搜索
道路交通名词解释1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。2.主干路：城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。3.次干路：兼有通和达的功能，以承担城市分区内的集散交通为主。4.支路：主要与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地等内部道路连接；其主要承担近距离出行，非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用5.道路面积率：道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与城市道路红线宽度的综合指标6.路网密度：单位城市建设用地内的道路总长度7.断面分流：一条道路上分布的交通各行其道8.路网分流：一条道路上只行驶一种交通方式9.路网的功能结构：把路网看作一个完整的系统，路网中各条道路所承担的不同的功能10.路网的等级结构：根据不同道路的交通功能主要程度有可对城市道路体系进行分级11.路网的布局结构：不同功能、等级的道路在城市空间上的布局12.路网的组织结构：不同等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定保持不变，而且他们之间具有彼此联系和转换的基本特点，对这种联系和转换过程的安排就是组织结构13.蜂腰：多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网和节点地区14.信号相位：简称为相，它是信号轮流给某些方向的车或人以通行权的次序15.周期长：又称为周期时长，信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间16.绿信比：一个相位的绿灯时长与周期时间之比17.线控制：一条干路上相邻交叉口交通信号的联动控制18.相位差：以某一个交叉口的起始绿灯信号为准，与相邻信号交叉口的绿灯启亮的时间之差19.铁路枢纽：位于几条铁路干线汇合的地点，由各种专业车站和有关铁路联系组成的，在统一指挥下协同作业的铁路运输技术设备的有机整体。20.编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。21.客运站：专门办理旅客运输业务的车站，有站房、站前广场以及战场客运设备三部分组成。根据机车正线走路可分为通过式、尽端式和混合式。22.港口：具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货物装卸、驳运、储存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和路域组成的区域23.公路：连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。24.国道：具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。25.高速公路：为专供汽车分向、分车道行使，并控制出入的干线公路。26.停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离27.最大纵坡：根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵破最大值28.公路货物流中心：传统公路货运站在规模上的扩大、功能上的提升和管理上的优化而形成的道路货运节点和枢纽，是现代物流体系中不可或缺的物流组织管理节点29.物流园区：为一个空间概念，是众多具有产业一致性或相关性，且集中连片的货物流通中心组织在一起的物流用地空间。30.交通方式：指人们从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段，通常分为个体交通方式和公共交通方式。31.人均出行次数：是城市居民出行特征的一个最基本的指标，指的是一个城市中每人每天平均出行的次数32.出行活动：人们形成的交通活动，也就是居民为某一目的，在某一时间采取一定的交通方式，途中耗费一定的时间或走完一定的路程，最终到达要去的地方。33.出行分布：又称OD交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。现状出行分布由OD调查得到。34.出行方式构成（结构）：各种出行方式在完成全市居民出行量中所占的比例，称为居民出行方式构成（结构）。35.出行时耗分布：指居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花费的时间。36.出行时辰分布：出行时辰指的是居民一日出行活动发生的时刻，一般以小时为时段统计一日所发生或集中的出行量。出行时辰各时段出行量占全日出行量的比值称为各时段的出行发生率，各时段的出行发生率按时间的顺序连接在一起，就是出行时辰分布。37.出行空间分布：由期望线图表达的居民出行量的空间分布情况，反映了居民出行空间的流动规律。38.期望线：期望线是连接交通出发小区与交通到达小区的直线，它的宽度表示了交通区之间的出行次数。39.期望线图：由各条期望线组成的反映居民出行空间分布的图。40.OD分布图：即期望线图41.分隔查核线：为了校核OD调查成果的精度而在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或者多条。它将调查区分为几个部分，用以实测穿越该线的各条道路断面的交通量。42.通勤出行：因上班、上学而引起的出行（含相应的回程出行）称为通勤出行，也称为生存型出行。通勤出行的比例一般占总出行的80%左右，属于刚性出行，有时间约束，有明显的高峰现象。43.弹性出行：除去通勤出行之外的受时间约束较小的出行称为弹性出行或生活性出行，比例约占20%左右。44.等时线：由城市某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可到达一定的用地范围，这类用地范围的边界线即称为等时线，反映了该地区的交通便捷程度。等时线图反映了居民到吸引中心所需要花费的最大出行时间，以及该中心在不同的出行时间内所能服务的用地范围。45.交通时间：即公交出行时耗。46.最大出行时耗：居民对通勤出行所能忍受的最大时耗。47.客运量：一定时期内，各运输部门实际运送的乘客人数，单位为人。48.客运周转量：一定时期内，各运输部门实际运送的人数与其相应的运输距离乘积之和。49.交通区：在城市交通调查中，以调查范围为基础，对调查区域实行的分区。50.