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武汉市城市规划土木122陈叶顺2015年3月25日城市简介武汉，简称“汉”，湖北省省会，副省级市，因武昌、汉口、汉阳三地合称而得名，是中国中部地区区域中心城市。武汉是中部六省唯一的副省级城市，也是国务院批准的中部地区中心城市，以城市常住人口、GDP总量、建成区面积等指标，武汉均为中部第一、全国前十的特大城市，也是世界各大城市中人均拥有水量最多的城市。唐朝诗人李白在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称“江城”。武汉是中国重要的科研教育基地、中国高等教育最发达的城市之一，作为仅次于北京、上海的中国第三大科教中心城市，武汉高等院校众多，在校大学生118.33万人，是全世界在校大学生人数最多的城市2014年仲量联行发布的全球城市活力榜，全球前十名城市中，上海和武汉分列第四和第五位。武汉城市圈研究的政策背景一、国家促进“中部崛起”的宏观政策机遇二、湖北省加快推进武汉城市圈建设的历史机遇,20世纪90年代，湖北省委、省政府又提出”城城通开、城乡通开”的发展思路三、自然资源开发与重大基础设施工程建设带来的机遇武汉城市整体规划确定的重点内容(1)推动城乡一体化建设，完善市域城镇体系布局，促进城乡协调发展；(2)合理引导城市发展空间，优化城市产业和人口的分布，提高用地集约性；(3)大力发展第三产业，优化主城功能分区，强化主城服务功能；(4)丰富城市文化内涵，保护历史遗存，继承和发扬独特的历史文化名城风貌；(5)改善城市生态环境，构筑生态框架，保障城市的可持续发展；(6)完善基础设施系统，提高基础设施服务水平，实现基础设施的现代化。人口状况武汉人口数量2015武汉人口总数：1022万人(2013年末常住人口)武汉人口密度：汉口平均人口密度约为12000人/平方公里；武昌区的人口密度约为13425人/平方公里武汉男女比例：112.72:100(2013新生儿男女比例)武汉人口概况：户籍人口822.05万人，增加0.34万人。其中，农业人口266.18万人，增加1.18万人;非农业人口555.60万人，增加0.58万人;户口待定人口0.27万人，减少1.42万人。人口自然增长率6.30‰,其中，人口出生率11.28‰，人口死亡率4.98‰。人口净迁移率-3.06‰。(2013)目前并无2015年武汉人口数量数据，但据2014年9月10日湖北省统计局消息，湖北将在2015年开启人口抽样调查，调查内容为人口和住户的基本情况，主要包括姓名、性别、年龄、民族、受教育程度、行业、职业、迁移流动、社会保障、婚姻、生育、死亡、住房情况等。调查时点为2015年11月1日零时，届时将会有最新的武汉人口数据，本网也会第一时间更新。武汉人口数量预测：2015年，武汉是常住人口应该会达到1250万，流动人口150万，合计1400万，2020年常住人口1450万，流动人口200万!远期武汉的常住人口很可能突破1800万甚至2000万!总体规划期限为1996年至2020年，对若干重大问题展望到下世纪中叶。近期规划期限为2000年。中期规划期限为2010年。总体规划范围分为市域、城镇地区和主城三个层次。市域规划范围即武汉市行政区域，面积8467平方公里；城镇地区规划范围包括主城、外围7个重点镇及其间的农业和生态用地，面积2256平方公里；主城规划范围以三环路以内地区为主，面积约850平方公里。武汉市城市规划区以规划的外环公路为基本界线，结合自然地形、行政区划，东面到陶家大湖至葛店一线、南面到罗汉山至赤矶山一线、西面到永安至李集一线、北面到天河至滠口一线，并包括龙泉山、索河、道观河、木兰山等风景区，新洲火车站、金口和大咀预留港区以及新洲城关、新沟镇、纱帽镇、黄陂城关(前川镇)等，面积为3086平方公里。近年来,随着国家若干改革政策在武汉叠加,武汉的综合实力和城市地位显著提升。日前,国务院正式批复同意修订后的《武汉市城市总体规划(2010-2020)》(以下简称“规划”),将武汉定位为:“我国中部地区的中心城市,全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。”