单向交通组织优化

道路交通组织优化东南大学交通学院程琳内容提要1.交通组织优化的思想2.微观交通组织3.区域交通组织4.宏观交通组织5.动态交通组织6.交通管制方案的制定什么是交通组织？1.交通组织优化的思想在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案我国交通组织的历史70年代：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方80年代：单行、禁左、右进右出90年代：绿波、系统控制1.交通组织优化的思想现代交通组织优化的内容1.交通组织优化的思想宏观交通组织在时间上削峰填谷，在空间上控密补疏，体现时空分散性原则微观交通组织在信号配时上分秒必争，在车道渠化上寸土必争，体现冲突分离、时空优化利用原则在宏观上要压力均分、在微观上要冲突分离现代交通组织优化的特征从要素交通组织向路网交通组织转变从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”的协调性。管理者熟练掌握路网特性、交通特性，合理运用交通组织技术1.交通组织优化的思想现代交通组织的关联环节城市规划城市建设城市管理交通规划设计和建设交通管理1.交通组织优化的思想现代化交通的机遇发展经济交通拥堵投资交通土地增值房地产繁荣1.交通组织优化的思想内容提要1.交通组织优化的思想2.微观交通组织3.区域交通组织4.宏观交通组织5.动态交通组织6.交通管制方案的制定微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织时间分离法空间分离法时空分离法路口的机动车、非机动车放行办法原则分离冲突点、改变冲突性质时间分离法在信号周期内拿出专有相位放行非机动车空间分离法只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走时空分离法在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车的通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车的冲突2.微观交通组织●路口放行（机非）时间分离放行法自行车行人相位适用条件：行人流量大机动车流量适中自行车流量小路口不宜太大使用城市：○威海、日本×北京、上海2.微观交通组织●路口放行（机非）空间分离放行法适用条件：路口面积大机动车、非机动车流量大使用城市：昆明、深圳、上海、太原优点：充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高2.微观交通组织●路口放行（北京机非）时空分离法非机动车禁驶区左转停止线适用条件：机动车、非机动车流量大两相位信号控制路口面积大使用城市：昆明、深圳、上海、太原优点：充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高2.微观交通组织●路口放行（成都机非）时空分离法机动车流非机动车流适用条件：两相位信号控制路口面积大左转非机动车流量不大优点：强制非机动车在等待区机动车流受干扰小2.微观交通组织●路口放行（南京机非）时空分离法左转等待区适用条件：各种路口缺点：左转非机动车二次等待等待停车不规范……2.微观交通组织●路口放行（机非）综合放行法左转等待区主次干道相交，次干方向无左转专用车道，无专用左转相位。因此次干方向设置渠化非机动车等待区，信号使用圆头灯，非机动车在绿灯时随机动车进入路口，左转非机动车在二次停止线等待规则：见到圆形信号灯，左转非机动车按候驶规则通行；见到箭头信号灯，左转非机动车按空间分离法通行2.微观交通组织●路口放行左转机动车放行法左转弯等待区作用是用路口闲置面积换取通过路口的绿灯时间，提高路口通行能力在两相位信号路口，左转车要给直行车让行。渠化左转弯等待区，可减少左转对直行的影响在多相位信号路口，在直行绿灯亮时，允许左转弯车进入等待区，放大可使用左转绿灯时间注意点1相序；2辅灯2.