交通小区形心：代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。51.饱和度：饱和度为交通量与通行能力的比值。依据相关饱和度可以绘制道路网服务水平图和交叉口服务水平图。依据路段饱和度可以确定道路服务水平，依据交叉口平均延误时间或饱和度可确定交叉口的服务水平。52.出行生成：53.出行分布预测：54.出行方式划分：55.交通分配：56.分区交通系统：为了进行更有效的交通管制，将城市分割成便于进行交通处理的地区，交通分为区内交通和全区交通，这种方法称为分区交通系统。57.主导线：在OD图中起主要作用的双线。58.出行生成密度：指单位用地面积或单位建筑面积所产生的出行量。59.出行距离：指从出行起点到终点的实际走过的距离（而不是空间直线距离）。60.货运量：指在单位时间内计及重复运输系数后的被运货物的数量，它通常以吨计。61.货物流通中心：货物流通中心是组织、衔接、调节和管理物流的较大物流节点。62.运行速度调查：即经过某两点之间的时间速度。63.道路服务水平：交通量与通行能力的比值。64.停车场容量：允许同时停放的车辆数。65.停车泊位周转率：即一个泊位在单位时间内停放的车辆数。66.线路总长度：所有公交路线长度之和，为线路网长度与线路重复系数的乘积。67.非直线系数：指线路实际长度与线路空间距离之比。68.重复系数：指公共线路总长度与公交线网总长度之比。69.基本客运能力：在道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出的某一站点断面的最大客运能力，又叫理想最大客运能力。70.可能客运能力：在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过某一站点某一断面处的最大客运能力。主要用于研究道路与交通条件的修正系数。71.实际客运能力：在某一服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或在特定公交车辆，调度形式下保证安全畅通的最大客运能力。72.公交客运能力：指单位时间固定线路上营运的公交车辆运载乘客的能力，也就是应具备的公共车辆数或客位数，包括车辆（或客位）为营运而行驶所产生的车公里（或客位公里）。73.行车频率：单位时间内通过线路某一断面（或停靠站）的车辆数称为行车频率。74.运载率/日满载系数：全市高峰小时高断面的行车频率、高峰小时高断面运能（客位）与运量（乘客数）的比率。75.最佳线网密度：线网密度能最大程度满足线网系统的通行能力，也能在最大程度上满足乘客的要求，此时称为最佳线网密度。76.乘行时间：乘客乘车出行的全部时间称为乘行时间。77.最佳站距：是乘行时间最短的站距称为最佳站距。78.公交等时线：79.等距线：是与某以地点距离相同的点构成的线。80.出行时耗：由起点至达到重点所花费的时间。81.候车时间：为公交行车间隔时间的一半。82.交通结构：指城市居民出行中所采用的各种出行方式的比例构成。83.步行交通系统：交通者不依赖于任何交通工具。84.个体交通系统：交通者单独使用私人或社会单位的交通工具。85.公共交通系统：交通者使用公共交通工具。86.公交服务面积：以各个公交站点为圆心，以规定的服务半径画圆，由这些圆周线所连接成的面积。87.等时线：即纯步行时间和交通时间联合绘制城的，在这种线上的任意一点到所指定的中心，所花的出行时间相等。88.路抛制：出租车在道路上流动招揽乘客，采用挥手即停的服务方式。89.公共交通线路网密度：在公共交通服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度。90.平均行驶速度：路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和。91.运送速度：路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和。92.运营速度：2×运送速度。93.客运周转率：乘客在流动过程中所具有数量和距离的乘积。94.运载能力：在单位时间内沿路线一定的方向所能运载的乘客数。95.城市道路无障碍设计：是针对残疾人，老年人等的生理和心里的特殊需要，对城市道路有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计96.智能交通系统：在较完善的道路基础设施上，将先进的电子技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成并用于地面交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的地面交通运输系统97.交通方式：从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段98.交通模式：城市在特定的用地布局、人口密度、经济水平、社会环境等条件下形成的交通方式结构，以及各种交通方式承担出行量的比重99.一体化交通：交通体系内部关联的紧密，即设施平衡、运行协调和管理统一。从广义上讲，其还表现在交通体系与外部因素的关联100.交通需求管理：为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、舒适、可靠、低污染地运行101.交通影响分析：是指在开发项目的立项或审批阶段，分析该项目建成后对城市的交通影响程度和影响范围，进而确立保持一定服务水平的对策或修改方案，实施补偿对策。102.交通影响费：在特定的区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平必需向开发者征收的交通基础设施建设费用103.综合交通系统规划：是具有综合性和长期性，通过研究土地使用、经济增长、生活形态等与交通运输的关系，为交通运输系统制定长远的发展计划，使人、货各畅其流，促进城市的健全发展。104.城市交通政策：在一定的城市交通发展战略指导下，政府部门制定的用以指导、约束和协调城市交通行为的总则105.城市综合交通系统是城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，一般包括四个基本要素：连线、交通工具、场站、管理规则和人员。106.换乘站：为多条线路交汇形成的大型综合枢纽。107.接运系统：指将乘客从出发地接至地铁、轻轨等轨道交通以及从车站送达目的地的交通服务系统。108.城市道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比。109.滚动阻力110.空气阻力111.坡度阻力112.惯性阻力113.最大爬坡能力114.最大爬坡速度115.最高