发展道路甩挂运输促进现代交通运输体系建设(易振国)

求是创新力臻卓越交通运输部公路科学研究院RESEARCHINSTITUTEOFHIGHWAYMINISTRYOFTRANSPORT发展道路甩挂运输促进现代交通运输体系建设交通运输部公路科学研究院易振国教授级高工2012年9月28日求是创新力臻卓越-2-目录甩挂运输一、国内外道路货物运输业现状二、构建现代道路货运体系的关键三、急需破解的技术与管理难题四、组织实践与科技创新求是创新力臻卓越-3-目录一、国内外道路货物运输业现状甩挂运输二、构建现代道路货运体系的关键三、急需破解的技术与管理难题四、组织实践与科技创新求是创新力臻卓越发展迅速道路货运量和货物周转量年均增长率分别达到13.9%和39.4%左右。-4-（一）我国道路货物运输业发展现状200620110100200300282.01货运量亿吨146.63200620110100200300400500513.797.5货运周转量百亿吨公里求是创新力臻卓越发展迅速在综合运输体系中的基础性作用日益突出。-5-（一）我国道路货物运输业发展现状2006201170717273747576777872.1%货运量比重百分比76.3%2006201101020304011.1%货运周转量比重百分比32.3%求是创新力臻卓越发展迅速货运车辆数量、总吨位和平均吨位逐年递增。-6-（一）我国道路货物运输业发展现状200620072008200920102011600700800900100011001200平均吨位吨位（万辆）（万吨）平均吨位（吨）货运车辆20003000400050006000700080004.04.55.05.56.0求是创新力臻卓越发展迅速货运车辆结构趋于合理，呈哑铃型发展。-7-（一）我国道路货物运输业发展现状56.05%8.41%35.54%大型车(标记吨位≥4t)中型车(2t≤标记吨位≤4t)小型车(标记吨位≤2t)求是创新力臻卓越粗放型发展方式急需改善缺乏集约化、网络化的运输组织，突出表现为“三低一高”。-8-集约化程度低车辆标准化程度低运输效率低单位能耗高（一）我国道路货物运输业发展现状求是创新力臻卓越-9-集约化程度低经营主体“小、散、弱”，个体运输业户占90%左右；业户平均拥有车辆数为1.5辆，10辆货车以下的比例高达91.6%；缺乏骨干龙头货运企业。（一）我国道路货物运输业发展现状难以组织高效运输求是创新力臻卓越-10-车辆标准化程度低（一）我国道路货物运输业发展现状2011年，销售货运车辆270万辆，每企业平均约35个车型，每车型平均约2.1个配置，每个配置产量98台牵引车和半挂车分属不同的生产企业，单独管理；标准缺失或不完善。突出表现是：结构繁多；性能、质量参差不齐；标准化程度低，互换性差。无法实现高效运输，甩不开，挂不上。求是创新力臻卓越-11-2009年营运货车实载率为60%，较欧美发达国家低1/3左右；平均车日行程237公里，为发达国家1/3～1/2。运输效率低（一）我国道路货物运输业发展现状求是创新力臻卓越-12-燃油消耗和排放水平居高不下，吨公里油耗水平比欧洲、日本和美国分别高25%、20%和10%。道路货运是用油大户，约占我国成品油消费的1/3。能耗高（一）我国道路货物运输业发展现状求是创新力臻卓越-13-（一）我国道路货物运输业发展现状当前道路货物运输发展方式已难以适应现代物流业发展的整体要求，难以适应建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。只有加快转变道路货运业发展方式，调整发展战略，优化运力结构，才能实现畅通、高效、安全和绿色道路货物运输的发展目标。求是创新力臻卓越（二）发达国家道路货物运输发展经验-14-在欧、美、澳、日等发达国家，其干线公路上绝大部分跑的是拖挂组合的汽车列车，两端作业普遍采取甩挂方式；甩挂运输完成周转量占到道路货运总周转量的70～80%牵引车与半挂车数量之比达到1:2.5以上（美国是1:3，新加坡1:7）求是创新力臻卓越-15-大型运输企业成为甩挂运输的组织主体美国世能达公司（Schneider）拥有牵引车1.25万辆、挂车3.5万辆，拖挂比1:2.8业务遍及28个国家和地区；全美设有18个区域运营中心、20多个挂车池（挂车停车场）70%以上采取甩挂运输（二）发达国家道路货物运输发展经验求是创新力臻卓越车型标准化FHWA车辆分类标准车辆互换性好，能够实现甩挂运输（二）发达国家道路货物运输发展经验求是创新力臻卓越-17-欧洲汽车列车标准车型（二）发达国家道路货物运输发展经验求是创新力臻卓越-18-在发达国家，甩挂运输成为主流运输方式；甩挂运输发达程度，已成为一个国家总体物流发展水平的重要标志之一，是现代道路货物运输的发展方向。