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武汉理工大学汽车工程学院同步附着系数的选择1主讲：余晨光0武汉理工大学汽车工程学院同步附着系数选择的重要性2同步附着系数对汽车制动时的方向稳定性有着重要影响。汽车的总质量及质心位置给定后，即可作出I曲线。β线则是由制动器制动力在前、后轴上的分配确定的。设计中可调整β值，可以得到β线与I曲线的恰当配合，保证合适的同步附着系数。β值越大，β线的斜率越小，则同步附着系数越大。0武汉理工大学汽车工程学院同步附着系数的选择原则3轿车行驶车速较高，高速下后轴侧滑是十分危险的。因此一般采用较高的同步附着系数。货车车速较低，制动时后轴侧滑的危险性较少，但在较滑的路面上制动时，汽车可能丧失转向能力。因此同步附着系数一般不超过0.6。但道路条件的改善和汽车行驶速度的提高，货车同步附着系数有提高趋势。轻型越野汽车常选择较高的同步附着系数。这样在很低的附着系数路面上制动，也不会发生后轴侧滑。但是在多数路面上制动时，前轮先抱死失去转向能力。1）根据车型武汉理工大学汽车工程学院同步附着系数的选择原则4在多雨的山区，坡路弯道多，下急弯坡制动时，如果汽车失去转向能力，将是十分危险的。因此，经常在山区使用的车辆，同步附着系数应取低值。一些山区的运输单位，为了安全行车，宁愿调小前轮制动器制动力。前轮制动器制动力调小后，还带来另外一个好处，就是基本消除了由于左、右前轮制动器制动力不等而引起的制动跑偏。2）根据使用条件武汉理工大学汽车工程学院思考题•同步附着系数选择的原则是什么？•同步附着系数如何调整？5武汉理工大学汽车工程学院本知识点内容结束6下一知识点：对前、后制动器制动力分配的要求