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北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）北京市交通委员会二○○四年十二月1前言为了实现北京轨道交通自动售检票系统联网运行，规范轨道交通自动售检票系统的规划、设计、建设、改造和运营管理，根据本市实际情况，特制定本规定。第一章总则第一条轨道交通各线路的AFC系统应联网运行，实现乘客在路网内无障碍一票换乘（以下简称一票通），满足一卡通在路网内各线路的统一应用，实现不同运营商经营线路间的互联互通。第二条轨道交通AFC系统联网运行应统一运营管理模式、票制、票务规定、收费管理模式、清分对帐规则、乘客服务界面、技术规定和业务流程。第三条轨道交通AFC系统必须采取切实可行的措施和安全防范措施，保证网络、数据传输和车票的可靠性和安全性；保证数据的完整性、保密性、真实性和一致性。第四条轨道交通路网应设置自动售检票系统清算管理中心，作为实现轨道交通AFC系统联网运行的运营、票务、清算管理中心。第五条轨道交通不同投资主体、不同运营商经营线路的AFC系统参与联网运行时应采取统一收费、按比例分成的运营模式和清算原则。第六条轨道交通AFC系统票制采用基本票制和辅助票制。基本票制采用计程票制，辅助票制为计时票制。第七条路网内发行和使用的车票为轨道交通专用票和市政交通一卡通发行的储值票，车票媒介采用非接触IC卡。第八条轨道交通AFC系统应采用封闭式收费管理系统。第九条系统基本扣款方式为进入付费区检票设备检票不扣款，出付费区检票设备检票结算。当运营模式需要时，系统能够支持进入付费区检票设备检票扣款。第十条AFC系统设计能力应满足超高峰客流量的需要，设备配置数2量按近期超高峰客流量计算，按远期超高峰客流量预留位置与安装条件。第二章系统结构及各层职责功能第十一条北京轨道交通AFC系统应由四层组成，分别为：第一层：清算管理中心系统（ACC）第二层：线路中心系统（LC）第三层：车站计算机系统(SC)第四层：车站终端设备第十二条AFC系统总体功能主要包括：售检票作业处理、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对帐管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。第十三条ACC应实现轨道交通路网内各运营商的统一协调系统运行；实现轨道交通系统与一卡通系统间的清算、对帐，各线路间的清分、对帐以及数据处理；实现轨道交通专用票的统一发行及管理；实现轨道交通系统对外的信息服务；实现系统管理和系统安全管理；满足必要的运营模式需求；实现各LC有效接入ACC。第十四条ACC统一制定联网运行有关的制度、规则和流程，包括收费制度、车票安全保密规则、清算对帐业务规则、车票发行、车票使用及调配流程、运营模式控制流程、参数编码规则、终端设备乘客服务界面的规定和系统接口规则等。第十五条ACC系统基本功能应包括：收集、统计、分析、查询运营数据；统一对车票进行初始化，进行车票调配及车票跟踪等；与LC清分对账、与一卡通系统清算对账；完成ACC内部及接入系统间的网络管理；提供与LC系统、一卡通系统及其它系统相连的接口；提供测试平台系统；系统维护；设置并下载票价表、费率表、车票种类、运营模式、联乘优惠率等参数；提供系统标准时钟；接收、生成、上传、下载黑名单；数据备份及恢复，系统灾难异地备份；建立安全密钥体系，生成系统密钥，进行密钥管理；制作、发行系统内使用的SAM卡，完成交3易数据TAC码认证；入网设备注册、认证及授权；ACC系统内用户权限管理等。第十六条LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据；与ACC对帐；实现所辖线路票务管理及设备管理；当通信故障等必须由线路独立运行时，LC独立管理所辖线路AFC系统运行。第十七条LC系统基本功能应包括：监视系统运行状态，收集、统计、分析、查询运营数据；接受ACC的车票调配指令，完成在本线路流通的车票调配；与ACC清算对帐；设置站区功能。