（二）发达国家道路货物运输发展经验求是创新力臻卓越-19-目录甩挂运输一、国内外道路货物运输业现状二、构建现代道路货运体系的关键三、急需破解的技术与管理难题四、组织实践与科技创新求是创新力臻卓越甩挂运输：牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖半挂车，换上其他半挂车继续运行的运输组织方式。（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输概念-20-甩挂运输是一种先进的货物运输组织方式。求是创新力臻卓越（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输特点半挂车无动力,由牵引车拖带行驶。-21-求是创新力臻卓越（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输特点一台牵引车需要配置多台半挂车，不固定搭配，根据运输需要和匹配技术要求进行组合-22-求是创新力臻卓越（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输特点按计划和动态调度，牵引车在某个装卸作业点甩下半挂车，挂上其他半挂车继续运行；-23-求是创新力臻卓越（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输特点-24-求是创新力臻卓越（一）甩挂运输的概念与特点甩挂运输特点集半挂汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体,是一种集约、高效的运输组织模式。-25-求是创新力臻卓越实现甩挂运输必须实现“五化”-26-五化水平组织化规模化网络化信息化标准化（二）开展甩挂运输的主要条件求是创新力臻卓越（二）开展甩挂运输的主要条件主要条件充足稳定的货源条件标准化设施与先进信息系统操作或运输时间长规模化的运输企业良好的市场环境-27-车辆装备信息系统场站设施求是创新力臻卓越（三）甩挂运输的组织形式-28-甩挂运输组织形式一线两点两端甩挂多点一线、轮流拖带循环甩挂主要有三种方式。求是创新力臻卓越（三）甩挂运输的组织形式一线两点、两端甩挂适合两点间往复式运输装卸点固定，货运量大提高运载能力、装卸效率简单易实施，信息化要求低AB-29-求是创新力臻卓越（三）甩挂运输的组织形式循环甩挂循环作业货运量大、网络化提高里程利用率组织工作较复杂，信息化要求较高ACDB-30-求是创新力臻卓越单点放射作业发货点集中、卸货点分散提高挂车使用效率组织工作较复杂，信息化要求较高（三）甩挂运输的组织形式多点一线、轮流拖带ACBDE-31-求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势甩挂运输优势提高运输效率引导运力结构调整降低物流成本有利于现代物流与多式联运促进节能减排求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势1提高运输效率2降低物流成本3促进节能减排六轴汽车列车单次运载能力相对于四轴单体货车可提高运力约60%；装卸等待时间20%；单车货物周转量30%～60%。4有利于现代物流与多式联运5引导运力结构调整求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势1提高运输效率2降低物流成本3促进节能减排平均单位运输成本10%～20%；货物周转，仓储成本。重载率，空驶；牵引车购置数量。