电流6.MAVIS是一个非车载的分析工具，用于浏览诊断数据。它与TDS紧密配合，TDS是一个车载的分析系统，它用于分析诊断列车的故障信息。MAVIS程序实际上是一个浏览器，用于显示和分析由车辆上载的诊断和状态数据。（6.1）一号线牵引/制动参考值是60VDC/400Hz的脉宽调制信号，脉宽范从7.5%到45%。当列车在自动驾驶时，ATO给出0~20mA的电流，经RVC（参考值变换器）转换成脉宽调制信号。7.电感是衡量线圈产生电磁感应能力的物理量，如果通过线圈的磁通量用φ表示，电流用I表示，电感用L表示，那么电感L可以用公式L=φ/I表示8.若电机进行过拆解并重新安装之后，需要进行运转测试，测试时需要注意：噪声,温度上升情况和振动情况。9．时间继电器的作用是延时，中间继电器的作用是中转和放大，信号继电器的作用是动作指示，在继电保护装置中，它们都采用电磁式结构。10.电动客车I型车显示器的两个电源分别来自110V永久线和司机台钥匙开关。（10．2）数据记录仪DataRecorder实际上是运行在VCUA的一个应用程序。得分评分人二、单项选择题((将正确答案填入括号内，每小题2分，共30分)1．要将电机反转，三相交流电动机三根引线U、W、V，应改接成？(B)A．W.U.VB．V.U.WC．U.V.WD．V.W.U2．下面那个继电器为延时闭合型继电器（B）3．正弦交流电流的波形图描绘的是电流的大小和方向随(D)变化的曲线。A．电压B电动势C.频率D.时间4.在计算等效三相负荷时，如果只有相负荷，则等效三相负荷取最大相负荷的(B)倍。A.3B.3C.33D.335.下关于半永久牵引杆的描述中，错误的是（D）。A.需要手动解钩B.B车一位端的半永久牵引杆有可压溃变形管C.A车二位端的半永久牵引杆不设可压溃变形管单位：---------------------------姓名：-----------------考生编号：------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------装单位：---------------------------姓名：-----------------考生编号：------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------A1A2A1A2A1A2A1A2B1Z1Z2Z1Z2A.B.C.D.中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）第2页共4页D.装有对中装置6．下说法正确的是（C）。A.尺寸标注时，为保证精确加工，一定要注成尺寸链。B.一张装配图内只能采用一种比例画图。C.零件图的功能尺寸必须直接标出。D.非功能尺寸的标注与制造工艺要求无关。7．下关于一号线车门描述正确的是：（C）。A.塞拉门B.电控电动门C.电控气动门D.外挂门(7.2)下关于二号线车门描述正确的是：（C）。A.塞拉门B.电控气动门C.电控电动门D.外挂门8.三相四线制中性点不接地系统中，当一相接地时，中性线对地的电压等于(B)。A.零B.相电压C.线电压D.3倍相电压9.控制空气弹簧充排气的部件是（D）。A.分配阀B.空气弹簧风缸C.空气控制屏D.高度阀10.踏面有斜度，踏面各处直径不相同，电动客车I，II型车车轮轮径测量中，离车轮内侧面（C）处的车轮直径是车轮踏面直径，该圆称为车轮滚动圆。A.135mmB.32mmC.70mmD.28mm11．下面说法错误的为（C）A.发电机能把机械能转换成电能B.发电机、干电池等叫做电源C.信号源不能叫做电源D.晶体三极管对后面的电路来说，也可以看做是信号源12．空气压缩机上真空指示器的作用是（D）。A.显示空压机低压缸的压力情况B.显示空压机是否处于真空状态C.显示空压机高压缸的压力情况D.显示滤清器中尘埃的累积情况13．在相同的有功功率及无功功率条件下，加入电容补偿后的计算电流比不加入电容补偿所对应的计算电流(B)。A.大B.小C.相等D.无法确定14．广州地铁车辆使用的空气干燥器是（A）A.双塔式，干燥剂可以再生；B.双塔式，干燥剂不能再生C.单塔式，干燥剂可以再生D.单塔式，干燥剂不能再生15.电焊机的设备功率是指将额定功率换算到负载持续率为(D)时的有功功率。A.15％B.25％C.50％D.100％得分评分人三、判断题(在题目前面的括号内，正确的填“√”，错误的填“X”，每题1分，共20分。)（X）1.总缸压力空气的压力测试点为（B24）（X）2.一号线列车通往车门的压力空气的压力可以通过减压阀B12来调节。（×）(2.2)B车PH箱中的线路过滤感应器是一个强制空气制冷全屏蔽电感器。（√）3.当主风缸（管）压力降到低于600Kpa时，列车将自动实施紧急制动，并牵引封锁。（X）4.电动客车I型车每节动车有四个电机速度传感器，其中1，3，4轴为双通道速度传感器，2轴为单通道速度传感器。（X）（4.2）电动客车II型车每节动车有四个电机速度传感器，其中只有1，3，4轴速度传感器信号送给VTCU计算处理。（X）5.F110为三相电流不平衡信息，该信息出现的原因可能是牵引电机可能接地，相电流传感器故障，相电压传感器故障。