接收ACC下载的车票种类、票价表、费率表、运营模式等参数，并通过SC下载到终端设备；对线路间共用车站AFC设备的SC进行（协议）管理；接收时钟信号完成时钟同步；接收、上传、下载黑名单等。LC系统内安全访问控制，系统内权限管理；数据审核、数据备份及恢复；设备入网注册；系统间安全访问控制。第十八条SC接受LC管理指令，管理本站系统运行。SC系统基本功能应包括：监视和控制车站终端设备运行状态，根据需要启用紧急模式；接受LC车票调配指令，管理车站内车票流通；收集、传输、统计运营数据。接收并自动下载票价表、车票种类、运营模式等参数，接收时钟信号完成时钟同步；数据备份及恢复，用户管理。第十九条车站应设置售票、检票、补票、充值及查询类终端设备。终端设备的基本功能应包括：终端设备接受系统参数及指令，完成规定操作及信息提示，生成并上传全部交易数据、审核数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断，设备故障提示；当通信故障等条件下独立运行时，数据可通过外部媒体导出，故障恢复后数据自动上传。IC卡读写器支持多SAM模块同时工作，具备4个ISO7816–1/2/3标准的SAM插槽。系统终端设备应满足联网收费的要求。4表1设备种类及具体功能设备种类具体功能自动售票机自动发售车票半自动售/补票机发售车票、充值、补票及查询进站闸机进、出站自动检票、回收车票（出站闸机、双向闸机）、金额显示、操作提示出站闸机双向闸机便携式验/检票机车票人工验票及检票自动充值机车票自动充值和信息查询；自动补票机自动补票查询机车票、路网信息查询第三章车票第二十条轨道交通专用票可包括单程票、出站票、往返票、福利票；一日票、区段计次票、区段定期票、纪念票（定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票）、员工票、车站工作票、储值票（预留）及其他预留车票等。第二十一条轨道交通专用票规格应符合以下要求：（一）轨道交通专用票规格采用ISO14443TYPEA标准。（二）轨道交通专用储值票、区段计次票、区段定期票、计次纪念票、定期纪念票、员工票和车站工作票等车票规格应符合ISO14443TYPEA标准的Mifare®1。车票封装材料可采用PVC/PET等。5（三）轨道交通单程票、出站票、往返票、一日票、福利票、定值纪念票等车票规格应符合IS14443TYPEA标准的Mifare®UltraLight。车票封装材料可采用PVC等，卡片外形尺寸为86mmx54mmx0.50mm。（四）轨道交通专用票预留规格应符合ISO14443TYPEB。第二十二条车票的使用和回收方式为：（一）乘客凭有效车票经检票设备检票进入付费区，凭有效车票经检票设备检票出付费区。（二）区段计次票、区段定期票、计次纪念票、定期纪念票、员工票、车站工作票和轨道交通专用储值票的车票使用方式为进出站须刷卡。（三）单程票、出站票、往返票、一日票、福利票、定值纪念票车票使用方式为进付费区时须刷卡，出付费区时须将卡插入检票设备。（四）单程票、出站票、往返票、福利票为回收类车票。其回收方式分别为单程票、出站票、福利票出付费区时由检票设备回收；往返票往程出付费区时不回收，返程出付费区时由检票设备回收。回收车票可在站内或系统内循环使用。（五）除回收类车票外，其他车票均为不回收类车票。第二十三条车票初始化和种类定义地点为：（一）轨道交通专用票统一由ACC进行初始化。（二）一日票、区段计次票、区段定期票、定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票、员工票、车站工作票由ACC定义车票类型。（三）单程票、往返票和福利票由售票设备定义车票类型。出站票由补票设备定义车票类型。第二十四条轨道交通专用票车票种类定义等说明如表2所示。6表2北京市轨道交通专用票车票种类定义表序号票种定义规格挂失出站回收限当日使用再次充值（次）1单程票当日一次乘车使用，限在购票车站进站，按乘车里程计费。Mifare®UltraLight×√√×2出站票由半自动售/补票设备发售，仅限发售出站票的车站当日出站时使用。