法拉利发展历史介绍

我最爱的一家汽车制造商——法拉利学院：公共管理学院姓名：王嘉荣摘要汽车是工业文明之镜，它忠实的反映了社会的变迁。汽车影响了整个社会的经济结构和发展速度。而作为一个跑车界顶级的品牌：法拉利，一直到上世纪90年代初才为国人所了解，可动则两百万以上的车价，以普通民众的收入水平而言，即便在大街上很难一睹其芳容，或者她与车迷们的沟通已经因为其高傲的身价而起了代沟。这匹跑车界的千里马一步步登上跑车界的巅峰，期间经历多次大起大落，如今已成为世界上公认的运动跑车之家。关键字：法拉利赛车跑车恩佐·法拉利目录1.法拉利公司简介.....................................................................................................................42.法拉利标志理念.....................................................................................................................43.法拉利创始人介绍.................................................................................................................44.法拉利发展历程.....................................................................................................................55.法拉利名车展示.....................................................................................................................66.结语.........................................................................................................................................81.法拉利公司简介法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。2.法拉利标志理念法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。3.法拉利创始人介绍恩佐•法拉利，于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，在1919年10月5日举行的帕尔马-雷久爬坡大赛上，法拉利首次登场，他驾驶着一辆配置有伊索塔-夫拉西尼发动机的CMN汽车取得了第12名的成绩。1923年和1924年，他分别在拉文纳举行的斯沃奇汽车竞赛和阿塞柏林大赛中夺得冠军。在接连取得胜利之后，法拉利被提升为专业赛车手。就在备战即将在法国里昂举行的1924年欧洲大奖赛的过程中，他宣布今后将不再参加任何大型的赛车比赛。告别赛车运动后，法拉利仍然作为一名检测工程师留在阿尔法车队工作。这段时间里，他不仅培养了自己作为赛车手不可或缺的能力，同时也深化了自己作为技术人员和工程师所需要的知识，成为了车队中应对复杂问题的专家。除此之外，他还负责阿尔法罗密欧汽车在摩德纳的销售。1925年，法拉利被委托去为一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务。法拉利很好地抓住了这个机会，向阿尔法公司提出一单交易：由法拉利公司来负责提供这些服务，条件是阿尔法向法拉利公司投资。31岁那年，法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家，但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手。随着阿尔法罗密欧集团宣布进军赛车业，法拉利想要独立经营一家公司的愿望破灭了，法拉利最终不得不选择加入阿尔法•罗密欧公司。为实现企业家梦想，他很快就在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在一战期间内还生产了机床。而在另一家汽车公司里，他制造了两辆赛车，1940年，他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于，他再次成为了自己的主人。1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，标志依然采用“腾飞的骏马”直至今日。4.法拉利发展历程1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂。最初的法拉利以生产赛车为主。法拉利生产的第一辆跑车是l25S，这款车搭载V12发动机，从这款车开始法拉利真正开始了自己的超跑之路。1951年法拉利375在迈勒·米格拉尔汽车大赛上夺得了冠军，此后法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛上并屡获殊荣。1956年经过法拉利改到的方程式赛车获得了世界一级方程式(F1)赛车年度总冠军，这一切的成绩奠定了法拉利赛车的地位，也牢牢抓住了跑车迷的心。此外，法拉利车队是自1950年F1大奖赛首次开赛以来唯一一支每年都参加的车队。虽然取得了好成绩，但是恩佐·法拉利参加比赛的开销要自己支付，所以法拉利继续开始制造销售可以上路的超级跑车用于支持自己的比赛。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人EnzoFerrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由EnzoFerrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。1977年，著名的汽车车身设计和制造专家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，与其说是展卖，不如说是展览更为确切，因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生，以13.888万美元从容地把这辆法拉利留在了北京。1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，法拉利在天坛的祈年殿为李晓华举行了一个交接仪式，给他配的牌号是京A00001，从此中国人也有机会一睹名车风采。5.法拉利名车展示法拉利250GTO法拉利250GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250GTO只生产了36辆。250GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。法拉利250GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。法拉利F40法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，McLarenF1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。法拉利458Italia法拉利458Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利(Ferrari)在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458Italia出自意大利著名的宾尼法利纳(Pininfarina)汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了前所未有的束炜式未来感。6.结语赛车对于我们来说可能不是很熟悉，但是其中的竞技与拼搏，速度与激情却深深的吸引着我们，而法拉利更是对它进行了一个深刻的描述，法拉利最初是一个纯粹的赛车品牌，其生产民用车只是为了给车队提供资金。然而，法拉利在赛车领域的成功又为其民用车的发展指引了方向，许多赛车中的先进技术也都用在了法拉利的跑车上，可以说两者是形成合力互相促进。我们在感叹法拉利给我们带来这么多创新性改革的同时，我们也许提高我国汽车的创新能力，希望能在法拉利公司发展的历程中得到启示，逐渐研发出能登顶国际跑车界的名车。