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交通建筑调研与分析案例调研一、北京首都机场T3航站楼二、北京南火车站三、北京地铁昌平线西二旗站北京首都机场T3航站楼•T3新航站楼由英国著名建筑大师诺曼·福斯特主持设计.他将自己的这个作品命名为“人民的宫殿”。新航站楼的首尾两部分呈“人”字形对称结构，中间被两条飞机滑行道分成三个功能区，并且通过统一的屋面使之整合。新航站楼的屋顶呈金黄色，四周由巨大的红色支柱来支撑。•新航站楼的屋顶设计成双曲拱形，从而产生了一种高低起伏的视觉效果。屋面的材料则采用了铝合金，这种轻型的金属建材既能实现柔和的曲线造型，又不会因屋顶太重而严重变形。屋顶的网架结构采以简单的三角形为基本形式，并且通过不断重叠而构成的空间四面体，使屋顶看起来十分轻盈。•在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。•航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。•在航站楼正立面的设计上，福斯特出乎意料地设计出一个巨大的月牙形挑檐，除了挡风遮雨，这种巨大的挑檐还可以减少阳光直射。此外，他还一改传统航站楼的封闭模式，在外立面的设计上采用了玻璃幕墙.使乘客无论站在哪一层，都可以清楚地看到周围的自然景观。•新航站楼带有曲面弧度的屋顶，可以将光线营造得层层叠叠，形成交织错落的光照效果。这种追求建筑外观的美感与高科技节能手段完美结合的设计理念，也代表了未来航站楼的发展方向。MasterplanPlan北京南火车站•设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。•北京南站从上到下依次为：钢结构屋面层；地上高架候车厅层；地面层为火车进站出站层；地下一层中央为换乘区，两侧为车库；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。集美观的造型和先进的功能为一体的新北京南站，完全实现立体式交通。1.高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。•出租车、小汽车旅客可从下客平台直接进入进站大厅，可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开。•南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用自然光，整个空间通透开敞。2.地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。3.地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。•进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不同标高层进站。地铁——地下一层交通换乘空间进站；公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧站房进站；出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站。•出站：出站层设在地下一层，即换乘层。地铁——换乘大厅中心的地铁站厅；公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交车载客站；出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停车库。北京地铁昌平线西二旗站•西二旗站是北京地铁昌平线的南起点站，是与城铁13号线的换乘站。根据侧式站台的特征，车站采用了双四边形组合建筑断面形式，并以PTFE膜结构作为屋面和立面维护材料和结构，实现了基本无柱的长向大空间。•车站形式为半地下一层、地上二层四柱三跨框架式高架车站。其中的昌平线部分为高架侧式站台（二层），城铁13号线部分为地面侧式站台（一层），站厅位于地面一层。