微观交通组织●路口放行微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织平面交叉路口的渠化原则分离冲突、移动冲突点、转变冲突性质要求拓宽进口增加出口车道数，使之与路段通行能力匹配完善标志、标线，明确突出空间路权和时间路权注意标线渠化是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置；而信号相位是明确不同方向交通流的时间路权，重点是控制冲突点上冲突现象的发生。路口交通组织实质上是容量分配和路权分配。放行方法→路口渠化→信号相位2.微观交通组织●路口渠化相交道路共同使用同一个路口，导致路口容量不足路口交通组织是路网整体交通组织优化的基本单元（灯控、非灯控）平交路口常用设施标志：指路标志、导向车道标志、（中心护拦端点）右侧行驶标志、禁令标志、准掉头标志标线：中心隔离线、机非隔离线、停止线、人行横道线、导向车道线（含箭头）、左转弯停止线、左转弯等待区、导流线、中心圈、导流岛、网状线信号灯：园头信号灯、箭头信号灯、图案信号灯常用标线2.微观交通组织●路口渠化导向车道和导向车道标志导流线(用于过宽、不规则地点)网状线车道导向线车道分界线停止线左转等待区单位出入口禁止停车导向车道宽度国家标准：(路段)小车道宽度3.25m，大车道宽度3.75m车道宽度（车身宽度、侧向安全距离、行驶速度）路口导向车道车速较低，可以压速车道宽度。作用：①强制减速速，保证通过路口的安全性；➁增加进口导向车道数，提高通行能力2.微观交通组织●路口渠化小型汽车直行导向车道：2.8m混合专用直行导向车道：2.8～3.0m混合专用(左、右)转弯车道3.0m机动车出口车道宽度：≥3.0m非机动车出口车道宽度：≥3.0m宽7m以下道路，不划分道线，但须在路口设让行标志和标线宽7－12m道路，划停止线和中心分道线宽12－18m道路，渠化1条导向车道，不设导向箭头宽18－24m道路，渠化2条导向车道，设置相应的导向箭头路段宽度与路口导向车道的关系2.微观交通组织●路口渠化平交路口标线设置注意事项白实线：进口导向车道、机非分道线、停止线停止线应距人行横道1.5～3m畸形路口采用错位停止线路口导向车道数≥路段车道数若左转流量≥15％进口流量，应设置专用左转弯导向车道路口要有机非隔离，减小机动车道的行使阻力路段车道要对着路口直行导向车道，并提前进行路面预示出口车道应连续，减少车辆在出口处并线变道2.微观交通组织●路口渠化微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织信号控制2.微观交通组织●信号控制作用：减少冲突点，控制路口内冲突，明确不同方向交通流通过路口的时间路权根据放行方法、路口渠化条件确定信号相位根据冲突情况和闲置面积最小确定信号相序根据各个方向上的流量情况确定信号配时信号相位、信号相序的确定2.微观交通组织●信号控制按照放行方法时间分离法、空间分离法、时空分离法按照导向车道渠化保证路口渠化与信号相位的统一两相位信号无相序问题多相位信号宜先放直行后放左转定时信号配时流程2.微观交通组织●信号控制各进口道的各流向的设计交通量进口车道渠化图信号相位方案计算最佳周期绿灯时间、绿信比信号交叉口服务水平画出信号配时图微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织环岛交通组织2.微观交通组织●环岛组织平交路口的渠化与信号相位的重点是分离冲突环岛是平交的特殊形式，它变交叉冲突为交织冲突，环岛的作用通过交织段变正交冲突为分流、合流速度20km/h车辆完成一次交织最短距离是70m，据此环岛的直径应不少于150m，而现实中是不可能的交叉冲突穿插冲突交织冲突环岛没有信号灯，要优于其它平交路口？环岛通行能力较低，流量低于2000量/h时，不会堵车，一旦超过这个数值，就会引起交通拥堵环岛的冲突形式与问题12.