北京公共交通运营组织

北京公共交通运营组织与调度区域化研究ResearchonAreaOperationalOrganization&Dispatch(AOOD)ofBPTC北京市公共交通总公司BeijingPublicTransportationCorporation(BPTC)李建国LiJianguo北京公共交通运营组织与调度区域化研究ResearchonAreaOperationalOrganization&Dispatch(AOOD)ofBPTC北京市公共交通总公司BeijingPublicTransportationCorporation(BPTC)李建国LiJianguo一、研究的目的及必要性Objectivesandnecessities二、公共交通运营组织与调度的特点与任务Featuresandtasksoftransitoperationanddispatch三、北京公交运营组织与调度的现状与问题Currentsituationsandproblems四、区域运营组织与调度的初步设想BasicideasofAOOD五、支持区域运营组织与调度的关键技术KeytechniquestosupportAOOD六、运营组织与调度区域化的效益分析BenefitsanalysisofAOOD目录1、道路交通日益紧张，出路在于大力发展公共交通Facinglimitedroads,theonlysolutionistodeveloppublictransport290049000100020003000400050001990年2000年40150040801201601990年2000年机动车保有量（单位：万辆）道路面积（单位：万平方米）一、研究的目的与必要性72.532.70204060801990年2000年机动车平均占有道路面积（单位：平方米/辆）个体机动车公共交通一、研究的目的与必要性自行车公共交通个体机动车交通2、公共交通供给不足Insufficientcapacityoftransitsystem40%bicycle33.5%transitmode26.5%privatecar2000年OD调查出行方式结构图Distributionoftravelmodes一、研究的目的与必要性公共汽车地铁出租3、在公共交通中，公共汽车占主体Busesplayadominantrole65.97%bus9.85%subway24.18%taxi一、研究的目的与必要性公共客运交通结构图Structureoftransitmodes一、研究的目的与必要性4、提高公共交通效率十分必要Necessityofincreasingtheefficiencyofpublictransport鉴于地铁建设费用大周期长，公共汽车在相当长时期内仍然占主体地位，因此研究提高公共汽车客运效率极为重要。本文从运营组织与调度区域化的角度探讨了这个问题。以下若不特指，公共交通均指公共汽车。1．公共交通客运具有“定时、定线、定站”的特点Fixedtimetable,routeandstops……..……..……..……..末车末车2424：：000023:0023:001111292977分分66：：05055:075:07060622首车首车66：：00005:005:00040411间隔时间间隔时间到达时间到达时间发车时间发车时间车号车号本路车次本路车次二、公共交通运营组织与调度的特点与任务首站末站……..……..……..……..末车末车2424：：000023:0023:001111292977分分66：：05055:075:07060622首车首车66：：00005:005:00040411间隔时间间隔时间到达时间到达时间发车时间发车时间车号车号本路车次本路车次……..……..……..……..末车末车2424：：000023:0023:001111292977分分66：：05055:075:07060622首车首车66：：00005:005:00040411间隔时间间隔时间到达时间到达时间发车时间发车时间车号车号本路车次本路车次首站末站二、公共交通运营组织与调度的特点与任务1．公共交通客运具有“定时、定线、定站”的特点Fixedtimetable,routeandstops……..……..……..……..末车末车2424：：000023:0023:001111292977分分66：：05055:075:07060622首车首车66：：00005:005:00040411间隔时间间隔时间到达时间到达时间发车时间发车时间车号车号本路车次本路车次首站末站二、公共交通运营组织与调度的特点与任务1．公共交通客运具有“定时、定线、定站”的特点Fixedtimetable,routeandstops……..……..……..……..末车末车2424：：000023:0023:001111292977分分66：：05055:075:07060622首车首车66：：00005:005:00040411间隔时间间隔时间到达时间到达时间发车时间发车时间车号车号本路车次本路车次首站末站二、公共交通运营组织与调度的特点与任务1．公共交通客运具有“定时、定线、定站”的特点Fixedtimetable,routeandstops2．公交运营组织与调度的基本任务Basictasksofoperationorganization&dispatch!调查掌握客流，规划调整线路passengerflowsurvey&routeplanning!制定行车计划，确定劳动配班setupbusscheduleandmanpowerallocation!实施运营计划，进行实时调度Implementoperationscheduleandreal-timedispatch二、公共交通运营组织与调度的特点与任务3．公交运营组织的工作内容与目标Contentsandaimsofoperationorganization以时刻表为依据，合理编制运力、劳动力使用计划。