武汉定位的提升将对中部地区总体格局的形成产生影响,武汉将以此为契机提升城市品位,发挥辐射带动作用,力争成为中国经济版图中的一个中心坐标。公路武汉公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)。国道\省道：316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。高速公路：京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速（在建）、武汉外环线高速、汉蔡高速、和左高速（在建）、汉宜高速，汉十高速、六武高速（在建）、汉洪高速、硚孝高速（在建）、岱黄高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等高速公路，武汉内环线、武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。客运：武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、新华路、金家墩、新荣村和杨春湖六个省级长途汽车客运中心。武汉地区公路网武汉及周边地区公路覆盖网铁路武汉是中国八大铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、京港高铁交汇处，京广铁路从城区穿过，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。武汉现与七个城市有动车组往返，也是中国唯一有两条高铁贯经过的城市，沪汉蓉铁路客运专线（合武铁路、合宁铁路）、京港铁路客运专线南线（武广客运专线）已于2009年通车，现武汉至广州仅3小时，至上海仅5小时。另有京港铁路客运专线北线（石武铁路客运专线）、汉宜铁路（沪汉蓉铁路客运专线）在建，建成后武汉坐火车到成都、北京仅需5小时。2009年03月23日为了构建武汉及周边城市的“半小时铁路圈”，武汉至孝感、武汉至黄冈、武汉至黄石和武汉至咸宁的4条城际铁路开建，这4条城际铁路分别定于2012年和2013年通车。武汉拥有中国18个铁路局之一的武汉铁路局。武汉是中国唯一拥有三座一等火车站的城市，武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站构成了武汉铁路客运枢纽。武昌南编组站、武昌东编组站、江岸西编组站、汉阳火车站和市北郊的武汉北编组站（亚洲面积最大的铁路编组站之一）构成了武汉铁路货运枢纽。一个湖北网友画的武汉铁路枢纽构想图武汉轨道交通2000年，武汉轨道交通公司（现为武汉地铁集团）成立。2000年底，1号线一期工程正式开工，2004年7月投入试运营。市政未来规划的轨道交通网有12条线路。除1号线吴家山至堤角为轻轨外，其11条线路都是地铁。2006年至2009年，1号线2期、2号线、3号线、4号线（一期和二期）相继开建，1号线二期定于2010年7月28日完工，2号线定于2012年底完工，4号线一期2013年完工，4号线二期和3号线2014年完工。2010年5月，8号线开建，8号线一期定于2015年建成，6号线已启动地质勘探，预计2017年建成。另将在2017年前建成7号线。到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66％的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。武汉过江隧道•1.公路过江隧道(已建成）•2004年11月28日开工，于2008年12月28日运行通车。武汉长江隧道为长江上的第一座过江隧道，长约3.6公里（含匝道）。为汉口大智路至武昌友谊大道。该工程为左、右道隔离的双向4车道公路隧道。•2.地铁过江隧道（已建）•1）我国首条地铁过江隧道于2009年10月16日动工，计划于2012年底完工，与地铁2号线同步通车。为汉口江汉路至武昌积玉桥，长约3100米，过江段1300米，其中，隧道武昌风井是武汉主城区最深基坑，深度46米。