北京城市轨道交通的产业关联理论与应用研究

北京交通大学博士学位论文北京城市轨道交通的产业关联理论与应用研究姓名：李雪梅申请学位级别：博士专业：管理科学与工程指导教师：李学伟20071101北京城市轨道交通的产业关联理论与应用研究作者：李雪梅学位授予单位：北京交通大学相似文献(4条)1.学位论文李娜城市轨道交通经济效益分析2007城市轨道交通是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大容量城市客运交通方式。由于大城市普遍存在交通拥挤、环境污染和土地资源短缺等问题，大力发展城市轨道交通，被广泛认为是解决这些矛盾和问题的有效途径。然而，我国城市轨道交通的发展普遍面临着建设资金短缺、营运收支难以平衡等难题。因此，对城市轨道交通经济效益的科学分析和评价，有重要的理论意义和应用价值。以往的分析更多的着眼于企业微观经济效益，而从城市轨道交通的宏观经济运行来看，更应看到其产生的社会经济效益，尤其是会带来巨大的正外部性。因此，本文在进行经济效益分析时候，首先从微观层面上主要分析了轨道交通的两大微观经济特征：规模效益和外部效益，并指出土地增值是其最大的正外部性；其次从宏观层面上，阐述了城市轨道交通存在的投资乘数效应，用投入产出模型进行定量分析，计算轨道交通与其他相关产业如能源、建材、机电和房地产业的产业关联度和影响度，进而评价其对经济整体增长的作用。最后运用外部性内部化和城市经营理论，从政府和轨道交通企业两个供给主体角度，提出实现城市轨道交通外部效益内部化的管理对策。根据庇古的观点，利用国家税收手段；从城市经营理论的角度，应进行轨道交通与土地利用一体规划；根据科斯的观点，赋予轨道交通公司沿线地产的开发权，进行联合开发。2.学位论文阎利军城市交通需求与供给效果的模型分析2006从宏观层面上回顾和论述城市交通系统与土地利用的关系，指出城市交通系统是由私人交通体系和公共交通体系构成的大系统。分析以私人交通体系和公共交通体系为导向发展城市的效果差别，指出只有合理匹配私人交通和公共交通设施才能建设高效的城市交通体系。本文针对城市发展，分别对私人交通和公共交通的需求进行了定量分析。针对私人交通体系，从城市交通需求和交通环境容量两方面建立了城市汽车保有量预测模型，为可持续发展的城市交通系统提供理论依据和数据依据。同时，针对汽车生产给国民经济带来的经济性和汽车交通发展诱发的外部不经济性，分析汽车交通的经济效果。在汽车保有量预测中，首先利用人工神经网络技术构建汽车保有量的宏观预测模型。为了模拟汽车保有量与其影响因素之间的非线性关系，分析影响城市汽车保有量的主要因素，将城市人口密度、人均GDP数据、公交线网密度、道路网密度、车价/收入、燃油价格以及外界干扰因素作为自变量，汽车保有量作为输出变量，利用BP神经网络技术建立预测模型。其中，外界干扰因素代表了一组难以量化的变量，用来模拟这种因素对汽车保有量的突变影响。文中从城市交通环境负荷的角度出发，开发在交通环境容量约束下的城市最大汽车保有量预测模型。目的是预测在一定的交通环境负荷上限约束下，城市可以容纳的最多的汽车数量。模型采用双重规划的思想，上层问题以小区的汽车保有量之和最大为目标函数，约束条件是路段上的汽车尾气排放不能超过相应的交通环境容量；下层问题是固定需求的用户平衡分配模型，模拟用户的出行时的路径选择行为。为了实现两层模型间的相互反馈，同时求解两个优化问题，开发了一个基于灵敏度分析的求解算法。算法从下层模型得到路段流量以及道路交通需求对小区汽车保有量的偏导数，并把该导数信息代入到上层模型中。本文研究从汽车产业给国民经济带来的贡献以及汽车使用造成的负面影响两个方面，分析城市汽车交通的经济效果。在计算汽车产业的正面经济效果时，利用投入-产出及产业关联机理，分析与汽车制造业相关联的上游和下游产业，计算由于汽车产量增加带来的直接经济效果、间接经济效果以及各种波及效果，得到单位汽车生产对国民经济的贡献度。