（X）（5.2）DC/DC充电机的输出电压在110V至126V之间，其输出值大小与蓄电池温度无关。（√）6.一、二号线蓄电池的电解液可以互用。（√）7.二号线充电机DC/DC的PGU板上的H2灯显示绿色时，表明其5V工作电源正常。（√）（7.1）若一分钟内有四个故障出现，造成DC/AC自动关机，则把X100插头拔掉，再重新接上，或上车复位一下即可重新启动。（√）8.在电动客车I型车，如果显示屏不亮，而LED永久亮说明显示器工作在TIS应用程序下，而另一端司机室为激活端。（√）（8.2）监控扬声器的信号由CACU发出，DACU的载荷线阻抗为10KΩ。（×）9．在电动客车II型车中通信控制器COM-C的一侧与MVB相连，用于和VTCU通信，它的另一侧通过串行接口与空调系统相连。（×）（9.1）/BSB为快速制动信号，QNS为K3闭合信号，QVS为K1闭合信号中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）第3页共4页（√）10．电动客车I型车DC/DC的IGBT斩波模块串联在输入端上。（√）（10.2）电动客车II型车DC/DC的采用BOOST斩波电路。（X）11．如不考虑测量误差，同一轮对不同部位的轮对内侧距应该是完全一样的。（√）12．车轮踏面有一定的斜度，这样可以便于车辆顺利通过曲线，使列车在直线运行时自动沿轨道中心线运行。（X）13．为保证轴承性能，延长轴承使用寿命，应尽量消除轴承安装后各种游隙。（√）14．制冷剂通过空调的膨胀阀后，体积增大，温度降低。（X）15．空调检修中要观察液体管路窥视镜里的湿度显示，正常为粉红色。（X）16．列车紧急制动时，预控制压力会受到模拟转换阀的控制。（√）17．电动客车I或II型车列车电制动指令是利用脉冲宽度调制，能进行无极控制。（X）18．半自动车钩只能实现机械及气路的自动连挂，电气连挂需手动连接，半自动车钩装有可压溃变形管。（X）19．地铁车辆的承载方式基本可分为3种：整体承载、侧墙承载和端墙承载。（×）20．PIS的设备地址为56H。(×)（20.1）一号线列车除了电机速度，在DCU中同样检测拖车的速度，在拖车一个轴上装有一个编码速度传感器，同电机速度传感器不同，该传感器是单通道的（每周256个脉冲）得分评分人四、问答题（共30分）1．有一电阻为20欧姆的电炉，接在220V的电源上，连续使用5h，问它消耗了多少电?(5分)解P=U^2／R=220^2／20=2420W=2.42kWW=P·t=2.42×5=12.1kW·h答：电炉消耗了12．1kW·h。2.请简单介绍电动客车I型车列车在正线运营停站开关门过程中电容电压XUD的变化过程？（一号线）(10分)DCU/M是怎么判断充电接触器断开故障的，可能的故障原因有哪些？(二号线)（一号线）答：列车停站时，车门打开，FNS=0，线路电容器放电。为了减小放电接触器K4的工作负荷，DCU先发出指令，开通制动斩波器，通过制动电阻将电容电压XUD降到600V。此时放电接触器K4的主触头一直处于断开状态，由于并联在线路电容器上的100KΩ永久放电电阻的放电作用，线路电容器上的电压开始慢慢地下降（每秒约降3V）。车门关好后，在线路电容器剩余电压的基础上开始充电。(二号线)答：接触器接收断开指令，由于接触器位置开关的反馈信号在30分钟内出现3次指令与实际状态不符的故障时，将会引起转换器隔离。指令给出后，接触器未有任何的反馈信息给出故障次数被记录并保护关机，参考逻辑信号GCHSF002故障原因充电接触器接头接触不良或不能分断DCU/M和充电接触器之间的连接问题DCU/M故障3.请简述计算机组成及工作原理（8分）答：组成计算机的基本部件有中央处理器CPU、存储器和输入/输出（I/O）设备。输入设备用来输入原始数据和处理这些数据的程序，键盘是最常见的输入设备之一。输入/输出设备一般由两部分组成，一部分是设备本身；另一部分是设备接口，用来实现设备与主机之间的信息传送。存储器用来存放程序和数据，是计算机各种信息的存储和交流中心。存储器可与CPU、输入/输出设备交换信息，起存储、缓冲、传递信息的作用。CPU执行运算器和控制器两部分的功能。在计算机中，各部件间来往的信号可分为三种类型，它们是：地址、数据和控制信号。这些信号一般是通过总线传送的。4.写出电动客车I型车列车保压制动的定义，并描述保压制动的施加缓解过程（要运算控制部件CPU存储器输入/输出输入/输出地址总线数据总线控制总线中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（B卷）第4页共4页求画施加、缓解信号示意图）。（一号线）（7分）请描述二号线列车是如何实现电阻制动的？工作方式是怎样的？（二号线）（一号线）答：保压制动是列车在停车过程中（电制动逐渐减小，气制动逐渐增加）施加的制动。保压制动的指令由DCU传给ECU。列车所有ECU和DCU的“releaseholdingbrake”信号线是并联在一起的。只要有一个DCU发出“releaseholdingbrake”指令，即给出高电平110V，“releaseholdingbrake”列车线就是高电平，所有ECU