•适应地铁交通需求的双四边形组合筒状空间被直接外现为建筑的造型，并采用了折纸状的结构和形式，实现了模数化、标准化、预制化的设计与建造，简洁、流畅而富于韵律感，真实而充分地体现了张拉膜材料和结构的特征，建筑形式也与结构、排水等要求相适应。车站的出入口大厅、雨篷等元素采用了一体化的建筑语汇。•由于PTFE膜材料的半透光特性，白天的车站内可以透射进柔和而充分的自然光线，毋需人工照明；到了夜晚，车站内的灯光透射出去，使得车站就像两条发光的纸灯笼，乘坐地铁回家的人远远就可以看到。地铁西二旗站以其不动声色的建筑姿态却与人们日常生活的密切关联而成为重要的“城市标志物”。提出问题当代交通建筑创作有何趋势？未来交通建筑会如何发展？交通建筑的发展趋势1.大量化与大规模化•随着我国交通事业的发展，中国的交通建筑正在进入一个量大面广的建设时期。中央与地方铁路都在大量建设，不少原有的铁路在扩建，铺设双轨或建设准高速铁路，中小型火车站的设计形成热潮，各种风格的客站建筑将由于背景地域文化的差异而对建筑创作产生积极的影响。而高速公路的建设将会带动一大批加油站的兴建。•交通设施与商场、办公楼结合形成城市综合体，甚至成为城市中心区，已正在成为一种趋势。多种交通形式的综合处：公交、地铁、火车站、港口等城市交通中心将成为城市的事实中心或副中心。2.综合化与立体化•随着技术的发展，交通工具从单一走向综合，从地面交通走向立体交通；交通建筑也从单一走向综合，从简单走向复杂，以适应城市发展的要求和人们多样化的需求。•交通建筑是城市的重要节点，它具有两方面的作用：一是要把各种交通方式如飞机、铁路、地铁轻轨、城市公交有序地结合起来，以实现交通的便捷、畅达；二是要将城市空间如广场、街道、公共建筑等综合起来，以避免城市空间的割裂。未来的交通建筑，功能更加综合，空间更加立体。大兴新机场航站楼•北京首都机场T3航站楼，其陆侧交通系统构成了一个简洁、顺畅的道路系统，保证各种交通工具各行其道，同时又良好的连接各个不同区域的道路，形成一个综合的交通枢纽中心。•北京南站也是由铁路、地铁等轨道交通公交、小汽车等城市交通体系综合而成的一个高效、有机、和谐的系统，与周边城区的交通规划融为一体。3.生态化与可持续性•生态化已成为人类生存发展的趋势，交通建筑应运用各种有效的生态技术来改善自然和人工环境。若只依靠机械的调节,容易造成恶性循环，使交通建筑出现生态问题。建筑内部空间的室外化、自然化是空间设计生态化的有效措施。•从城市可持续发展的角度出发，我国会大力发展轨道交通，包括地铁、新型轨道、高架轻轨等。交通建筑应面向可持续发展的城市总体规划，做好预测和设计，不能盲目求全求大，而且还应考虑未来的大空间再利用等问题，避免资源、人力和城市空间的浪费。•首都机场T3航站楼就采用了各种具有创新意义的技术，使这个近百万平米的“超级能耗”建筑变得节能环保。如它充分利用了自然采光降低人工照明的能耗；外墙的“悬挂幕墙体系”将水平结构构件与外遮阳功能结合在一起,减少了阳光辐射对室内耗能的影响；巨大的挑檐大大降低了由于太阳辐射造成的能耗浪费；绿色景观不仅美化了环境也改善了空气质量；采用适宜的技术和本地材料，降低在材料、人力、能源等方面的消耗，同时减少了对环境的影响，如节能罗盘箱送风系统的应用。•而作为奥运示范工程的北京南站，采用了天然气冷热电三联供污水源热泵系统，屋顶采光窗安装了铜铟镓太阳能光伏电池与建筑一体化组件，是交通建筑节能设计的代表。•首都机场T3航站楼的设计根据机场周边环境条件，考虑到与城市交通的衔接关系以及土地拆迁代价，经过多方规划论证最终选择了由现有航站区向东发展的东扩方案，即将新的航站区建在现在东跑道的东面，计划在新航站区建设第三条标准飞行跑道和新的飞行区服务航站楼和陆侧配套设施。同时在第三条跑道以东预留了第四条跑道的位置，避免了不必要的空间浪费。T1T2T3预留区4.形式风格多样化在以往，交通建筑的风格可以说是千篇一律的，而在现代交通建筑的发展进程中，其设计风格却发生了巨大的变化，形式风格上呈现出多样性，比如机器美学、仿生形态、地域风格等。交通建筑在具有功能化的基础上，通过结构跨度变化的设计调整，增加了其美学存在的形式。一方面通过大空间的建筑结构设计的转变解决较大的人流、车流、机流等现实使用问题外，更加注重了设计功能的转变，以满足人们不断提高的对于通达问题、舒适问题、流畅问题及安全问题等的全方位的新要求。机器美学仿生形态地域风格Thanksforwatching!