另一方面，研究汽车交通环境污染和交通事故的外部不经济性。以汽车保有量与交通环境负荷、汽车保有量与交通事故总量之间的变化关系为基础，建立宏观预测模型，并把该预测结果转换成金钱指标。最后，综合正反两方面的经济效果，分析了汽车交通的经济效果。针对公共交通体系，文中论述了公交导向发展(TOD)策略，并针对特大城市实施公交导向发展策略进行全面的分析和探讨。重点指出：为了实现城市土地及环境资源效用的最大化，必须把以轨道交通为主导的公交模式与土地利用开发紧密结合，通过利用轨道交通系统来引导城市结构变迁。提出城市轨道交通设施建设的综合效果评价方法。该方法以费用—效益分析理论为基础，通过轨道交通“有”和“无”两种情况的对比，以全社会作为受益对象，将受益群体划分为交通供给者、交通利用者和社会环境三大部分，并以此三部分效益的货币价值总和作为城市轨道交通设施建设的总体效益。以大连市居民出行调查的数据为基础，结合大连市的轨道交通规划方案进行大连市轨道交通综合效果分析及效益计算。最后进行了TOD效果分析，即在轨道交通设施相同的条件下，将城市土地利用布局按照TOD社区的规律进行了相应地调整，然后分析依靠轨道交通进行TOD式土地开发的综合效果。结果表明：加快城市轨道交通的发展，尤其是将土地利用布局与之协调起来，对缓解城市交通压力，改善城市交通状况，促进城市可持续发展有着十分积极的作用和极其重要的意义。3.期刊论文刘海洲.周涛.高志刚.LiuHaizhou.ZhouTao.GaoZhigang基于产业关联度的都市圈轨道交通客流分布预测-城市轨道交通研究2010,13(1)阐述了在都市圈轨道交通分布模型中引入产业关联度的必要性和可行性.将两城市之间的产业关联度参数加入到现有交通分布模型中,给出了交通小区间产业关联度的灰色理论计算方法,对系统平衡模型进行了改进.提出了基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法,并以重庆市一小时经济圈为例,对重庆一小时经济圈2020年的轨道交通客流进行了预测和分析,以促进我国都市圈轨道交通规划和客流预测的科学性和合理性.4.学位论文刘海洲基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法优化研究2008城市化进程的加快，导致一些群落城镇趋向于联合发展形成多中心都市圈，都市圈的形成和发展需要借助于大运量的快速轨道交通为依托。而规划大运量的都市圈轨道交通，首先需要对都市圈轨道交通的客流进行一个科学合理的预测。我国在城市轨道交通客流研究中已经积累了丰富的理论与方法，但对于都市圈交通预测刚刚起步，现有的预测方法尚不太适应都市圈的交通特点。因此如何结合都市圈交通规划的特点，建立合理的都市圈轨道交通客流预测理论与方法是十分有研究意义的。本文的研究目的在于分析都市圈轨道交通背景及现有的都市圈客流预测方法的基础上，寻求一种更为优化合理的都市圈轨道交通客流预测方法。文章在对现有都市圈轨道客流预测方法优缺点进行分析和总结的基础上，重点考虑对都市圈交通分布有着重要影响的产业关联度，将两城市之间的产业关联度参数加入到现有交通分布模型进去，给出了交通小区间产业关联度的灰色理论计算方法，对系统平衡模型进行了改进。提出了基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法，并以重庆市一小时经济圈为例，对重庆一小时经济圈2020年的轨道交通客流进行了预测和分析，以实际数据验证了模型的合理性，以其促进我国都市圈轨道交通规划和客流预测的科学性和合理性。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：e9741beb-333f-40ed-824a-9e1e005dca5b下载时间：2010年10月29日