北京交通大学海滨学院铁路运输列车编组计划

主要内容列车编组计划：规定铁路客、货列车开行方案及客车或货车组成客车车底和货车车列办法的技术文件称为列车编组计划。一、铁路运输旅客列车编组计划二、铁路运输货物列车编组计划重点难点1.列车编组计划定义及构成2.旅客列车开行方案以及旅客列车的编组内容3.货物列车种类4.组织装车地直达列车编组计划的条件5.货车集结停留时间6.技术站开行直达列车的基本条件一、铁路运输旅客列车编组计划1.旅客列车开行方案2.旅客列车编组内容1.旅客列车开行方案1）旅客列车开行方案的定义2）旅客列车运行线路网络3）旅客列车种类的选择4）旅客列车对数的确定1）旅客列车开行方案的定义旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类及其开行对数的计划运行区段：旅客列车的始发站、终到站及经由线路列车种类：用于区分列车的等级和性质开行对数：表示行车量的大小2）旅客列车运行线路网络定义：以旅客列车始发站、中途停靠站和终到站为节点，旅客列车站间运行区段为边而构成的网络图称为铁路旅客列车运行线路网络。目标：•运行径路与主要客流一致；•尽可能以直达运输的方式组织，使换乘总次数最少，吸引客流量最大；•使客流分布较为均匀，充分发挥运输设备的运输能力；•合理布设列车运行线路。3）旅客列车种类的选择首都与省会之间，各大城市之间应有动车组、特快和快车以较高级列车输送大城市间的直通客流以较低级列车输送沿线短途客流。4）旅客列车对数的确定要求既要适应客流量的需要，又要使客运设备得到经济合理的利用计算公式）（列均dAN/特快：600-800快车：800-1000普客：1000-12002.旅客列车编组内容每对列车的编组辆数固定每对列车的编组结构固定每对列车的车辆及顺序固定固定的编组内容列车固定车底2.旅客列车编组内容旅客列车固定车底。当往返于起始站与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆摘挂。这种固定连挂在一起的车列，称为旅客列车固定车底。车底周转时间固定车底往返一次所经过的时间，叫做车底周转时间。根据车底周转时间，就可以确定车底的数量二、铁路运输货物列车编组计划1.货物列车编组计划的意义2.装车地直达列车编组计划3.技术站单组列车编组计划4.技术站分组列车编组计划1）货物列车编组计划的定义1.货物列车编组计划的意义2）规定列车的编组站和到达站4）规定列车内车辆的编组办法3）货物列车的分类1）货物列车编组计划的定义货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输技术管理文件。内容规定列车的编成站和到达站规定列车内车辆的编组办法按去向编组直达列车，由装车站直接送到卸车站车流组织方法把同一方向的重车都编入开往前方技术站的列车，在沿途各区段站、编组站进行改编作业，然后送到卸车站2）规定列车的编组站和到达站可以缩短货物的在途时间，减少沿途各技术站的调车工作量，但产生货车集结停留时间和待卸停留时间。可以缩短货物的车站的停留集结时间，却延长途中运送时间，并增加各区段站、编组站的调车工作量。在装车地把较大的车流组织为直达列车，直接送到目的地，而将其余车流送往技术站集中，然后由技术站编入适当的列车，逐步转送到目的地。3）货物列车的分类货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两部分，在这两部分中，对所有编组列车的车站规定了编组列车的种类、到达站及编组内容。3）货物列车的分类1.按编组地点和运行距离划分3）货物列车的分类在装车地直接组织的列车始发直达列车：在一个装车站编组，通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车阶梯直达列车：在几个车站装车，通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车整列短途列车：一个或几个相邻车站装车，不经过编组站、运行距离较短的列车。3）货物列车的分类1.按编组地点和运行距离划分3）货物列车的分类在技术站编组的列车技术直达列车：在技术站编组，通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车直通列车：在技术站编组，通过一个或一个以上区段站不进行改编作业的列车区段列车：在技术站编组，到达前方第一个技术站解体，在区段内不进行车辆摘挂作业的列车。3）货物列车的分类1.按编组地点和运行距离划分3）货物列车的分类在技术站编组的列车摘挂列车：在技术站编组，在区段内各中间站进行摘挂作业的列车区段小运转列车：在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行的列车枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行的列车。3）货物列车的分类编组站区段站中间站技术直达列车始发直达列车阶梯直达列车直通列车3）货物列车的分类2.按列车内的车组数目及其编组方式划分单组列车：由同一到达站（到达同一卸车站或同一解体站）的车辆组成。编组内容在运行途中不发生变化。分组列车：由两个及其以上到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。在运行途中技术站要进行车组的换挂作业，编组内容将发生变化按站顺或组顺编组的列车：一般为摘挂列车和小运转列车，大多要在运行途中各站进行摘挂车作业。3）货物列车的分类3.按运输性质和用途划分快运货物列车：“五定”班列。定期运行的货物列车：具有特定用途或特殊意义的货物列车：石油直达列车、集装箱快运直达列车等4）规定列车内车辆的编组办法•货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。•货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下表所示。