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浅谈道路检测技术发展现状最近二三十年来，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面居多。在大规模的的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理，路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分，根据路面检测指标分类论述路面沥青检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。1、路面弯沉检测技术路面弯沉检测是我国柔性路面路面强度检测的一项主要指标，用于评价路面整体承载能力。路面弯沉是指在规定的标准荷载下，路面表面轮隙位置发生的变形量，即垂直方向的变形量。新的检测方法有以下几种：1.1激光弯沉测定仪法在测定时，将测定仪固定在汽车的后轮隙中，利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定地面上的硅光电池测头向上升起，通过传感器接受转换，计算路面回弹变形值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉测试方法简单、易操作、精度高，可用于刚性路面检测。1.2全自动弯沉测定仪法、回弹弯沉是利用贝克曼梁在标准汽车周荷载的后轮轮隙测定的，在公路工程中应用广泛。但是，这种方法在整个测试过程中全是人工操作，工作强度大、效率低。随着我国高速公路里程的不断增加，弯沉检测需要高效快捷，全自动弯沉仪是直接测定路面弯沉的高效自动化设备，可对路面进行高密度点的检测，绘出详细的强度分布图，为路面施工质量、验收及路面养护管理提供可靠的技术资料。1.3落锤式弯沉仪（FWD）法利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉，该方法存在工作强度打、效率低等不足，不能反映行车荷载作用下的动力特性及弯沉盆等缺点。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，落锤式弯沉仪这种动态弯沉被开发出来了。FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使标准质量的重锤从一定高度自由下落，冲击力作用于承载板并传递到路面，导致路面产生变形，通过传感器将信息记录并反映到计算机，得到测点弯沉值。目前我们使用的是更加专业的弯沉车，将FWD装置安装在车尾，电脑自动操作，大大提高了工作效率。2路面平整度检测技术路面平整度是汽车在路面上行驶时，汽车出现振动的高程变化。路面不平整与设计要求绝对平整差值的绝对值就是平整度，数值越小越好。它是路面使用性能的一项重要指标，因此路面平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。2.13m直尺测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。2.2连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。2.3激光路面平整度测定仪激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。2.4车载式颠簸累积仪测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。3压实度检测技术法路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。目前我们现场检测采用的是灌砂法。3.1灌砂法灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。与细粒土的检测相同，先确定最大干密度，然后现场挖坑灌砂确定压实度。此方法适用于细粒土为主的情况。现场挖坑灌砂后将粒径大于38mm的块石放回坑中再灌砂，在室内确定最大干密度时同样将粒径大于38mm的块石去掉，实际上是检测粒径小于38mm的填料的压实度。此法适用于少量大块石的情况。根据现场施工试验路段的总结，基于一定的压路机功率、层铺厚度和碾压遍数确定相应的最后两遍的压沉量，若压沉量小于一定值（或碾压后无轮迹）则可认为压实合格，此为间接的施工工艺控制法，无法得出压实度。此法适用于碎石或块石土为主，细粒含量少，室内击实试验与现场灌砂挖坑较为困难或结果离散性大的情况。结束语：综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。