公路货物运输作业流程

大通货运情况调查长治市大通货运位于市长运院内，成立于2004年6月1日，办公面积约为三间房。该货运部成立之初只有2个人，一辆车，历经6年发展后，现已发展到25人，固定车辆11辆。主营业务为提货和送货。该货运部对员工学历没有要求，车辆却为中型货车。存在问题：主要是日常经营中的具体问题1、单位购买车辆雇人送货，车多、人多，管理跟不上。2、货源来源和装货上。顾客主动送到货运部或者去顾客处上门提货，有些货由于车辆容量原因装不回来，或者有些司机不愿装，或者有时候时间不够。3、提货分货问题。运输共8个线路，不同的车辆有固定运输的线路，例如：跑襄垣的车去凯丰市场提货，同时可能会有顾客要向别的县发货，那么这辆跑襄垣的车也要把货提回来，提回来后在货运部需要倒货，倒到各个货物要去的地方的车上，这样一来，浪费人力和时间。4、不同地区货物量不同，车辆运力如何调配。5、同一个县的货物如何拆分运输才科学6、运单的运费问题。跑不同线路的人不知道别的线路的运费情况，司机填写随意性较大。7、人员调配问题。跑不同地方的人只知道自己的线路情况，如果请假则导致该线路无法正常运输。8、代收货款问题。有的货款不能及时收回，有的虽然已结账，但是司机没有及时交回，或司机将货款弄错。9、车辆不足。有时货物超出该货运部的运输能力，车辆不够用，则需要找别的车帮忙，但是这时还需要一个人带车。而且货源不均，各个地方的货都可能有，即使预备一两个人，由于人员不了解除自己的线路以外的其它线路情况，所以工作运转困难。10、如何合理分配工资，使多劳多得，调动全体员工的积极性。11、人员培养问题。培养一个熟悉业务的员工需要两三个月，耗时耗力。12、拓展业务方面。由于运力有限，所以不敢接货过多。13、如果承包下去，是应该按线路承包还是按车承包，或者不承包，其中的关系如何理顺。14、每天运输，没有休息日，所有人员都感到疲累。15、缺乏得力员工。物流通过咨询要达到的目的：使每个人都能有责任心，使管理者省心。如何调动大家的工作积极性，提高工作效率，使多劳者多得，达到员工和企业的双赢。公路货物运输作业流程--------------------------------------------------------------------------------接单：公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划。公路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证。登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输单。车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办理提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信息。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。到达签收：电话或传真确认到达时间。司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。签收运输单。定期将回单送至客户处。将当地市场的住处及时反馈给客户。回单：按时准确到达指定卸货地点。货物交接。百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。运输结算：整理好收费票据。物流做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具发票，向客户收取运费。货运代理运输时效优化分析--------------------------------------------------------------------------------随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也越来越高。时间就是金钱，时间就是生命，既快又准的时效已成为物流人不断优化和追求的目标和努力的方向，那么，我们如何优化和提高运输时效呢？在物流服务KPI指标中，绝大部分企业都采用平均运输周期来衡量物流服务时效的好坏，这样的衡量方法真的有效吗？客户会满意吗？对某企业来说，平均运输时效从6天降低到4天，已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可能的都在指标以内，而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。影响运输时效的因素由于运输的不可控性，影响运输时效的因素比较多，也难于防范，这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一，其涉及到人（搬运工、司机等）、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施，上面用鱼骨图的方法来进行影响运输时效的因素分析。运输时效的优化和提高设立合理的运输时效考核指标。客户对运输时效的一般要求不外乎两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏，准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。两个指标缺一不可，而且此两指标互相依存互相冲突，符合悖反原理，延长产品交货期可提高产品的准时交货率，缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。因此，企业在考核运输时效的时候一定要设立两个指标：平均运输周期（衡量产品交货期的指标）和准时交货率（衡量产品交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，增强企业的竞争力。我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时，也不能单纯的考察某一指标，而是两个指标都要考察。举例来说，上海到北京，A物流公司的准时交货率是100%，B物流公司的准时交货率是95%，难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗？其实不然，让我们再看看A公司的平均运输周期为48小时，B公司的平均运输周期为30小时，综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作，因为B公司的平均运输周期短，而且准时情况也比较好。