•2）武汉第二条地铁过江隧道，计划于2014年完工，为地铁4号线二期工程，定址为武昌紫阳路至汉阳腰路堤。•3.公路地铁两用过江隧道（规划中）•首条公路地铁两用过江隧道，定址为三阳路至秦园路，计划于2010年奠基，是公路和地铁8号线共用隧道武汉所在的中部地区公路交通发展规划•中部地区的地位：中部地区地处我国内陆，承东启西,接南连北，是我国生产要素流动的桥梁和纽带，区位十分重要。交通运输是中部地区经济社会发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。加快中部地区公路水路交通建设，推动中部地区交通运输快速协调发展，是推动中部地区实现新型工业化、带动城镇化、支撑农业产业化的重要条件。•“中部通，则全国通；中部活，则满盘皆活”。中部地区公路水路交通发展关系到全国交通的畅通，关系到我国经济社会发展的全局。促进中部崛起，交通要先行，当务之急要加快中部地区公路水路交通基础设施建设。•一、中部地区交通运输发展状况•1）中部地区综合运输网络已初具规模，交通主通道已经初步形成。2004年，中部地区公路、铁路和内河运输线路总规模达到50万公里。京广、京九、陇海等铁路干线贯穿中部地区，京珠、连霍、沪蓉高速公路基本建成，长江黄金水道横跨湖北、湖南、江西、安徽四省•2）公路水路交通网络基本形成，基础设施质量明显提高，公路水路运输服务体系初具规模，在综合运输中发挥突出作用，有力地支撑了经济社会发展。•二、促进中部崛起加快公路水路交通发展的基本思路加快中部地区公路水路交通发展的基本思路是：以实现中部地区崛起和促进我国区域协调发展为宗旨，以构建现代综合运输体系为主导，以提升公路水路交通对经济社会发展的适应能力和发挥交通先导作用为目标，以公路水路交通基础设施建设为重点，以强化交通的通道作用和枢纽作用为主线，以国家相关交通发展规划为指导，突出强调跨省重大公路水路交通基础设施的布局衔接和功能互补，全面推进中部地区高速公路、干线公路和农村公路的协调发展，加强以长江黄金水道为重点的内河水运基础设施建设，充分发挥水运优势，确保中部地区公路水路交通快速、协调、可持续发展（1）强化通道建设，全力构建高速公路骨架网络（2）注重路网改善，扶持国道改造升级买（3）加快农村公路发展，重点建设“村村通”工程（4）加强水运基础设施建设，充分发挥长江黄金水道作用（5）推进综合运输枢纽建设，重点构建中心城市和港口城市客货运综合运输枢纽武汉水运水运交通方面，武汉城市圈将加快构建以长江、汉江、汉北河为主航道，以三级航道为主骨架的高等级航道网，形成网络畅通、结构合理、系统完善、技术先进、保障有力的现代化内河航运体系，并与其他运输方式有机衔接，为货物运输提供畅通的内河集疏运通道。各港口基本实现操作机械化，大宗散货和集装箱港口实现运转专业化，运输船舶实现标准化、专业化和大型化，水上旅游成为人们乐于享用的一种安全舒适的出行和休闲方式。武汉航运中心在港口建设方面包括以下三点：第一层次为武汉中心港区。主要包括规划建设的四大港区：阳逻港区——以集装箱为主体、大宗散货为辅的联运中转港和物流中心;青山港区（北湖）——以钢铁、矿石、化工为主要服务对象的工业港；汉阳港区——以集装箱为主体，兼顾煤炭中转；金口港区——为新建港区，以件杂货为主第二层次为武汉市其他重要港区、一般港区，包括大中型企业的货主码头。第三层次为城市圈内由交通部确定的主要港口和湖北省划定的重要港口。将圈内各重要港口都纳入武汉航运中心统筹规划，以此带动全省各主要港口的建设发展和资源整合，形成布局合理、层次分明、大中小结合的城市圈新港口格局。航空港站发展规划目标目前，国家已初步确定在武汉天河机场建设航空货运、邮政、快运中心和中南地区第二大飞机维修基地，使天河机场建成华中地区的航空客货集散中心和航空枢纽港，成为北京、上海、广州之后的全国第四大枢纽机场。天河机场将按照国际机场标准，实施二期扩建工程，近期将完成第二航站楼航站区配套设施建设工程，扩建后的航站楼面积将达到14万平方米，远期将实现拥有4条跑道、可同时停靠20架飞机、年起降12.2万架次的目标，机场吞吐能力将从2005年的