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上海大屯能源股份公司矿井采区车场（甩道）设计、施工、验收和使用管理试行办法采区车场（甩道）是矿井辅助运输的“咽喉”部位，也是事故的多发地点。为满足矿井安全生产的需要，减少事故的发生，进一步规范矿井车场（甩道）的设计、施工、验收和使用，特制定本办法。一、车场设计（一）有关规定1.《煤矿安全规程》的规定1)在双轨运输巷中2列列车最突出部分之间的距离,采区装载点不得小于0.7m,矿车摘挂钩地点不得小于1m。（《规程》第23条）2)使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数。（《规程》第371条）3)串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐;运人斜井各车场设有信号和候车硐室,候车硐室具有足够的空间。（《规程》第371条）4)倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定：（《规程》第371条）(1)在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的年辆阻止住的跑车防护装置。(2)在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。(3)在上部平车场入口安设能够控制车辆进入挂摘钩地点的阻车器。(4)在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑人斜巷的阻车器。(5)在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。(6)在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。2.《煤矿矿井采区车场和硐室设计规范》的规定1)采区车场和硐室的设计，应根据采区巷道布置、采区生产能力和服务年限、运输方式和矿车类型、地质构造和围岩性质、煤尘、瓦斯及水文情况等因素进行全面考虑确定。2)采区车场和硐室应根据围岩情况尽量布置在稳定岩层或煤层内。3)采区车场巷道断面形状应根据围岩情况确定，可为半圆拱形，跨度较大时视围岩情况也可采用三心拱形。应优先选择锚喷支护，当锚喷支护有困难时，也可采用其他支护方式。4)采区上、中、下部车场摘挂钩段人行道布置应符合下列规定:(1)单道布置时应设两侧人行道;(2)双道布置时应设中间人行道及一侧人行道。中部车场的一侧人行道可设在低道侧，下部车场的一侧人行道可设在高道侧;(3)中间人行道宽度不得小于1.0m;(4)一侧或两侧人行道宽度:从道渣面起1.6m高度内，综采采区不得小于1.Om;非综采采区不得小于0.8m;(5)非摘挂钩地点的巷道断面应符合《煤矿矿井巷道断面及交岔点设计规范》的有关规定。5)采区车场信号硐室和躲避硐规定:(1)上部平车场应设信号硐室，信号硐室设在分车道岔人行道侧;(2)上部车场为甩车场和中部车场应设信号硐室和躲避硐。信号硐室可设在分车道岔岔心相对的上(下)山巷道侧;躲避硐可设在轨道上山人行道侧;(3)下部车场应设信号硐室和躲避硐，信号硐室可设在起坡点处高道一侧;躲避硐可设在起坡点附近人行道一侧;(4)信号硐室和躲避硐的尺寸为:净宽1.4～2.Om，净高2.0～2.2m，净深1.4～2.0m。6)采区车场安设风门的规定:(1)根据通风要求，采区上部车场可在存车线进车侧道岔外安设风门，两道风门的间距按需要确定。(2)中部车场内设有风门时，应设在存车线末端道岔以外的单道上。两道风门间的最小距离应符合下列规定:①单辆矿车运行时,1.Ot和1.5t矿车取6m,3.Ot矿车取9m；②小型机车牵引时，一列车长加3m；③其他机械牵引时，一串车长加3m。7)甩车场排水，可在低道起坡点处水沟最低点向上(下)山侧开凿泄水孔洞或预埋泄水管道。（二）设计依据1.地质资料1)采区上(下)山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。2)采区车场围岩及煤层地质资料。3)采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。