发站到站编组内容列车种类附注ABB及其以远区段列车f,g,hEE及其以远阶梯直达Ab空敞车空车直达bkK站卸始发直达ABa-d间站顺摘挂按站顺编组BCC及其以远（不包括D及其以远）区段列车BC①e-i间站顺②C及其以远摘挂按站顺编组BDD及其以远（不包括E及其以远）区段列车BEE及其以远区段列车2.装车地直达列车编组计划1）组织装车地直达列车的条件2）始发直达列车编组方案的选择3）空车直达列车1）组织装车地直达列车的条件1.组织装车地直达列车的优点减轻技术站的作业负担，缓和运输能力的紧张程度。加速车辆周转和货物的送达，提高车辆运用效率，加速货物和资金的周转使生产-运输-生产过程更好的衔接起来，最大限度的减少中间作业环节1）组织装车地直达列车的条件2.组织装车地直达列车的不足点物资积压。货物停留时间长1）组织装车地直达列车的条件3.组织装车地直达列车的条件货源充足，流向集中。装卸车站有足够的货位、场库设备及装卸能力。空车供应有保证直达列车在运行途中是否需要变更质量标准，有无合适的车流补轴邻近编组站的设备特点及改编作业能力利用情况要与现行技术站列车编组计划相符合2）始发直达列车编组方案的选择1.概述2.定义装车地某方向的一个直达列车编组方案：装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形式。一个直达列车方案：一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案2）始发直达列车编组方案的选择3.方案的选择顺序首先，确定有特殊要求的直达列车方案；然后，就剩下的直达列车方案进行相应的组合，通过技术经济比较；最后，确定该方向最有利的直达列车编组方案3）空车直达列车主要特点：由同一种空车组成。空车直达列车的编成辆数空车组织地点的选择：有大量卸车的卸车站不组织空车直达时，空车和重车混合编组，挂至前方的空车编组站3.技术站单组列车编组计划1）技术站间计划车流2）货车集结停留时间3）货车无改编通过技术站节省时间4）开行直达列车的基本条件5）确定最优方案的原则6）整个铁路方向上可能编组方案数7）单组列车编组计划的计算方法ACDEB车流Nb-d组成情况示意图依据重车车流表编制每个技术站到、发车流的确定技术站发出的车流除了该站本身产生的车流以外,还包括该站后方区段所有车站，所衔接支线产生的车流。技术站到达的车流，除了到达该站本身的车流以外，还包括到达该站前方区段所有车站和衔接支线的车流。1）技术站间计划车流①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩1）技术站间计划车流到发ABCDE计A150300100150700B9020080120490C1505070200470D2001108090480E30085250115750计7403958303655602890A-E方向技术站间车流表ABCDE150100150200801207020090150300100160200801207020090300图2-3-2A-E下行方向车流梯形图（a）（b）车流梯形图2）货车集结停留时间定义在技术站上为编组某一到站（又称去向的出发车列（或车组），由于在重量和长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑齐满重和满长的过程，这一过程称为货车集结过程，货车在这种过程中消耗的时间，称为货车集结停留时间2）货车集结停留时间cmT集集结系数，主要取决于车流的到达情况和车站工作组织的水平列车编成辆数，基本是固定的3）货车无改编通过技术站节省时间在B站，N1本身节省时间）（车）无调有调httN(1方案1时，B站每一货车的平均集结停留时间为)(31hNNcmt集方案2时，B站每一货车的平均集结停留时间为)(3'hNcmt集)(-31313'hNtNNNcmNcmtt集集集)(1313htNNtNN车集集））（车）集无调有调集无调有调节htttNtNttNtN((1111）（集无调有调节htttt4）开行直达列车的基本条件•开行直达列车的基本条件：N直t节cm式中N直——某一编组去向一昼夜的车流量；t节——货车无改编通过沿途技术站所节省的时间4）开行直达列车的基本条件5）确定最优方案的原则开行直达列车的基本条件只能判断某支车流是否适宜划分出来单独开行直达列车。实际上，同一车站发出的各支车流在编组方法上是相互联系的，整个方向上各车站车流的运行也是相互接续的。有些车流可能单独开行有利，而有些车流可能合并开行有利，而且车流组合方式又是多种多样的。如果运用上述条件孤立地对各支车流进行研究，往往并不能得出正确的答案。例题1cm60054043节tN1=90N2=150N4=10N3=200N5=150N6=100车流N1N2N3N4+N5N4+N6方案1N1+N2N3N4+N5N1+N4+N6方案2方案1：N1车流N2车流）（车）（节htN63034901）（车节htN60041502节省车小时：）（车）（节直hkcmtN30600-600)600-630(-方案2：N1+N2车流）（车节htNN0694)15090()(21）（车节直h360600-960-tN节省车小时：例题2cm60054034节tN1=110N2=10N4=130N3=120N5=200N6=150车流N1N3+N2N4+N5+N2N4+N6方案1N1+N4N3+N2+N1N2+N5N6方案2方案1：N1车流）（车）（节htN770431101节省车小时：）（车）节直hkcmtN170600-770-方案2：N1+N4车流）（车节htNN0694)031(110)(41）（车节直h420540-960kcm-tN节省车小时：例题3cm60056034节tN1=80N2=180N4=100N3=150N5=200N6=250车流N1+N3+N2N1+N4+N5+N2N1+N4+N6方案1N1+N4N3+N2+N1N2+N5N6方案3N3N4+N5N4+N6+N1方案2N1+N2）车（节节节节htNNttNCBCB(1500400540320240)421）（车方案总消耗节改编h1500tNKcm方案1：节省车小时=0；集结消耗车小时=0；改编消耗车小时=）车节节htNtNCC(720