Mifare®UltraLight×√√×3往返票当日限定两车站间一次往返乘车时使用，按乘车往返里程计费，超程时需补出站票出站。Mifare®UltraLight×√注：往程出站时不回收，返程出站时回收√×4一日票在购票当日内不限次使用，车票使用时需检查进出站次序。Mifare®UltraLight××√×5福利票适用于持可免票证件的乘客在半自动售/补票设备换取的车票，使用方式同单程票。Mifare®UltraLight×√√×6区段票区段计次票在有效期内在规定区段内计次使用。超过规定区段，需补票。Mifare®1×××√再次充值后，有效期延长区段定期票在规定区段内定期使用。超过规定区段，需补票。Mifare®1×××√再次充值后，有效期延长。77纪念票定值纪念票在有效期内使用，每次乘车按里程计费。Mifare®UltraLight××××计次纪念票在有效期内计次数使用，每次乘车不计里程。Mifare®1××××定期纪念票在有效期内不限次使用，每次乘车不计里程。Mifare®1××××8员工票内部员工记名使用的计次票。Mifare®1√××√9车站工作票由车站工作人员持有，仅限指定车站使用，不检查进出站次序。Mifare®1√×××一卡通储值票的票种和定义参见《一卡通在轨道交通自动售检票系统中应用的技术标准》。第二十五条ACC通过LC上传的轨道交通专用票交易数据及状态信息，完成车票跟踪。第四章系统重要参数及管理第二十六条票价表应根据票制制订，由基本票价结构和实施规则组成；票价表应包括费率表、适用票种、实施日期及时间等内容。费率表应表示车站到车站的乘车费用。轨道交通各线路采用统一的票价表格式，各线路票价表及费率表应报送ACC，由ACC审核并生成后，下发至各LC执行。第二十七条系统运营模式包括正常运营模式、降级模式和紧急模式。正常模式由系统默认，系统降级模式包括：车费免检模式、进出站次序免检模式、时间免检模式、日期免检模式等。降级模式信息由LC上传ACC，由ACC进行设定，并下发到全系统。紧急模式由SC或FAS系统启用。紧急模式信息上传LC，LC上传到ACC，由ACC下载到全系统。其他车站终端设备依据系统指令启用相应的模式。系统应具备模8式扩展能力。第二十八条ACC设置独立的时钟系统，该时钟系统为北京市轨道交通AFC系统提供标准时间信号。第二十九条轨道交通专用票黑名单数量不少于20000条，一卡通储值票的黑名单数量为20000条。车站设备应具备储存和处理不少于40,000条黑名单记录和20组黑名单记录的能力。轨道交通系统生成的黑名单及一卡通系统下载的黑名单由ACC统一下发各LC。第三十条系统运行时间应包括黑名单下载时间、清算时间、对帐时间等。系统运行时间由各运营商协商后经ACC统一下发。第三十一条系统内设备应具有唯一编码，设备编码由行业代码、轨道交通线路代码、设备类型代码、车站代码和设备代码组成。第五章系统通信网络及接口第三十二条系统应通过轨道交通专用通信传输通道或设置AFC专用传输通道进行数据通信。各LC系统应分别与ACC系统连接。各独立网络系统间应设置安全系统。网络通信协议采用TCP/IP协议。ACC与一卡通系统之间、ACC与LC之间的通信接口应采用标准通信协议的接口。第三十三条网络数据传输应支持批量文件传送、实时和非实时等传输方式；支持单播、组播及广播等传输方式。第三十四条轨道交通AFC系统中所有服务器、网络及终端设备应统一配置IP地址。第三十五条系统网络管理应包括网络状态监视、故障预警通知、配置管理、性能报告及分析、安全访问控制等。第六章其他第三十六条本规定适用于北京市轨道交通自动售检票系统的建设和运营；轨道交通自动售检票系统相关专业应满足本规定的要求，同时遵循《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《一卡通在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定》。9第三十七条本规定具体实施的相关细则另行规定。本规定由主编单位进行解释。本规定自发布之日起实施。