4)采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。2.设计资料1)采区巷道布置及机械配备图。2)采区生产能力及服务年限。3)采区上(下)山条数及其相互关系位置和巷道断面图。4)轨道上(下)山提升任务，提升设备型号、主要技术特征，提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。5)大巷运输方式，矿车类型，轨距，列车组成。6)采区辅助运输方式及牵引设备选型。7)采区上(下)山人员运送方式及设备主要技术参数。8)井底车场布置图及卸载站调车方式。（三）设计要求1.总体要求1)采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。2)采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面的要求。3)采区车场布置应紧凑合理，操作安全，行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。4)采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。5)采区车场(甩道)方案及施工图设计地质资料必须可靠，甩道开窝位置必须在探明煤层赋存状况和合理划分区段的前提下重新校正。6）采区车场(甩道)方案及施工图设计应由矿总工程师组织并主持会审，采煤、掘进、机运、安全副总工程师及生产技术科、安监站（科）、调度、地质科、运输科、通风科、机电科等相关部门技术科长或主任工程师(主管技术人员)参加，设计必须按会审意见重新修改完善，经会审人员签字，由总工程师签发后方可实施。2.具体要求根据各矿具体情况，采区车场的形式、线路布置、坡度和设计主要参数规定如下。（1）车场形式采区上部车场形式可采用平车场（顺向、逆向平车场）和甩车场（单、双侧甩车场），优先选用平车场；中部车场优先采用甩车场；下部车场可采用平车场和甩车场，优先选用平车场。（2）线路布置、坡度㈠采区上部车场线路布置可采取单道变坡方式(下山采区的上部车场运输量大时，也可采取双道变坡的线路布置方式)。㈡采区中部车场①线路布置可采取单道起坡和双道起坡两种,一般情况下,宜采用双道起坡。②双道起坡甩车场的道岔布置,可采用甩车道岔和分车道岔直接相连接。分车道岔可采用向外、向内分岔的布置方式。围岩条件好、提升量大时，可采用内分岔的布置方式。③甩车场平、竖曲线位置可采用“先转弯后变平”和“先变平后转弯”，平竖曲线间可考虑增加1-2米的直线过渡；尽量不采用平、竖曲线部分重合的“边转弯边变平”方式。㈢采区轨道上山下部车场①线路布置可采取单道起坡和双道起坡两种,一般情况下,宜采用双道起坡。②下部车场绕道线路出口尽量朝向井底车场方向。③根据煤层倾角可采用顶板或底板绕道。④绕道线路与运输大巷线路间的平面距离应大于15～20m，绕道线路转角取30°～90°。（3）设计主要参数㈠采区上部车场①采区上部平车场曲线半径和道岔按表一选择。表一曲线半径和道岔选择名称非综采采区综采采区曲线半径（m）平曲线6～1212～20竖曲线9～15道岔根据提升量大小选用4号或5号②采区上部甩车场曲线半径和道岔参照中部车场选择。③存车线有效长度应符合下列规定：Ⅰ.上山采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时为1列车长；其它牵引方式为2～3钩串车长；Ⅱ.下山采区上部车场为1列车长加5米；Ⅲ.年生产能力在0.9Mt及以上的综采采区上部车场为1.5列车长。④上部平车场线路坡度确定Ⅰ.单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3‰～5‰向绞车房方向下坡；Ⅱ.上山采区上部车场水沟坡度以3‰～4‰向上山方向下坡；Ⅲ.下山采区上部车场以3‰～5‰向运输大巷方向下坡。⑤设高低道的双道变坡轨道坡度Ⅰ.高道坡度为9‰～11‰；Ⅱ.低道坡度为7‰。⑥高、低道最大高差不宜大于0.6米。㈡采区中部车场①甩车场的提升牵引角不应大于20°，以10°～15°为宜。②甩车场的道岔型号优先选用4号或5号道岔。③平、竖曲线半径按表二选择。表二平、竖曲线半径（m）调车方式平曲线半径矿车类型竖曲线半径机械调车9、12、15、201.0t、1.5t矿车9、12、15、20人力推车6、9、12、15④甩车场线路坡度综合考虑矿车型号、铺轨质量、车场有无弯道及自动滑行要求等因素，确定甩车场空重车线的线路坡度。