微观交通组织●环岛组织通行能力：无灯控平交路口≤环岛路口≤灯控平交路口≤互通式立交≤定向式立交原因：环岛内交织段过短，形成不了交织，而是穿插拥堵和事故的高发点环岛的冲突形式与问题12.微观交通组织●环岛组织面积很大的非对称环岛通行能力也很低，因为道路呈非对称布置，属于畸形路口，环岛内的交织路段(轴)会有长有短，长轴通行能力高，短轴通行能力底，通行能力不匹配，导致在短轴方向拥堵并多发事故环岛的冲突形式与问题2对于机、非混合交通，行人和非机动车通过环岛时要增加绕行距离。有些城市把环岛开放，供行人非机动车穿行，虽然缩短绕行距离，但是不利于机动车在环岛内交织。由于混合交通构成，进出环岛时机非冲突是交叉冲突，无灯控难以分离冲突，因而我国不宜推广环岛2.微观交通组织●环岛组织不利交织有利交织增加环岛内的车道数，可否提高通行能力？环岛的通行能力是3000v/h，大型环岛通行能力会有所提高，但是不会超过灯控十字路口增加车道数的做法忽视了环岛拥堵产生的根本原因！2.微观交通组织●环岛组织环岛拥堵产生的原因是岛内车流交织段不足造成的，根据交织冲突对交织段长度的要求，完成一次交织需要至少70m的交织段，完成二次交织，需要至少150m的交织段……，增加车道数必然导致进出环岛的车流交织次数，使环岛内的交织情况更加复杂，加剧环岛的拥堵几率环岛进口信号控制2.微观交通组织●环岛组织适用于小型环岛信号周期不宜过长岛内堵车机会少冲突点集中在环岛出口处拥堵多发生在环岛进口外环岛进、出口信号控制进口信号灯出口信号灯适用于大型环岛在出口增设箭头灯，彻底消除冲突点利用交织段储存主路车辆搞好进、出灯的协调，形成小型面控系统环岛通行能力可提高到多相位灯控水平2.微观交通组织●环岛组织微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织菱形高架桥互通式立交桥苜蓿叶式立交上(下)环岛式立交定向式立交桥路桥结合处交通组织2.微观交通组织●立交桥组织加速车道：从匝道上来车辆加速到与主路车速一致时平滑并线，减少冲突减速车道：出主路车辆减速过渡，不影响主路行车微观交通组织1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织行车道交通组织行人过街组织公交组织掉头组织路侧停车组织什么是单行线？2.微观交通组织●路段交通组织单行是一条道路上的车辆只能向一个方向行驶的交通管理措施．目前交通指示标志为：直指前方的箭头！它如射出去的箭，代表着直接和快速！固定式单行就是固定成为单行道，什么时候都不变。特定时间单行适用于交通有明显的潮汐现象的道路。单行道与双向道路的根本区别单行道不可能有迎面而来的车辆；单行能够减少交叉口的冲突点，两条双向两车道的交叉口，实施单行后冲突点数从16降到4，仅为双向时的25％；交叉口的冲突点大大减少的结果是交叉口车辆通行能力非常强，这也是实施单向措施能够解决交通拥堵的关键所在。2.微观交通组织●路段交通组织单向路是开放的，双向路是封闭的2.微观交通组织●路段交通组织单行互补理论由于单行只允许车辆向特定方向行驶，车辆想回到原地，只能从另外的路回来，因此就需要在单行道的周边设计一个方向相反的单行道，这两条道要尽可能相似，尽可能平行，尽可能距离接近。2.微观交通组织●路段交通组织单行设施的实施条件只要通行一辆车的路就可以设为单行道，而且只能通行一辆车的道路也必须实施单行，这是北京胡同单行的理论基础。目前国内主要理论认为单行措施要求路网有足够的密度，平行方向道路的间距不易超过300～500m，并且道路的起点、终点大体相同，道路条件相当。道路的间距固然越短越好，但是也没有必要局限在300～500m，超出这个距离的代价就是车辆可能绕行相对远一些的距离。当双向道路车辆饱和和拥堵、交叉口的拥堵已经达到严重程度的时候，一定的绕行代价也是必须的2.微观交通组织●路段交通组织单行道如何解决路口拥堵饱和状态下的十字路口在绿灯通行时间内，特别在上下班高峰期和十字路口距离较近的时候，非常容易出现严重的拥堵。在单行情况下大大增加车辆通