4有利于现代物流与多式联运5引导运力结构调整求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势1提高运输效率2降低物流成本3促进节能减排单位运输周转量能耗15%-20%；列车比单车,交通量85%；全社会甩挂运输周转量每提高10%，节约燃油折合标准煤300～400万吨，减少CO2排放650～850万吨。4有利于现代物流与多式联运5引导运力结构调整求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势1提高运输效率2降低物流成本3促进节能减排促进组织化、网络化、标准化发展，提升物流水平；有利于多式联运，促进现代物流发展。4有利于现代物流与多式联运5引导运力结构调整求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势1提高运输效率2降低物流成本3促进节能减排向重型化、厢式化方向发展。车辆轻量化、优化车辆装备配置。4有利于现代物流与多式联运5引导运力结构调整求是创新力臻卓越（四）甩挂运输的主要优势综上所述，大力发展甩挂运输，符合转变发展方式的总体要求，顺应发展现代交通运输业的前进方向，是促进现代物流业发展的重要内容，是道路货运业转型发展的载体和切入点，对于加快道路货运业结构调整和产业升级具有重要意义。求是创新力臻卓越-39-目录甩挂运输一、国内外道路货物运输业现状二、构建现代道路货运体系的关键三、急需破解的技术与管理难题四、组织实践与科技创新求是创新力臻卓越-40-急需破解的技术与管理难题车辆与装备技术法规制度与政策场站设施与运营组织管理技术信息化平台与运行统计分析技术核心问题•完善的法律法规•全面的扶持政策前提法规制度与政策车辆与装备技术站场设施与营运组织管理关键技术保障•货运站场功能与布局•营运组织与智能调度管理急需破解的技术与管理难题信息化平台与运行统计分析基础甩挂运输•车辆匹配优化技术•货物装载与固定安全•车辆轻量化•甩挂运输信息运行分析系统求是创新力臻卓越-42-（一）健全完善的法规制度与政策是前提健全完善法律法规挂车的属性定位挂车交强险挂车报废全挂双挂列车通行求是创新力臻卓越-43-（一）健全完善的法规制度与政策是前提健全完善法律法规明确半挂车的非机动车属性，是解决甩挂运输车辆管理相关问题的基础。挂车的属性定位挂车交强险挂车报废全挂双挂列车通行求是创新力臻卓越-44-（一）健全完善的法规制度与政策是前提健全完善法律法规将牵引车作为交通事故责任的保险赔付主体，从根本上解决制约甩挂运输发展的制度障碍。挂车的属性定位挂车交强险挂车报废全挂双挂列车通行求是创新力臻卓越-45-（一）健全完善的法规制度与政策是前提健全完善法律法规适度放宽挂车报废的年限，是提高挂车资源有效利用率、降低运输成本的有效途径。挂车的属性定位挂车交强险挂车报废全挂双挂列车通行求是创新力臻卓越-46-（一）健全完善的法规制度与政策是前提健全完善法律法规在道路条件允许的情况下，允许双挂、全挂甚至多挂汽车列车上高速公路行驶，将大大提高道路货物运输效率。挂车的属性定位挂车交强险挂车报废全挂双挂列车通行求是创新力臻卓越-47-（一）健全完善的法规制度与政策是前提全面的扶持鼓励政策资金支持通行费优惠政策其他扶持政策鼓励新能源和标准车型的应用更新信息设备，完善场站功能，符合甩挂运输作业需求扩大推荐车型的市场占有率，加快车辆结构调整，推动道路运输行业甩挂运输发展优先享受土地使用政策，确保场站建设推动多式联运的发展求是创新力臻卓越-48-（二）标准化车辆与测试评价是技术保障——解决车辆与道路适应性；——解决甩得开，挂得上；——解决汽车列车行驶安全性；——解决汽车列车经济性及行驶效率。求是创新力臻卓越-49-（二）标准化车辆与测试评价是技术保障车辆匹配优化技术轴数（个）总质量（t）外廓尺寸（mm）图例长度宽度43516500/181002500/2550543649质量与外廓尺寸的匹配，汽车列车满足GB1589质量与尺寸要求。求是创新力臻卓越-50-（二）标准化车辆与测试评价是技术保障车辆匹配优化技术车辆结构设计的匹配（GB/T20070）牵引座离地高度牵引销座板离地高度牵引座前、后倾角求是创新力臻卓越-51-（二）标准化车辆与测试评价是技术保障车辆匹配优化技术车辆结构设计的匹配（GB/T20070）牵引车前、后回转半径半挂车前回转半径半挂车间隙半径确保不同牵引车与半挂车匹配后不干涉，具有良好的运动协调性。求是创新力臻卓越-52-（