Ⅰ.设高、低道的甩车场空重车线坡度按表三选取；设计中空、重车线的直线和曲线段可采用平均坡度（空车线取11‰，重车线取9‰）计算高低道的最大高差，然后在存车线高低道闭合点标高计算中进行部分调整；表三甩车场空、重车线坡度（‰）矿车类型线路形式空车线重车线1.0t、1.5t矿车直线7～125～10曲线11～189～15Ⅱ.不设高、低道的甩车场坡度，应采用3‰～4‰向上（下）山方向下坡。⑤甩车场存车线长度甩车场存车线有效长度按表四选取。表四存车线有效长度中间轨道巷牵引方式主提升辅助提升小型电机车1.5列车1.0列车、0.9Mt/a以上采区为1.5列车小绞车3～4钩中巷串车2～3钩中巷串车无极绳3～4钩上山串车2～3钩上山串车人推车⑥甩车场的高低差Ⅰ.高、低道最大高差一般取0.5米，不宜大于0.8米。Ⅱ.高、低道竖曲线起点错距一般取1.5米左右，不应大于2.0米。Ⅲ.高、低道线路中心距高、低道线路中心距采用1.0t矿车运输时取1900mm,采用1.5t矿车运输时取2100mm。㈢采区上山下部平车场①平车场线路的平、竖曲线半径可取9、12、15、20m。②平、竖曲线之间应插入矿车轴距1.5～3.0倍的直线段。③下部平车场进、出车线长度取0.5列车长；④采区上山下部车场高、低道布置Ⅰ.高、低道两起坡点间的最大高差不宜大于0.8米；Ⅱ.竖曲线起点前后错距不大于2.0米；Ⅲ.当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线可上提3°角；当上山倾角较小时，提车线可下扎3°角。上抬角和下扎角不应超过5°。⑤采区上山下部车场线路坡度Ⅰ.高道存车线坡度取11‰；Ⅱ.低道存车线坡度取9‰；⑥轨道上山下部车场斜面线路和竖曲线线路尺寸计算Ⅰ.起坡角一般为20°～25°；Ⅱ.采用普通坡度平车场时无前后错距，采用高低道布置时前后错距不大于2m；（4）交岔点设计①平巷交岔点Ⅰ.优先选用柱墙式(牛鼻子)交岔点，柱墙的最小宽度不小于500mm，柱墙的长度、基础深度和墙高符合设计规范要求;Ⅱ.交岔点的布置和断面设计应满足矿井井下运输、通风、行人和安全的要求；Ⅲ.所用钢轨轨型，应与其相连接的直线巷道（正线）的轨型相一致，也可选大一级的钢轨型号；Ⅳ.交岔点道岔型号及曲线半径根据所采用的运输车辆的型号、运量和运行速度确定，并符合《煤矿矿井井底车场设计规范》的相关规定。Ⅴ.交岔点内的道岔处车辆与巷道两侧的安全间隙，应在直线巷道（正线）安全间隙的基础上加宽；Ⅵ.交岔点的支护优先选用锚喷支护，支护参数应按交岔点最大宽度选取，并取上限值。Ⅶ.架棚巷道交岔点的支护按公司《采掘技术管理规定》执行。②甩车场交岔点Ⅰ.当围岩稳定时，可采用平巷交岔点的结构形式；Ⅱ.交岔点最大断面处拱部形式和墙高要符合规范要求；Ⅲ.沿倾斜长度，柱墙的长度取2000～3000mm,以能保留岩柱为准。柱墙处有水沟时，其基础深度要比水沟深100mm。二、车场施工（一）掘进施工1.车场(甩道)的掘进施工必须按照会签和批准的施工图设计进行;甩道开窝位置必须在重新校正的设计基础上确定，严禁在煤层标高（或合理落平标高）不清楚的情况下先拨交岔点。2.要加强巷道施工的过程管理，严格执行采掘技术管理相关规定；特别是在交岔点、高低道等关键部位施工过程中，施工单位和职能部门要加强开窝点、支护、坡度、方位和断面等的监督和验收；3.施工过程中如遇特殊地质变化，无法按现有设计或按现有设计施工不科学时，生产和地质等部门要及时会同相关单位对原设计进行修改，确保施工科学、合理；4.巷道施工要为轨道、绞车和管线等设备设施的安装创造条件；同时要充分考虑绞车窝、信号硐室的科学合理定位，及时与设计部门联系确定具体施工位置；5.掘进施工收尾时要由施工单位提出需求，由生产管理部门组织安监站（科）、调度、地质科、运输科、通风科、机电科等相关部门对下一步轨道安装前要做的前期工作进行详细的安排，施工单位要一一落实。（二）轨道施工1.轨道安装前要由生产管理部门组织安监站（科）、地质科、运输科、通风科、机电科等相关部门对矿务工程的施工质量进行验收，验收合格方可进行轨道的安装；2.要严格按照设计选择和安装轨道及道岔等设备设施，如需更改设计，要经总工程师组织有关副总和相关部门人员进行现场确认，修改相关设计并签字后实施；3.轨道铺设