既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率，那么他们的指标设定为多少合适呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服务是与高成本互相对应的，运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点，使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定，不要太高，也不要太低，略高于行业标准即可，比如准时交货率一般可设定为95%，此时总成本最合适，客户也能接受此服务水平。平均运输周期因不同的运输方式会不一样，采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲，600公里以内比较适合公路运输，1500公里以内比较适合铁路运输，1500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均运输周期可定为38小时，铁路时效可把火车发运前等待时间（火车出发时间-发货确认时间）、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期，航空也可按如此操作，另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正，以较低的物流成本满足客户的时效需求。在进行运输时效优化分析的时候，首要的就是要解决标准（平均运输周期）问题，只要标准没问题，其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题，物流公司再怎么努力也达不到，我们就需要考虑修改标准，举例来说，以上海到乌鲁木齐的航空为例，假设航空时效是36小时，一般发完货时间是晚上21：00，加36小时应是第三天9：00前送到不算迟到，此时客户刚上班而且客户晚上又不收货，肯定就无法做到36小时的指标，根据一般的运作规律，在第三天12：00前送到应该属于正常合理时效，因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作，如物流公司在39小时以内还做不到，就是其运作问题，如航空拉货没赶上航班，未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题，下面主要就是解决准时交货率的问题。运作问题优化和防范人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。物流派专人对准时交货率负责，发现问题，及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因，如是不可抗力因素则只做记录不去关注，如属于相关环节的问题，则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施，直到问题最终落实解决。加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析，有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致，私自认为早一点晚一点无所谓，只要客户不投诉就行，因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人，让每一个人都明确时效的标准和注意事项，培训内容可包括时效考核标准，时效计算方法，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作要求，异常问题处理操作要求等。领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系，只有重视，才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划，如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有业务熟练才能很好地满足时效的需求深圳货运代理人有哪些权利--------------------------------------------------------------------------------货运代理人作为委托人的权利、义务和责任作为委托人，货运代理人作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不为负责。一般来说，货运代理人要为其提供的服务与客户进行讨价还价，而不仅仅是收取佣金。例如，货运代理人充当委托人的角色，当其提供拼相服务和多式联运服务以及当他提供陆路运输并自己运输货物时。作为委托人，他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理人充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。在无国际公约适用时，多式联运合同主要受国际商会制定的“国际商会统一联运单据规则”制约。在制定标准交易条款时，货运代理人享有相当大的契约自由以免除责任。否则，他们将不得不承担这些责任。在普通法系国家，作为承运人的货运代理人（如当他自己承担陆路运输时）是“公共承运人”，并承担“严格责任”，即除非货物的灭失或损坏是由货物固有的缺陷、不可抗力或其它根据普通法可免除责任的因素造成，否则他要对货物的灭失或损坏负责。在实践中，货运代理人通过在标准交易条款中规定非“公共承运人”来避免这种严格责任。此外，货运代理人总是保留接受或拒绝货运的权利而不是一概接受提供的货物，这一事实也证实了他们通常通常是作为私人承运人而非公共承运人。货代的五联单每页用途--------------------------------------------------------------------------------货代的十联单每页用途（现在已经是五联单）第一联：货主（一般为出口人）留底第二联：代理留底第三联：运费通知（1）。与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。第四联：运费通知（2）。第五联：装货单，也叫关单或下货纸，经货代盖章有效，公司完成验关手续后，在装货单上加盖放行章，收货装车，并在收货后留底。第六联：收货单，又叫主管收据。与收货单一起流转，装货完毕后主管