北京交通大学海滨学院铁路机车车辆运用指标

主要内容一、货车运用指标二、客车运用指标三、机车运用指标一、货车运用指标数量指标质量指标从货车运用的装、卸、排等数量方面进行反映可以由货车运用效率进行反映从时间上：货车周转时间和货车日车公里等从载重力利用方面：货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重力利用率等货车日产量1.使用车数使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即u使=u装+u使（车）用次数使用车数按其去向可分为两部分：u使=u自装自卸+u自装交出2.卸空车数卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即u卸空=u卸+u卸空（车）卸空车按其来源可分为两部分：u卸空=u自装自卸+u接入自卸3.货车工作量铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往货物发送车站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，而该辆货车就算完成了一次周转货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局（分局）运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数（u）来代表。3.货车工作量就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即u=u使用（车）铁路局和分局的工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即：u=u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过=u卸空+u交重（车）4.分解站交接空车数空车调整：将卸车数大于装车数地区所产生的多余空车运送到装车数大于卸车数的地区。局间移交空车的数量可由下式确定：u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）5.货车走行公里即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：①按实际里程计算。②按区段距离折半计算。重车走行公里5.货车走行公里即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查定空车流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局或分局的空车公里数。空车走行公里5.货车走行公里即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。运用车走行公里即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值。空车走行率5.货车走行公里即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。管内工作车走行公里即移交车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公里之和。移交车走行率6.货车周转时间全路：指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日）铁路局：指货车从第一次装车完了或接重时起，至下一次装车完了或接重时止，在铁路局管内消耗的时间6.货车周转时间车辆相关法：货车周转时间采用车辆相关法和时间相关法计算时间相关法：在各段的旅行时间在各技术站进行中转作业的停留时间在货物装卸站的停留时间=/Nu）（）（货管中技旅货技旅tKtLlvlTTT2412417.货车载重力利用指标指货车从装车车站出发时的平均载荷货车静载重反映的是货车装载能力的利用程度货车载重力利用率=/()PPut静装装=100%PP静载标8.货车日车公里和货车日产量指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算S车=l/（km/d）也可根据货车总走行公里和运用车数计算S车=Ns/N（km/d）货车日车公里平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数货车日产量W车＝P动运·S车（t·km/d）9.运用车保有量为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量，运用车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定，即：N＝u（车辆日或车）全路运用车分为重车和空车。铁路局和分局的运用车分为管内工作车、移交重车和空车三部分二、客车运用指标旅客列车车底周转时间旅客列车速度指标载客人数和客座利用率旅客列车车底周转时间定义为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出之时止，所经过的全部时间确定车底的数量固定车底：每对旅客列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。当往返于起始站与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆摘挂。这种固定连挂在一起的车列，称为客车固定车底旅客列车车底周转时间特性不必计算平均每一客车的周转时间，而只需计算车底的周转时间；运行图中各对旅客列车的行程各不相等，需按每一对列车分别查定和计算；直通旅客列车一般不按铁路局计算车底平均周转时间计算客折客配直达客车底ttvL2旅客列车速度指标技术速度旅行速度直达速度也称直通速度，指旅客列车在编成站和折返站之间的平均速度，也就是旅客列车在其运行全程的平均速度不仅要考虑旅客列车在各区段的运行时间和中间站停站时间，而且也要考虑在沿途各旅客站及其他大站的停站时间。技停中停运转客直tttLV24载客人数和客座利用率旅客列车载客人数在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一旅客列车公里所完成的人公里数在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一客车公里所完成的人公里数。客列NLAlA'客客车NSAlA'客车载客人数客座利用率以相对数反映客车载客能力利用程度的指标，数值上等于旅客周转量与客座公里数之比，也就是用百分数表示的平均每一客座公里所完成的人公里数。%100n'客客SAl三、机车运用指标机车货车基本动力，配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。在全路范围内通用机车运用数量指标机车运用质量指标机车走行公里指机车运行的公里数，每1台机车运行1公里即为1机车公里。分类机车走行公里各种机车走行公里的分类及其关系机车走行公里换补双单本MSMSMSNLMSMS本务机车走行公里nnLNLNLNNL2211本沿线走行公里补双单本沿MSMSMSNLMS换算走行公里指机车处于某种状态并不产生走行公里或所产生的走行公里无法计算，只能按机车小时换算为机车走行公里机车牵引总重吨公里表示机车牵引货物列车所完成的工作量，其值等于机车牵引总重和它的走行公里乘积之和。nnSQSQSQQS2211总机车供应台次表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次数。计算方法机车在牵引区段每往返一次，作为供应一台次。实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一次，即为供应一台次。在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台次。实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引一对列车的任务，亦即供应一台次。)(台次双供应nnU机车全周转时间是从时间上反映机车运用效率的指标。它是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。折本机旅机ttvL机车日车公里指全路、铁路局、分局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。(km/d)2242(km/d)需机机货补沿机或KLLSMMSMSS机车日车公里反映每台货运机车平均每天完成的工作量。提高机车日车公里，可以减少机车需要台数，即可用较少的机车完成规定的运输任务.列车平均总重全路、铁路局、分局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重）。列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个重要指标.)(t/列本总总nLQSQ机车日产量平均每台货运机车每日生产的总重吨公里数。机车日产量综合反映了列车平均总重、机车日车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的一个综合指标。只要降低单机走行率，提高机车日车公里和列车平均总重，就能提高机车日产量指标。km/d))(t/(1辅机总货总机SQMQSW本章结束