目标是以最少的人力、物力投入满足客流的需求4．公交调度指挥的工作内容与目标Contentsandaimsofdispatch以运力、劳动力使用计划为依据，组织实施客运的过程。目标是及时处理突发事件（堵车、坏车、故障等），尽可能确保运营计划的实现二、公共交通运营组织与调度的特点与任务1．市近郊区公共交通概况GeneralsituationofBPTC三、北京公共交通运营组织与调度的现状与问题车数12347辆线路条数461条线路长度11072公里年行驶里程69811万公里年客运量387724万人次职工84902人截止到2001年：2、运营组织与调度体制现状Situationofoperationorganization&dispatch总公司调度：协调各分公司之间的关系和重大活动的指挥分公司调度：负责审批各车队制定的运营计划，协调所属各车队之间的关系和重大活动的指挥线路（车队）调度：制定行车计划，进行实时调度三、北京公共交通运营组织与调度的现状与问题线路（车队）调度1线路（车队）调度…n线路（车队）调度1线路（车队）调度…k线路（车队）调度1线路（车队）调度…m总公司调度1分公司调度2分公司调度n分公司调度…………!以线路为运营组织实体Operationalentitybasedonroutes人员车辆按线（车队150个）固定配属，以线路为单位编制运营计划进行实时调度。线路配车按线路最大断面确定。在首末站均设调员，实行两头调度!车队人员一般构成概况Staffmakeupofaoperationfleet管理人员约10人运营人员约220人辅助人员约10人三、北京公共交通运营组织与调度的现状与问题!按最大断面配车，必然存在低峰闲置，造成人力、运力浪费。!各线路相互独立，而车辆人员又固定配属，使线路间闲置的人力、运力难以调剂互补。!以线路为实体，是一种“小”而“散”的运营模式，造成管理人员、运营辅助人员偏多。!调度手段落后，手签路单、口喊发车，对车辆运行状况无法掌握，俗称又“聋”又“瞎”，调度措施滞后，调度发车能力低!一线一实体，两头驻车，导致管理分散，占用城市用地多，规划调整线路难度大，缺乏灵活性。!加油、洗车、低保作业因车辆分散，难以集约化，造成浪费。三、北京公共交通运营组织与调度的现状与问题3．存在的问题Existingproblems扩大实体运营组织与调度的规模，变单条线为多条线，人员车辆不固定配属某线，而是面向多条线路统一配置，实现人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，加油、洗车、低保设施集中建设，统一使用。四、区域运营组织与调度系统的初步设想1、区域化的基本概念Definitionofareaoperationorganization区域化的规模指一个区域化的运营组织与调度实体所应具有的人员和车辆规模，它取决于两个因素：一是技术支持的条件，通讯、监控能力强，则调度控制能力强；二是调度人员的业务处理能力和经验，对突发事件能否迅速处置妥当。四、区域运营组织与调度系统的初步设想2、区域化的规模与管理体制ScaleandmanagementsystemofAOOD从国内外实践来看，初步设想一个区域运营组织与调度实体的规模为500—600辆车。它既是一个管理实体，又是一个经营实体，也是一个调度实体。!编制计划由运营部门按规定统一编制所辖线路的行车时刻表、行车计划、劳动配班计划!下达计划将运营计划下达给调度，建立统一的报到大厅，公布行车计划，司售人员提前确认自己的工作任务，按点出勤!执行计划调度员按计划组织线路运营，进行实时调度，司售人员按调度指令行车!车辆维护夜间车辆回场统一加油、洗车、低保作业，集中停放四、区域运营组织与调度系统的初步设想3、运营组织模式Patternofoperationorganization实现上述区域化运营组织与调度离不开必要的技术支持，特别是以下几个环节：1．集中作业计划编制软件的开发Developcentralizedbusschedulesoftware包括线路行车时刻表、行车计划、劳动配班计划，其中行车计划、劳动配班计划编制因涉及到多条线路人力、运力的统一调配优化，影响因素多，情况复杂，难度很大，需要开发建立优化算法模型。2．车辆识别及运行定位、监控系统Busidentification,positioningandmonitoring采用现代信息技术对车辆的运行过程进行监控，及时为调度员提供车辆状态信息，以便及时采取措施保证运营的正常进行。五、支持区域运营组织与调度的几个关键技术3．调度平台系统Dispatchplatformsystem是调度员工作的辅助支持系统。通过开发建立调度用地理信息平台，利用车辆定位、监控系统动态掌握车辆运行状况，利用通讯系统及时进行调度指挥。更进一步可以建立预案库为调度员提供辅助调度系统4．乘客信息服务系统Passengerinformationsystem利用定位、监控系统提供的车辆位置信息通过电子站牌、站台查询机等设施为乘客提供乘车信息服务五、支持区域运营组织与调度的几个关键技术1．节约人力资源Cutdownlaborforce采用区域运营组织与调度模式，较之原来的分线路组织模式，大大节约了人力资源。按500—600辆车的规模计算，管理人员节约55%，辅助人员节约45%六、运营组织与调度区域化的效益分析利用不同线路最大断面客流同一时段的差异实现线路间运力的互补35503040300204060早高峰上低峰下低峰晚高峰晚二次35355040300204060早高峰上低峰下低峰晚高峰晚二次35355035305040403030020406080100早高峰上低峰下低峰晚高峰晚二次六、运营组织与调度区域化的效益分析2．提高车辆利用率Increasetheefficiencyofbususe3．调度更加灵活Moreflexibleondispatch由于采用了监控、定位